ທົດສອບການນັບຖອຍຫຼັງ: ເຄື່ອງຈັກ Ford EcoBoost

ແນະ ນຳ ເຄື່ອງຈັກ 2,3 EcoBoost Ford Mustang ແລະ 1,0 EcoBoost

ຫລັງຈາກລົດ Ford Mustang ກາຍເປັນລົດກິລາທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລະເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 1.0 EcoBoost ໄດ້ຮັບລາງວັນ Engine of the Year ເປັນຄັ້ງທີ XNUMX ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈບອກທ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນໄຟຟ້າຂອງຈັກກະພັດສາມສູບຂະ ໜາດ ທຳ ອິດແລະນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ Ford Mustang 2,3 EcoBoost ເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການຂັບລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ມັນບັນລຸໄດ້ທັງຫມົດນີ້ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ອື່ນໆ, ລວມທັງ EcoBoost 1,0 masterpiece ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການນໍາເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບພື້ນຖານເຂົ້າໄປໃນ Mustang ໃຫມ່ຍັງເບິ່ງຄືວ່າແປກຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນເວລາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາແລະຮາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຫນຶ່ງສາມາດປະສົມປະສານກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງເຫດການທີ່ມາພ້ອມກັບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄວນລືມວ່າເຄື່ອງຈັກລົດກິລາ 2,3 ລິດບໍ່ໄດ້ມາຈາກໃຜ, ແຕ່ມາຈາກການພິສູດແລ້ວຂອງລົດ Ford maestro. ຂໍ້ເທັດຈິງແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ - ບໍ່ດົນມານີ້ 1.0 EcoBoost ໄດ້ຮັບຫົວຂໍ້ "ເຄື່ອງຈັກສາກົນຂອງປີໃນຊັ້ນຮຽນເຖິງ 1,0 ລິດ" ເປັນຄັ້ງທີຫ້າຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນໄດ້ຮັບຮາງວັນ "ເຄື່ອງຈັກສາກົນແຫ່ງປີ" ສາມ. ເວລາ, ທີ່ບໍ່ມີໃຜຮູ້ອີກວ່າຂໍຂອບໃຈກັບ masterpieces ລາວ. ບໍລິສັດໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ອາດຈະເປັນ Ford ກໍາລັງລັງເລທີ່ຈະສະເຫນີ Mustang ໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V-2,7 ແປດສູບ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີການດັດແກ້, ປະຈຸບັນເປັນເຄື່ອງເກົ່າແກ່ທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ຫົກສູບທີ່ມີສອງ turbochargers (3,5 EcoBoost. ແລະ 100, 5,0 EcoBoost). ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສົ່ງສຽງ octave ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງມັນສະຫນອງ XNUMXNm, ຫຼາຍກວ່າ XNUMXNm ຂອງ Ti-VCT.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າໃນຮູບແບບນີ້ V-XNUMX ຮ້ອງເພງ swan ຂອງມັນ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະມັກຫຼືບໍ່.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, 30 ປີ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້, Ford ເຮັດ​ໃຫ້​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ໂດຍ​ການ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້ Mustang ໄວ​ທີ່​ສຸດ, ລຸ້ນ SVO, ບໍ່​ແມ່ນ​ກັບ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແປດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແຕ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,3 ລິດ turbocharged inline. ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ປະລິມານດຽວກັນແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບ 2,3 EcoBoost ໃຫມ່. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເວລາເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ - ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະລັດແມ່ນເຄັ່ງຄັດຂື້ນ - ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີງໃສ່ລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທໍາມະຊາດທີ່ມີຢູ່ຈາກສາຍຂອງ Ford. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫມາຍດັງໆຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຄໍາສັບ SVO, ຫຼືຊື່ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະພິເສດ - ມີພຽງແຕ່ 175 hp, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ມີຂະຫນາດເກືອບສອງເທົ່າ. ຕົວເລກໃນ mustang ໃຫມ່.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ໃໝ່ ທີ່ຫຼຸດລົງ, Ford ໃຊ້ແບບມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແຕ່ວ່າມັນມີປະໂຫຍກທີ່ມີອິດທິພົນຫລາຍກວ່າເກົ່າຄື EcoBoost, ແລະເຄື່ອງຈັກ 2,3 ລິດຈາກຫົວ ໜ່ວຍ XNUMX ລິດໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ. ... ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບການສົ່ງຕໍ່ທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ມັນປະກົດຂື້ນພ້ອມໆກັນໃນການຂັບທາງ ໜ້າ. Lincoln MKC ແລະ Mustang.

EcoBoost ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.

ເມື່ອວິສະວະກອນ Ford ເປີດເຜີຍເຄື່ອງຈັກ Turbo ສາມກະບອກ 1,0 EcoBoost ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບຊຸມຊົນເຕັກໂນໂລຢີໃນປີ 2012, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມມະຫັດສະຈັນທີ່ຫ່າງໄກສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບລາງວັນເຄື່ອງຈັກສາກົນຂອງປີສໍາລັບສາມປີຕິດຕໍ່ກັນ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດ 16 ປີຂອງການແຂ່ງຂັນ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນຫ້າປີຕິດຕໍ່ກັນ (ລວມທັງ 2016) ໃນໄລຍະທີ່ລາວໄດ້ຊະນະຫົວຂໍ້ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລາວ. Bob Fazetti, ຫົວຫນ້າຝ່າຍພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດຮູບໄຂ່ສີຟ້າ, ເວົ້າວ່າລາວບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ໃນເວລາທີ່, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງໄລຍະການພັດທະນາຂອງລົດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົວຫນ້າພະແນກເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນປັດຈຸບັນສູງຂຶ້ນໃນລໍາດັບຊັ້ນຂອງ Ford, Barb Samardzic, ໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ກັບຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານໃນ Detroit, ຫນຶ່ງໃນນາຍຈ້າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ. ຖາມວ່າ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ສຽງຄ້າຍຄືເຄື່ອງຫຍິບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍແລະຂ້ອນຂ້າງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ turbocharging ແລະການສັກຢາໂດຍກົງແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງພຽງພໍ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບວິສະວະກອນ Ford. ແລະການລວມເອົາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວເປັນການກະໂດດເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ຫຼຸດລົງ, 3.5 EcoBoost ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີພະລັງກວ່າໃນເວລານັ້ນ.

ດຽວນີ້ຟອດຄອບຄຸມລົດເກືອບທຸກລຸ້ນທີ່ສະ ເໜີ ກັບ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີ ຄຳ ຕອບທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ ກຳ ລັງອອກຈາກໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສຸມໃສ່ລົດໃຫຍ່ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງພື້ນຖານໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພະລັງງານຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ EcoBoost 3,5 ລຸ້ນກ່ອນ, 1,0, 1,6 ແລະ 2,0, ລວມມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,5 ແລະ 2,3 ສີ່ປ່ອງແລະ 2,7 ຫົກປ່ອງ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເປີດເຜີຍໃນງານ Geneva Motor Show ໃນປີ 2014, ແມ່ນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍລົງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ໍາກວ່າ 1,5 ລິດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຈີນ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ 1,6 ລິດ, ແລະໃນລະດັບພະລັງງານດຽວກັນຂອງ 150 ແລະ 180 ມ້າ. ສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ການຜະລິດໃຫມ່ນີ້ (ຜະລິດຢູ່ໃນ Romania) ກູ້ຢືມເຕັກໂນໂລຊີຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ 1,0 EcoBoost ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນ, ເຊັ່ນ: ການອອກແບບຫົວໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນກັບການປັບປຸງຄວາມເຢັນແລະທໍ່ໄອເສຍປະສົມປະສານ. 1,6 EcoBoost ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກ 2,0 Duratec 2.0 ລິດຕາມທໍາມະຊາດເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະ 6 EcoBoost ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຈັກ V3,5 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຮຸ່ນສະຫະລັດແລະຮຸ່ນກິລາຂອງ Focus ແລະ Mondeo. ເຄື່ອງຈັກ 320 ລິດທີ່ມີຄວາມດູດດື່ມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບ SUV, pickup ແລະ limousine ຟຸ່ມເຟືອຍແລະມີ 542 ແຮງມ້າໃນ variants ຕ່າງໆ. (380 Nm) ເຖິງ 624 ມ້າ (XNUMX Nm).

1.0 EcoBoost

ພະລັງງານຫຼາຍລິດຫຼາຍກ່ວາລົດຈັກ Bugatti Veyron

ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ EcoBoost 1,0 International Engine of the Year 140 ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງໃນການຈັດອັນດັບນີ້. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບແບບ Fiesta Zetec S Red ແລະ Black. ໃນພວກມັນ, ລາວບໍ່ມີອີກແລ້ວແລະບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 100 hp. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລິດ 9 ລິດຫຼາຍກ່ວາລິດເທບ Veyron. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, Fiesta ເລັ່ງຈາກ 4,49 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີດ້ວຍການໃຊ້ວົງຈອນຕາມມາດຕະຖານ XNUMX ລິດ / XNUMX ກມ. ເພື່ອບັນລຸປະລິມານພະລັງງານດັ່ງກ່າວ, ວິສະວະ ກຳ ນ້ອຍໆທີ່ມະຫັດສະຈັນນີ້ໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມຂື້ນ ໃໝ່, ລວມທັງການປັບຕົວ ໃໝ່ ສຳ ລັບຄວບຄຸມ turbocharger Continental ແລະການເປີດວາວ; intercooler ແລະປ່ຽງປິດໄດ້ປ່ຽນແປງ.

RPM ຂອງ turbocharger ບັນລຸເຖິງ 248, ສອງເທົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ Formula 000. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງ ingenious ນີ້ຮັກສາລະດັບສູງຂອງປະສິດທິພາບ, ສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ການຕອບສະຫນອງໄວ, ແຕ່ຍັງຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 1 bar. ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫນຶ່ງລິດແມ່ນ 1,6 bar. ສໍາລັບການແຂ່ງລົດຕິດຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນທີ່ມີ 124 ແລະ 180 hp ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໃນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງລົດ, ຫນຶ່ງຂອງກະບອກແມ່ນພິການໃນຮູບແບບການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ສຳ​ເລັດ​ອັນ​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຈະ​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສາມ​ກະ​ສູບ​ທີ່​ແລ່ນ​ຢູ່​ສອງ​ກະ​ສູບ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ສົມ​ດຸນ​ຂອງ​ມັນ.

2.3 EcoBoost

fantastic ສີ່

ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ອາດຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນພື້ນຖານ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການຂາດພະລັງງານ - ດ້ວຍກໍາລັງ 314 ມ້າ. ແລະ 434 Nm ຂອງແຮງບິດ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ Ford ເຄີຍສ້າງ. ບາງທີລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງມັນຢູ່ໃນເອີຣົບ (ໃນໂຮງງານໃນ Valencia, ສະເປນ), ແຕ່ໂຮງງານຂອງ Ford ໃນ Cleveland, Ohio ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຍອດຂາຍ.

ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງທີມງານ Scott Makovski, ຫົວ ໜ້າ ພະແນກສີ່ປ່ອງທົ່ວໂລກ, ແມ່ນການບູລະນະຖັງ ໃໝ່ ໃສ່ລົດ Mustang, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານ. ການມອບ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວຕ້ອງໃຊ້ແຮງມ້າເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ 3, ແລະທີມງານໄດ້ໃຊ້ເວລາ 20 ເປີເຊັນຫຼາຍກວ່າເວລາມາດຕະຖານໃນການວິເຄາະຄອມພິວເຕີ້ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດພາກສ່ວນ ທຳ ອິດ. ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກະແສລົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ (9,5: 1), ຈັງຫວະຂອງທໍ່ piston ແມ່ນໃຫຍ່ (94 ມມ), ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກນ້ອຍ (87,55 ມມ). ). ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ສະເພາະນີ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການວິເຄາະກະແສລົມ, ແລະຄວາມອັນຕະລາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ກຳ ແພງຝາກະບອກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງເຄື່ອງປັ່ນດ້ວຍຫົກຮູແລະຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະມາຊິກອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ EcoBoost, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,3 ລິດມີເວລາວາວປ່ຽນແປງ, ການສີດໂດຍກົງຢູ່ທີ່ 163 bar ແລະການຕື່ມນ້ ຳ ໜັກ 1,7 bar, ເຊິ່ງຍັງຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້. Bosch ແລະປັpumpມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ Bosch ແລະເຮັດຮອບວຽນການສີດສອງຄັ້ງໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນແລະຮູບແບບຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຳ ລັບການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ດີຂື້ນ. ທ່ອນອະລູມິນຽມແມ່ນສາຍພານຕາຍແລະມີການວາງທໍ່ລວດເຫຼັກແລະມີກະດູກຂ້າງນອກຫຼາຍດ້ານເພື່ອເສີມສ້າງໂຄງສ້າງ.

ແທນທີ່ຈະເປັນ heels ແຍກຕ່າງຫາກ, bearings ຕົ້ນຕໍໃຊ້ກອບສະຫນັບສະຫນູນທົ່ວໄປ, crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ forged, ແລະ pistons ອາລູມິນຽມ forged ມີແຜ່ນເຫຼັກເຫຼັກທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະທັບຕາ piston ເທິງ. ແຫວນ. ປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ piston ຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະພາຍໃນແຕ່ລະ piston ມີ nozzle ເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກ. ຫົວກະບອກສູບເອງ, ຄືກັບກະບອກສູບສາມກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ໄດ້ປະສົມປະສານທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຫົວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮ້ອນ turbo ແລະການສູນເສຍການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ເຊິ່ງມີປ່ຽງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂຊດຽມແລະຕຽງເສີມ.

ຄວາມ ສຳ ຄັນໂດຍສະເພາະຕໍ່ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຕົາປະຕິກອນແບບສອງແບບແບບ Honeywell ແບບ ໃໝ່. ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແບບເຮັກຕີ້ສອງຊັ້ນຍັງຄົງຮັກສາພະລັງງານສູງຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກກັງຫັນ. ນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີໄລຍະເປີດວາວກວ້າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສີດໂດຍກົງສົ່ງເສີມໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ສະອາດທີ່ດີຂື້ນໂດຍຜ່ານກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມີການຊ້ອນກັນໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການຄວບຄຸມຂອງພວກມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍວິທີການລະບາຍອຸປະກອນນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະຢູ່ໃນລະດັບ 50 ອົງສາ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 5 ກະບອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີຄວາມສົມດຸນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມແລະປະຫຍັດນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ XNUMX ກິໂລ.

ໃນ nutshell ເປັນ

ລົດ Ford 2.3 EcoBoost

ເຄື່ອງຈັກ / ການເຄື່ອນຍ້າຍ: 2,300- ກະບອກ, 3cc

ແຮງມ້າ 314 ແຮງມ້າທີ່ 5500 ລິດຕໍ່ນາທີ

ສາຍພານໄລຍະເວລາ: DOHC, ສີ່ວາວຕໍ່ຖັງ, ຕົວປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະໄລຍະທາງອອກ, ຕົວປ່ຽນແຮງດັນ

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 9,5: 1

Bore x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: ເຮືອບິນຄູ່ Honeywell Garret

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: Bosch

ການກໍ່ສ້າງ: ທ່ອນໄມ້ອະລູມິນຽມແລະຫົວທີ່ມີທໍ່ລະບາຍປະສົມປະສານ.