ຂັບທົດລອງ Kia K5 ແລະ Skoda Superb

ລາຄາ ສຳ ລັບລົດໃare່ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໄວຫຼາຍເນື່ອງຈາກເງິນ ruble ທີ່ພັງທະລາຍລົງທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເຮັດໂດຍບໍ່ມີພວກມັນໃນການທົດສອບນີ້. ພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການວ່າເຈົ້າຕ້ອງເລືອກ: Kia K5 ຫຼື Skoda Superb. ເບິ່ງຄືວ່າ, Toyota Camry ຕ້ອງເຮັດຫຍັງກັບມັນ?

ໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງເກັງ D-class ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດ Kia Optima ເກືອບຈະໃກ້ກັບລົດ Toyota Camry ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດໄປ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຮູບພາບຂອງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນຈະໃຫ້ມັນມີຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ເຕັມຮູບແບບເປັນເວລາດົນນານທີ່ຈະມາເຖິງ . ສະນັ້ນ, ຂໍປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງການທົດສອບນີ້ແລະເບິ່ງວ່າລົດເກັງ Kia K5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສົດໃສແລະສົດໃສ, ເຊິ່ງແມ່ນຜູ້ ນຳ ໃນຫ້ອງຮຽນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານປະຕິບັດຕົວຈິງ, ນັ້ນແມ່ນ Skoda Superb, ຕ້ອງສະ ເໜີ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍສະ ເໝີ ວ່າຄົນເຮົາເບື່ອ ໜ່າຍ ກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລົດ Toyota Camry ແລະຄວນຍິນດີທີ່ຈະເບິ່ງລົດອື່ນໆທີ່ມີຄຸນລັກສະນະປຽບທຽບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແຕ່ຕະຫຼາດລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແບບນັ້ນ. Camry ມີຜູ້ຊົມທີ່ຈົງຮັກພັກດີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຮູບພາບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງດັ່ງກ່າວມັນສາມາດຊອກຫາຜູ້ຊື້ໄດ້ງ່າຍໃນຕະຫລາດຊັ້ນປະຖົມແລະມັດທະຍົມຕອນອາຍຸແລະມີຮູບລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫນ່າຍ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ, ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສາມາດຍ້າຍລົດ Camry ອອກຈາກທາງລົດ, ເຖິງແມ່ນ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຂາຍໃນລາຄາຖືກກວ່ານີ້ແລະດຽວນີ້.

ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີພຽງສີຟ້າດຽວກັບ K5 ສີຟ້ານີ້ໃນສາຍ GT-Line ຊັ້ນສູງທີ່ມີຮູບຊົງຍາວແລະຮູບຊົງ la liftback. ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ບາງທີ, ແມ່ນແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຈະຂັບເຄື່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຂອງລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກຂ້ອຍ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ K5 ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ໜັກ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີທ້ອງຂະ ໜາດ ຫ້າແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຂງຕົວຊ້າຈາກເຈົ້າຂອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເສື້ອຍືດທີ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ມີໂສ້ງຍີນຍີຫໍ້ເບິ່ງເປັນ ທຳ ມະດາໃນມັນ, ແລະລົດຕົວມັນເອງ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ສີ ດຳ ສະເພາະ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດເກັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ ໝາຍ ເຖິງພື້ນທີ່ພິເສດແລະສິດທິພິເສດບາງຢ່າງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີລັດຖະມົນຕີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ທ່ານຕ້ອງການນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ, ເພາະວ່າເພດານຖືກກົດດັນ, ດ້ານຫລັງຂາດການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ກົງໄປກົງມາ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໄດ້ໂດຍປາດສະຈາກສິ່ງນີ້. ແຕ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດນ້ອຍໆ: ບໍ່ມີ "ສະພາບອາກາດ", ແຕ່ມີປຸ່ມຂ້າງເພື່ອຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໄປຂ້າງ ໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການມີ ໜ້າ ທີ່ຂອງ "ເກົ້າອີ້ລອຍ" ແມ່ນສັບສົນຢ່າງສົມບູນໃນ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບຢູ່ນີ້.

ຢ່າງຈິງຈັງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະທົດລອງດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ດຽວນີ້ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະເວົ້າວ່າຊາວເກົາຫຼີໄດ້ພົບສູດ ສຳ ລັບວິທີທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍຜູ້ໂດຍສານຫລືຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນໃນການເດີນທາງໄກ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ເສລີພາບເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຂວາ, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກເດີນທາງໃນລົດບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການບັນເທີງຄອບຄົວອື່ນໆ, ບໍ່ມີ peculiarities ແມ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນບໍ່ສາມາດຂີ່ຂ້າມ Skoda Superb ໄດ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນສະຖານະການໃນເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍ ກຳ ລັງພະຍາຍາມມັດບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ດ້ວຍເກີບຂອງພວກເຂົາ . ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຍົກຂື້ນໃນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນ, ເຊິ່ງມັນເປັນຄວາມຜິດຫວັງບາງຢ່າງຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມ ທຳ ອິດໃນການເປີດ ລຳ ຕົ້ນຂອງ Superb. ເພາະວ່າມັນອາດຈະເປັນວິທີທາງນັ້ນເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ຫຼືໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ລົດເກັງອະນຸລັກ.

Kia K5 ຂະ ໜາດ 2,5 ລິດມີສິ່ງທີ່ຄົນລຸ້ນເກົ່າເອີ້ນວ່າ "ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ", ແລະນີ້ກໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານກັບນິໄສ Volkswagen ທີ່ບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງບໍ່ດີຫລືບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ເປັນປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກັບການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະການພັກຜ່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ມັນບໍ່ມີຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກຈັກໂຕແລະມີບໍ່, ແຕ່ ຄຳ ຕຳ ນິ ສຳ ລັບການຜະລິດຕ່ ຳ ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍ ເໝາະ ສົມໃນລົດທີ່ປະກອບດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍສີແລະກ້ອງຂອງເສັ້ນດ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະປະຖິ້ມສີສັນທີ່ມີສີສັນຫລາຍເກີນໄປຂອງລຸ້ນລ້າສຸດແລະປ່ຽນຖ່ານຫີນ GT-Line ໃຫ້ເປັນລຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍ, ລົດ Kia K5 ຈະບໍ່ຢຸດເປັນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຮູບຊົງເດີມແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່ວ່າຮູບແບບ ໃໝ່ໆ ສາມາດຊະນະໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ແລະໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີລົດເກັງຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີແຟຊັ່ນ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນກັບລົດ Skoda ທີ່ມີສະພາບຢູ່ໃນສະພາບເດີມອີກຄັ້ງ.

"ນີ້ແມ່ນ Superb ຖືກຂັບໄລ່ຈາກເອີຣົບບໍ?" - ຜູ້ກວດກາໃນວັນເສົາທີ່ມີແສງແດດ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ສົນໃຈຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ Skoda ທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວ. ຊອກຫາຢູ່ໃນແວ່ນຕາໄຟ LED, ລາວຍັງລືມກ່ຽວກັບອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນເອີໂຣແລະເຂດແດນທີ່ປິດ.

"ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນເທື່ອ," ລາວໄດ້ເວົ້າຄ່ອຍໆກັບເລື່ອງລາວຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ LED, ກະທັດຮັດດິຈິຕອລແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງທີ່ຂາດໄປ. ແລະລາວປ່ອຍຕົວໄປ.

Superb ທີ່ງຽບສະຫງັດແມ່ນ Skoda ທຳ ອິດໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຄົນອື່ນສະແດງຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານອກເຫນືອຈາກແຖບ chrome ຢູ່ດ້ານຫລັງແລະ optics ໃໝ່, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຈາກຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ, ແຕ່ບາງຢ່າງມີຄວາມມະຫັດສະຈັນຈາກ 20-30 ແມັດ, Superb ເບິ່ງຄືວ່າມັນແມ່ນ Octavia ໃໝ່ໆ ເລັກນ້ອຍ.

ແຕ່ມີປັນຫາ: ເຖິງແມ່ນວ່າ Skoda Superb ທີ່ຫາຍາກແລະສົດຊື່ນແບບນີ້ກໍ່ຫາຍໄປທຽບກັບພື້ນຫລັງຂອງ Kia K5. ຊອກຫາຢູ່ໃນພາລະບົດບາດຂອງເຊັກ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຫັນທຸກບ່ອນນີ້ແລ້ວ: ການຕີສາຍກົງ, ລົດເຂັນທີ່ຍືດຍາວເລັກນ້ອຍ, ການກວາດລ້າງໃຫຍ່ໂດຍມາດຕະຖານຂອງເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນແລະໃບ ໜ້າ ທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ Kia ແມ່ນການຜະສົມຜະສານຂອງວິທີແກ້ໄຂແບບພິເສດໃນແບບທີ່ນິຍົມແລະເປັນຂອງຕົວມັນເອງ, ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ແລ້ວ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົດໃສແລະຜິດປົກກະຕິທີ່ມັນຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະໃຊ້ "Kia" ໃນລົດແທັກຊີ.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າຫລັງຈາກການປ່ຽນລຸ້ນຫລາຍລຸ້ນ (Optima ຫັນເປັນ K5), ລົດເກັງ D-class ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີອີກແລ້ວໃນປະເທດຣັດເຊຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບກັງຫັນ. ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ "194" ດ້ວຍ 5 hp. ບັງຄັບໃຫ້ລົດ Kia K8,6 ຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ປະ ໝາດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຄວາມໄວ, ແລະໃນປະກາດ 100 s ເຖິງ 2,0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເລີຍ. ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດໃນຈັງຫວະທີ່ຟົດຟື້ນ, ແຮງກະຕຸ້ນມັກຈະຂາດ, ໃນຂະນະທີ່ Skoda Superb ມີ TSI ຂະ ໜາດ 190 ລິດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະລິມານຂອງແຮງມ້າທີ່ເຊັກເອົາຄືນກໍ່ຈະສູນເສຍ (XNUMX hp), ລົດກະບະທີ່ສັງເກດໄດ້ຈາກເກືອບບໍ່ເຮັດວຽກແລະມີແຮງບິດແບນຍ້ອນຂອບກັງຫັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ - Superb ຫັນ ໜ້າ ໄວຂື້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, Superb ສັງເກດເຫັນການສູນເສຍ K5 ໃນການຂັບຂີ່ລຽບ: ຫລັງຈາກເກົາຫຼີ, ການໂຈະໃນພາສາເຊັກໂກຄືນ ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າແຂງເກີນໄປ (ໃນທີ່ນີ້ MacPherson ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍດ້ານຫລັງ), ແລະເຈັດຄວາມໄວ "ຊຸ່ມ" ຫຸ່ນຍົນ DSG ແມ່ນຕື້ນໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ຫລັງຈາກ "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ແບບເກົ່າ. ແຕ່ Skoda ເກືອບຫ້າແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າເປັນກິລາ, ແຕ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຄາດເດົາແລະຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີລະບົບ Drive Select ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຫຼີ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການລະງັບ (ຖ້າມີເຄື່ອງດູດຊshockອກ DCC ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ພວກມັນຖືກ ກຳ ນົດຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ).

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າຂອງ Skoda Superb ຍັງຄົງເປັນຜູ້ອອກແບບແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີເຫດການເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈໃຊ້ຕົວຕັ້ງຄ່າຕົວເອງແລະສັ່ງຊື້ລົດ ສຳ ລັບຕົວທ່ານເອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ການຍົກຍ້າຍກັບທຸກລະບົບຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງປັບໄຟ LED ປັບ, ພາຍໃນລວມ (ໜັງ + alcantara), ເຄື່ອງ ສຳ ອາງດ້ານເທິງ Canton, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Columbus (ພ້ອມດ້ວຍ Apple CarPlay ແລະການ ນຳ ທາງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ), ກະທັດຮັດດິຈິຕອນແລະອີກຫຼາຍໆ ໝື່ນ ທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງຖືກເສີຍຫາຍ ... ກ້ອງເບິ່ງຫລັງ.

ແຕ່ບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງ Skoda Superb ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ທາງເລືອກ, ລະບົບຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ສາຍທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ແຕ່ມີກະເບື້ອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໂຊຟາຫລັງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລຳ ຕົ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ - ມີຮູບຊົງເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມປະກະຕິແລະມີຫລາຍຊະນິດຂອງຕາ ໜ່າງ, ເຂັມ, ສາຍແລະອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດອື່ນໆ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈະ ໝົດ ທຸກຢ່າງກ່ອນທີ່ ລຳ ຕົ້ນຈະເຕັມໄປຊັ້ນເທິງ.

ແນ່ນອນ, ດ້ວຍ Kia K5 ໃ,່, ຄົນເກົາຫຼີໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ໃນຊັ້ນຮຽນ, ແລະ Toyota Camry ບໍ່ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກອີກຕໍ່ໄປ. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປຕາມແຜນການ, ແຕ່ໂລກລະບາດແລະເງິນຮູເບີນທີ່ພັງທະລາຍໄດ້ແຊກແຊງເຂົ້າໃນເລື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Kia K5 ຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງneverົດບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາມາສູ່ຣັດເຊຍ (ແລະມີລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະເກົາຫຼີໃຕ້), ແລະເຄື່ອງຈັກເທີໂບຖືກເອົາອອກຈາກຕົວກໍານົດການທັງົດ. ສະນັ້ນ, ຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງເກັງ D-class ຍັງບໍ່ທັນປ່ຽນແປງເທື່ອ: K5, ຄືກັບ Optima, ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Skoda Superb, Mazda6 ແລະ Hyundai Sonata ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປັນຫຼັກ.

---

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ເຊໂດນ	ການກັບມາ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4905/1860/1465	4869/1864/1484
ລົດເຂັນ, ມມ	2850	2841
ການຖອກດິນ, ມມ	155	149
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1496	1535
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4, turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2495	1984
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	194/6100	190 / 4200-6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	246/4000	320 / 1450-4200
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	AKP8	RKP7
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	210	239
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	8,6	7,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	510	584