Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano ເປັນເກາະໃນທະເລ Adriatic ຂອງພວກເຮົາ, ໄກເກີນໄປສໍາລັບ gondolier Venetian ແຕ່ໃກ້ພຽງພໍສໍາລັບເຮືອ taxi, ເປັນເກາະທີ່ຊາວອາເມລິກາຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຍັງມີຊາວອາເມຣິກັນຫຼາຍຄົນທີ່ຢາກຈະເປັນເຈົ້າຂອງ Nissan Murano, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕິດກັບແນວໂນ້ມການອອກແບບ "ຕົ້ນຕໍ" ໃດໆແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກົມກຽວ, ລຽບງ່າຍແລະຫນ້າສົນໃຈ.
Murano ບໍ່ແມ່ນ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທໍາອິດຢ່າງຊັດເຈນ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໂດຍ Range Rover ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະຄິດເຖິງເວລາທີ່ຄໍາທີ່ໃຊ້ກັບລົດປະເພດນີ້. ອາດຈະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະແຫຼມພື້ນຫລັງຂອງຄໍາວ່າ "ຊື່ສຽງ" ຈົນເຖິງທີ່ສຸດແລະໄກທີ່ສຸດຈາກພື້ນຖານຂອງຄໍາວ່າ "SUV". ແລະລາວເອົາມັນທັງຫມົດໃນທາງຂອງຕົນເອງ.
ເພາະສະນັ້ນ (ແລະແນ່ນອນເພື່ອເຫັນແກ່ຊາວອາເມຣິກັນແລະຊາວຍີ່ປຸ່ນ), ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງມີຄວາມຮ້ອນ, ພາຍໃນຖືກປົກດ້ວຍ ໜັງ, ເປັນຕາທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ລະບົບສຽງ Bose, ກະແຈອັດສະລິຍະ (ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ມັນເປັນ ບໍ່ສະຫຼາດເທົ່າກັບ Renault, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການປຸ່ມເພື່ອປົດລັອກແລະປົດລັອກ), ແຕ່ມີພຽງແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງຄົນທີ່ມີກະແຈຢູ່ໃນຖົງຂອງລາວ) ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເedາະສົມສໍາລັບຄົນຂັບລົດ.
ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໂທຫາພວກເຂົາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງທີອາດມີສີແດງສົດໃສ (ຕົວຊີ້ວັດ) ແລະສີສົ້ມ (ຂອບຂະຫນາດ) ບໍ່ແມ່ນການປະສົມສີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມຫລູຫລາທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ຫລັງລໍ້, ມັນທັນທີເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບອາເມລິກາແລະຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງມັນ.
ຊາວເອີຣົບມັກຈະມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານນີ້. ລາວຈະພໍໃຈ, ເພາະວ່າປຸ່ມທີ່ໂຊກຮ້າຍນີ້ສໍາລັບການຍ່າງຕາມຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຊັນເຊີ (ຄືກັບບາງ Nissans), ແຕ່ຢູ່ນອກຂອບ (ເບື້ອງຂວາ) ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າປຸ່ມເປັນອັນດຽວ (ການເຄື່ອນໄຫວ) ໃນທິດທາງດຽວ). ລະຫວ່າງຂໍ້ມູນ) ແມ່ນບໍ່ເຂັ້ມງວດປານໃດ, ເພາະວ່າບາງຂໍ້ມູນຖືກສະແດງເປັນຄູ່, ແຕ່ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ (ອ່ານ: ໄວກວ່າ) ເພື່ອຊອກຫາຕົວເອງ.
ລາວບໍ່ເບື່ອເລີຍໂດຍການປັບພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ປຸ່ມນຳທາງ, ໂທລະສັບ (Bluetooth) ແລະການຄວບຄຸມສຽງຍັງຕົກຢູ່ໃຕ້ນິ້ວມືຂອງລາວ, ແລະລາວຄົງຈະບໍ່ພໍໃຈກັບບາງສິ່ງທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງເອີຣົບໄດ້ພັດທະນາຢ່າງສະຫຼາດກວ່າ. .
ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນໃຊ້ໄດ້ສະເພາະປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຂັບເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າການຍົກແວ່ນກັນແດດເຂົ້າໄປກໍ່ເປີດຜ້າມ່ານ (ແລ້ວແສງແດດແຮງປານໃດ?), ເພາະວ່າບາງຄໍາອະທິບາຍຂອງປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັງົດ (ແຕ່ໂຊກດີທີ່ຄົນຖືກໃຊ້ ປຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ໄວ) ເພາະວ່າສີ່ໃນຫົກປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຂອງກະດານຄວບຄຸມແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັງtoົດຕໍ່ກັບຄົນຂັບ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ບ່ອນນີ້ໄດ້) ແລະເພາະວ່າລາວບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສຽງຊ່ວຍ.
ມັນຈະສະດວກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບຮ່າງກາຍແບບນີ້, ແຕ່ວ່າຍັງມີການຊ່ວຍເຫຼືອບາງຢ່າງຢູ່: ກ້ອງຫຼັງຊ່ວຍໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະກ້ອງເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານນອກເບື້ອງຂວາແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງເປັນພິເສດ, ເຊິ່ງໃຫ້ພາບທີ່ດີອ້ອມຮອບລໍ້ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາ. . ...
ແຕ່ໃຫ້ສົມມຸດວ່າພາຍໃນເປັນ beige ລະອຽດມີບາງສີນ້ ຳ ຕານຕາຍ, ດຳ, chrome ແລະ titanium ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃຫ້ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມີການເປິເປື້ອນ.
ຜູ້ໂດຍສານປະເພດທີສອງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງຄຸເຂົ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະມີກ່ອງໃຫຍ່, ກໍ່ຈະມີຄວາມສຸກຄືກັນ, ແລະຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ບັນທຸກສິ່ງຂອງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນຈະມີຄວາມສຸກ, ເພາະວ່າປະຕູຂອງມັນເປີດແລະປິດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ. ບ່ອນນັ່ງຍັງສາມາດພັບໄດ້ດ້ວຍການໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ແລະລາວຈະມີຄວາມຍິນດີທີ່ມີສຸພາບບຸລຸດ, ເຊິ່ງຜູ້ຍິງຂອງລາວຈະເອົາຖົງມາຈາກຕະຫຼາດ, ເນື້ອໃນຂອງມັນຖືກມ້ວນປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ເທິງພື້ນ, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ລາວສາມາດຕິດຢູ່ກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ອອກແບບໄດ້ສະດວກຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ.
ກົນໄກຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຈະມ່ວນຊື່ນ. ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການ cornering ໄວ, ຍ້ອນວ່າຮ່າງກາຍ lean ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງພຽງພໍສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ຂ້າງ (ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນັງ, ສະນັ້ນ slippery); ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, Murano ໄດ້ເຊື້ອເຊີນຜູ້ທີ່ຮັກຄວາມສະດວກສະບາຍ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, chassis ທີ່ດູດຊຶມດີທັງຫມົດ pits ແລະ bumps), ແຕ່, ຖ້າຈໍາເປັນ, ລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະໄວ.
ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງພຽງພໍ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT (ລວມທັງ clutch) ຍັງໄວພໍທີ່ຈະເລີ່ມ Murano ຈາກການຢຸດເຊົາແລະເລັ່ງໃຫ້ໄວເກີນຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.
ການປະສົມປະສານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແມ່ນບໍ່ດີໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ (ການທົດສອບສະເລ່ຍແມ່ນຜົນມາຈາກການເລັ່ງທີ່ສໍາຄັນ), ແຕ່ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງຕາມກົດລະບຽບ, ປະມານ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເປັນມູນຄ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຮ່ວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນມີພະລັງພຽງພໍຫຼືບໍ່. ອັນນີ້ຢູ່ເທິງ Murano ແມ່ນມີພຽງຄົນດຽວທີ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນລາວວ່າເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານໃນການປີນຂັ້ນໄດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບມັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເປັນ CVT ປົກກະຕິ: ອາຍແກັສຫຼາຍ, ຫຼາຍ revs (ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງມີສຽງ), ແລະໂຄງການກິລາເພີ່ມເຕີມ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍົກເວັ້ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວໃນ revs ສູງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສແລະ / ຫຼືໃນເວລາທີ່ລົງພູ, ເພີ່ມເຕີມ ຫຼືຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານ.
ຈາກຕົວເມືອງຢູ່ເທິງເມືອງ Murano ນີ້, ເຈົ້າສາມາດຂັບຕາມໂມງໄດ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຈາກແລະເຖິງໄຟຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໄວເມື່ອລ້ຽວຊ້າຍຫຼືເຂົ້າສູ່ການສັນຈອນ. CVT ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍຄົງທີ່ດ້ວຍມື; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ມັນປ່ຽນໄປໄດ້ດີແລະໄວ, ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນຈະຕໍານິຕິຕຽນ Murano ທີ່ສູນເສຍຄວາມສໍາຄັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດspinsຸນໄດ້ເຖິງ 6.400 ຮອບຕໍ່ນາທີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື (ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນໄປສູງກວ່າ), ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົນຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມເປັນກິລາເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຮ່າງກາຍອຽງໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ESP ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະອຸດົມສົມບູນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍໃຫ້ລະອຽດຕື່ມກ່ຽວກັບການຂັບ, ເຊິ່ງເປັນແບບຖາວອນຫຼືເປັນທາງເລືອກ (ສຳ ລັບສະພາບດີພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ) ເຊື່ອມຕໍ່ທັງdriveົດກັບລໍ້ທັງautomaticallyົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ກົນຈັກແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນທາງປູຢາງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວໄປຫາຂອບ, ແລະເສດດິນຈີ່ຢູ່ໄກຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເforາະສົມກັບລັກສະນະແລະລັກສະນະຂອງ Murano.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະ ເໜີ ຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Murano, ນໍ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ໄຫຼລົງມາຈາກ Mount Fuji, ໃນເວລານີ້, ຫຼາຍຄູ່ແຂ່ງດັ່ງກ່າວແລະແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເກີດມາ, ແຕ່ Murano ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຕົວລາວເອງ. ແມ່ນແລ້ວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ.
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 48.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 49.150 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 188kW (256 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - V 60 ° - petrol - displacement 3.498 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 188 kW (256 hp) ທີ່ 6.000 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 334 Nm ທີ່ 4.400 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ຢາງ 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 261 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.862 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.380 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.834 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.880 ມ.ມ - ສູງ 1.730 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.825 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 82 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 402-1.825 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / ສະຖານະ Odometer: 1.612 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,5 ປີ ( 145 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 16,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ໂດດເດັ່ນຈາກ.ູງຊົນ. Murano ແມ່ນພິເສດສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ເປັນສຸກ, ສະດວກສະບາຍແລະສວຍງາມພາຍໃນ, ແລະກົນຈັກຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອໃຫ້ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ລາວບໍ່ມັກຜຽນ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດໄປເຖິງເສັ້ນໄຊໄດ້ໄວຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເປັນທີ່ຮັບຮູ້
ພື້ນທີ່ພາຍໃນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ
ສະດວກສະບາຍ, ສະຫວັດດີການ
ຄວາມອາດສາມາດ
ກ້ອງຢູ່ໃນກະຈົກດ້ານນອກເບື້ອງຂວາ
ພວງມະໄລ
ລໍາຕົ້ນ
ຄວາມມີຊີວິດໃນເວລາເລັ່ງຈາກເມືອງ
ອຸປະກອນ (ໂດຍທົ່ວໄປ)
ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຈອດລົດທີ່ມີສຽງ
ພຽງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄົນຂັບທີ່ມີການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດ
ປຸ່ມບາງອັນແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ບາງອັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫັນ
ອັດຕາສ່ວນເກຍກໍານົດຍາວເກີນໄປ
ການບໍລິໂພກ
ກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ມີໂຄງການກິລາ
