ການທົດລອງຂັບ Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: ທໍາອິດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງແບບ SUV

ເປັນໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ, Nissan crossover ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້

ລົດນິດສັນລຸ້ນສອງຂອງ Nissan ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ໜ້ອຍ ກ່ວາລຸ້ນ ທຳ ອິດ. A 1.6 dCi 4 × 4 Acenta ໄດ້ກວມເອົາ 100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນຂອງຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ. ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບ SUV ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນຕະຫຼອດເວລາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອ່ານອີກຕໍ່ໄປ. Nissan Qashqai ໄດ້ ສຳ ເລັດການທົດສອບແລ່ນມາຣາທອນເປັນລາຍວັນແລະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເມື່ອມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສູນ. ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ແມ່ນແປກກັບ ທຳ ມະຊາດຂອງມັນ - ຮູບແບບລົດ SUV ຂອງ Nissan ມັກຢືນຢູ່ໃນພື້ນຫລັງແລະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ - ເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີສາຍຕາ.

Qashqai Acenta ດ້ວຍລາຄາຖານ 29 ເອີໂຣ

ໃນວັນທີ 13 ມີນາ 2015, Qashqai ໄດ້ເຂົ້າມາໃຊ້ບໍລິການດ້ວຍອຸປະກອນ Acenta, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຂະ ໜາດ 130 h. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ - ສຳ ລັບລາຄາພື້ນຖານແມ່ນ 29 ເອີໂຣ. ມັນໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງພິເສດເພີ່ມເຕີມ - ລະບົບ ນຳ ທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃນລາຄາ 500 ເອີໂຣແລະທາສີ Dark Gray Metallic ໃນລາຄາ 900 ເອີໂຣ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ທຳ ອິດ, ລົດທີ່ດີບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລາຄາແພງແລະເປັນອັນດັບສອງ, ວ່າລຸ້ນ Acenta ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເລີຍ.

ແສງໄຟ H7

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບແສງໄຟ, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງເລືອກຕົວເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເພາະວ່າໂຄມໄຟ halogen ມາດຕະຖານຈະຂ້ອນຂ້າງມືດໃນຕອນກາງຄືນ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບກັບລະບົບໄຟ LED ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ໄຟ LED ເຕັມໃຫ້ບໍລິການ ສຳ ລັບ Qashqai ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນ Tekna ລາຄາແພງ (ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມແມ່ນປະມານ 5000 ເອີໂຣ). ມີສ່ວນປະກອບງາມໆອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນລຸ້ນ Acenta - ໃນນັ້ນແມ່ນບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃຊ້ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ໃຫ້ຄະແນນການກະ ທຳ ຂອງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍເກີນໄປ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າພາກສ່ວນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີອາກາດອ່ອນໆແມ່ນຄຸນລັກສະນະມາດຕະຖານອື່ນໆຂອງ Qashqai Acenta ເຊັ່ນຊຸດຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ພ້ອມກັບຜູ້ຊ່ວຍຢຸດສຸກເສີນ, ເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການຮັກສາຄວາມສູງແລະທາງລ້ານຊ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກແລະແກັບຝົນ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຜູ້ໃຊ້ ຈຳ ນວນຫຼາຍຮູ້ສຶກວ່າຂາດສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ - ພຽງແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຄົນຂັບລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນລະດູ ໜາວ ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢູ່ເທິງກະຈົກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອເຮັດໃຫ້ແກ້ວແຫ້ງ. ກົງກັນຂ້າມ, ການ ນຳ ທາງໄດ້ເກັບກ່ຽວຄວາມສັນລະເສີນ. ການຄຸ້ມຄອງງ່າຍແລະການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄວໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດວ່າເປັນຈຸດແຂງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກືນກິນການຂາດຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເວລາຈິງ. ມັນຍັງຫັນອອກງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ກັບໂທລະສັບແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນສື່, ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບການຮັບວິທະຍຸດິຈິຕອນ.

ບໍ່ມີອຸປະຕິເຫດ 100 ກິໂລແມັດ

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງເລົ່າເລື່ອງນີ້ໃນເວລານີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເກືອບຈະບໍ່ມີຫຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບ Qashqai. ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ປີເຄິ່ງແລະໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ, ຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ໄດ້ຂື້ນທະບຽນ. ທັງສອງ. ໃບມີດ wiper ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 000 ເອີໂຣ. ແລະລະຫວ່າງການບໍລິການ, ການເພີ່ມນ້ ຳ ມັນ 67,33 ລິດ. ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ອີກ.

ຢາງລົດຕ່ ຳ ແລະເບກ

ຄວາມສົມດຸນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນຍ້ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ຈຳ ກັດ (7,1 l / 100 ກມໂດຍສະເລ່ຍ ສຳ ລັບການທົດສອບທັງ ໝົດ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃສ່ຢາງລົດຕ່ ຳ ຫຼາຍ. Michelin Primacy 3 ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈາກໂຮງງານຍັງຄົງຢູ່ໃນລົດເກືອບ 65 ກິໂລແມັດແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເລິກໄດ້ເຖິງ 000 ເປີເຊັນ. ໃນລະດູ ໜາວ, ຊຸດ Bridgestone Blizzak LM-20 Evo ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກ 80 ກມສາມາດເຮັດວຽກໃນລະດູ ໜາວ ຕໍ່ໄປ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຮັກສາຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບ 35 ເປີເຊັນ. ຢາງລົດທັງສອງຊຸດມີຂະ ໜາດ ມາດຕະຖານ 000/50 R 215 H.

ຮູບແບບຂອງ Nissan ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປະຫຍັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກ. ມີພຽງແຕ່ຝາທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ, ພຽງແຕ່ເທື່ອດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍບໍ່ລວມເອົາໃບມີດ wiper, ນີ້ຍັງຄົງເປັນການສ້ອມແປງພຽງຢ່າງດຽວເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ດ້ວຍລາຄາ 142,73 ເອີໂຣ.

Qashqai ຍັງໄດ້ຮັບ ຄຳ ກ່າວຫາທີ່ ສຳ ຄັນ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດວ່າພວກເຮົາໄດ້ທຸບຕີດ້ວຍຄວາມໂອ້ອວດທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງບາງລັກສະນະຂອງ Qashqai ທີ່ໄດ້ຮັບ ຄຳ ວິຈານຫຼາຍກວ່າການອະນຸມັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການໂຈະ. "ກະໂດດ", "ບໍ່ສະດວກຫຼາຍຖ້າບໍ່ມີການໂຫຼດ" ແລະ ສຳ ນວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນບັນທຶກໃນປື້ມບັນທຶກທົດສອບ. ໂດຍສະເພາະກັບກະແສລົມສັ້ນໆທີ່ມັກພົບໃນເສັ້ນທາງຫລວງຂອງປະເທດເຢຍລະມັນ, ລົດ Nissan ໄດ້ຈັດການແບບທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພົາດ້ານຫລັງສົ່ງແຮງດັນທີ່ແຂງແຮງໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍ. ດ້ວຍການໂຫຼດສູງຂື້ນ, ປະຕິກິລິຍາກາຍເປັນຄວາມຮູ້ທີ່ມີສະຕິປັນຍາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ດີ. ໃນດ້ານນີ້, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍສະເພາະຂອງ Nissan (ມາດຕະຖານໃນລະດັບ Acenta) ຍັງມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງມັນຄວນຈະຕ້ານກັບການຈົມແລະຈົມຂອງຮ່າງກາຍໂດຍວິທີການທີ່ມີຈຸດປະສົງແລະຄວາມດັນຫ້າມລໍ້ລຽບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດນິສສັນແມ່ນມັກຈະຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນ "ລົດທີ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງຍາວ" ແມ່ນຍ້ອນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຖິງໄລຍະທາງຍາວໃນການຮັບຜິດຊອບທາງດຽວ (ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດໃນການຂັບຂີ່ທາງເສດຖະກິດ) ແລະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ.

ພື້ນທີ່ກະເປົາບໍ່ພຽງພໍ

ພວກເຂົາຫັນເປັນແຄບພຽງແຕ່ ສຳ ລັບສະມາຊິກໃຫຍ່ຂອງຄະນະບັນນາທິການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຄົນສາມາດວິພາກວິຈານກົນໄກການຄຸ້ມຄອງທີ່ສັບສົນ. ການດັດປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແມ່ນມີໄວ້ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເທົ່ານັ້ນ.

ບາງ ຄຳ ວິຈານທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຄົນ 430 ຄົນ. ດ້ວຍຄວາມຈຸ 1600 ລິດແລະຄວາມຈຸສູງສຸດເກືອບ XNUMX ລິດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ - ເກືອບບໍ່ມີຮູບແບບລົດ SUV ທີ່ນ້ອຍອື່ນໆທີ່ສະ ເໜີ ຫຼາຍ. ນັກສອບເສັງສ່ວນຫຼາຍຮູ້ຈັກພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ.

ສະຖານທີ່ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ Qashqai

ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ມັນເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ສັງເກດໃນແງ່ລົບໃດໆ - ຍົກເວັ້ນວ່າມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຂຸມຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເຄື່ອງເກຍເກຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປດ້ວຍຈັງຫວະສັ້ນໆແບບກິລາ. ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າຫາຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ - ແລະໂດຍເບິ່ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ແລະຄຸນລັກສະນະໃນທາງບວກອື່ນໆ, ຂໍ້ສັງເກດດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ ຄຳ ເວົ້າຂອງມັນ.

ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບການກົດຂີ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບການສົ່ງໄຟຟ້າແບບສອງທາງໃນ Qashqai ປະກອບມີການຂັບທາງຫລັງ (ໂດຍຜ່ານຄາງ) ພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງກົດດັນ. ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍອມແພ້ຄ່າສົ່ງສອງຄັ້ງທີ່ລາຄາແພງ (2000 ເອີໂຣ); 90 ເປີເຊັນຊື້ Qashqai ຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທາງເລືອກຂະ ໜາດ 4x4 ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນກາຊວນທີ່ມີ 130 hp.

ຄວາມນິຍົມຂອງລົດນິດສັນຫນາແຫນ້ນສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດທົດລອງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນ, ມັນມີມູນຄ່າເຖິງ 16 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 150 ເປີເຊັນຂອງອາຍຸການໄວ ໜຸ່ມ - ແລະອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດນີ້, Qashqai ຢູ່ໃນອັນດັບໄກ. ແລະໂດຍບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍສູນ, ມັນຢູ່ໃນອັນດັບທີ ໜຶ່ງ ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນໃນການຈັດອັນດັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຈຸດອ່ອນໃນ Nissan Qashqai. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ນັບເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປານກາງແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາຖືກຢູ່ໃນພາຍໃນ, ມີພຽງແຕ່ຊ່ວງເວລາໃນທາງບວກເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສັງເກດໄດ້ທີ່ນີ້ ຄວາມປະທັບໃຈຈາກແສງສະຫວ່າງທີ່ມືດມົວຂອງໂຄມໄຟ halogen ບໍ່ດີປານໃດ. ແສງໄຟ LED ຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອຸປະກອນ Tekna ຊັ້ນ ນຳ (ມາດຕະຖານ) ເທົ່ານັ້ນ. ການ ນຳ ທາງ (1130 ເອີໂຣ) ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີ, ຍົກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດຂອງລະບົບ. ບາງຄົນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງລັງເລໃຈກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ອ່ານໃຫ້ຄະແນນ Nissan Qashqai

ໃນເດືອນກຸມພາ 2014, ຂ້ອຍຊື້ Qashqai Acenta 1.6 dCi ຂອງຂ້ອຍທີ່ມີແຮງມ້າ 130 ເປັນລົດໃ່. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເບິ່ງ BMW X3, ເຊິ່ງໃນດ້ານອຸປະກອນຈະແພງກວ່າສອງເທົ່າ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງປີ, ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງ 39 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມເຢຍລະມັນ, ຂ້ອຍຢາກລອງຖ້າມີອັນໃດໃຊ້ໄດ້ຖ້າຂ້ອຍໃຫ້ເງິນ ໜ້ອຍ. ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກເປັນເລື່ອງແປກທີ່ດີ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ລົດແລ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃດ only, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຊື້ບໍ່ດົນໄດ້ມີການບັນທຶກຄືນໃsoftware່ຊອບແວຂອງລະບົບນໍາທາງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການນໍາທາງສໍາລັບ 000 ເອີໂຣເຮັດວຽກດີກ່ວາລົດທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍ (BMW), ເຊິ່ງລາຄາ 800 ເອີໂຣ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 3000 ໄດ້ຮັບຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈ, ດຶງພະລັງ, ມີຄວາມສະຫງົບງຽບແລະແມ້ແຕ່ຂັບຂີ່ແລະຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນເສດຖະກິດທີ່ສຸດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນແທ້ 130 ລິດຕໍ່ 5,8 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຂັບຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະຖະ ໜົນ ທຳ ມະດາ.

Peter Chrysel, Furt

ນີ້ແມ່ນປະສົບການຂອງຂ້ອຍກັບ Nissan Qashqai ໃໝ່: ໃນວັນທີ 1 ເມສາ 2014 ຂ້ອຍໄດ້ລົງທະບຽນ Qashqai 1.6 dCi Xtronic ຂອງຂ້ອຍ. ລາວເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນເວລາສີ່ອາທິດທັງ ໝົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຂື້ນ. ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ຄວາມບົກຜ່ອງທັງ ໝົດ 10 ຢ່າງໄດ້ບັງຄັບຊີວິດຂ້ອຍກັບລົດຄັນນີ້: ເບກ squeaky, ຄວາມເສຍຫາຍສີໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງກັນລົມແລະຫລັງຄາ, ເຊັນເຊີ pedal accelerator ທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດບ້າ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການ ນຳ ທາງ, ຂີ່ລົດໃນເວລາເລັ່ງແລະຄວາມແປກໃຈອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການ ລວມທັງ ໝົດ ເກົ້າວັນໃນການບໍລິການ, ໃນໄລຍະນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍ 000 ຢ່າງຖືກຍ້າຍອອກຢ່າງຖາວອນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທະນາຍຄວາມແລະຄວາມຊ່ຽວຊານ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍົກເລີກສັນຍາຊື້, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນພະແນກບໍລິການລູກຄ້າໄດ້ປະຕິເສດຂ້າພະເຈົ້າ. ມີພຽງອີແມວດຽວຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ ນຳ ເຂົ້າ, ເຊິ່ງບັນຈຸຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ, ນຳ ໄປສູ່ການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍໄວ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ກັບມາພາຍຫຼັງ XNUMX ເດືອນແລະປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດ.

Hans-Joachim Grunewald, ຄານ

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

+ ມີປະຫຍັດ, ງຽບແລະແລ່ນໄວ

+ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ດີ

+ ເໝາະ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທ່ອງທ່ຽວຍາວ

+ ພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ

+ ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ

+ ເຮັດໄດ້ດີ, ພາຍໃນທົນທານ

+ ພາບລວມທີ່ດີໃນທຸກທິດທາງ

+ ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບ

+ ເຊື່ອມຕໍ່ USB ແບບບໍ່ມີສາຍ

+ ໄວ, ງ່າຍຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງລະບົບ ນຳ ທາງ

+ ກ້ອງຖ່າຍຮູບປະຕິບັດຕົວຈິງ

+ ໄມລ໌ສູງສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວ

+ ສວມຢາງຕໍ່າແລະເບຣກ

+ ຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ

- ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບ ຈຳ ກັດ

- ໄຟເຍືອງທາງ

- ການຊີ້ ນຳ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງເສັ້ນທາງ

- ການປັບບ່ອນນັ່ງແບບບໍ່ມີຕົວຕົນ

- ເນັ້ນ ໜັກ ຈຸດອ່ອນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ

- ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ

ສະຫລຸບ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີລົດທີ່ດີກວ່າເກົ່າຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນໃນລາຄາປະມານ 30 ເອີໂຣ. Nissan ທີ່ກະທັດຮັດບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ອງແສງກັບດັດສະນີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ປະຫຍັດໄດ້ແລະຍັງມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈທີ່ຈະໃສ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ກະດານເບກທາງ ໜ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ, ຢາງລົດລະດູ ໜາວ ແລະລະດູຮ້ອນ ໜຶ່ງ ຊຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນພຽງພໍ ສຳ ລັບການແລ່ນມາລາທອນທັງ ໝົດ, ແລະກະປgasອງທັງສອງຊຸດບໍ່ໄດ້ຖືກພວນ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມານີ້, ຄວາມສະບາຍບໍ່ພຽງພໍຂອງການລະງັບແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງຄືກັບຈຸດອ່ອນຂອງຕົວລະຄອນທີ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Peter Wolkenstein