ທົດສອບການຂັບລົດ Fiat ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ
60 ປີຂອງ Centro Stile Fiat ເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ດີເພື່ອເບິ່ງປະຫວັດສາດອັນເປັນເອກະລັກ
ການພັດທະນາສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເປັນການຄ້າງຄືນໂດຍຫຍໍ້ຂອງປະຫວັດສາດ - ຄວາມຈິງຂອງຄໍາຖະແຫຼງການນີ້ຂອງ Ernst Haeckel ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຍາວໃນທິດສະດີວິວັດທະນາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດນຳໃຊ້ມັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບການພັດທະນາລົດຍົນ.
ການຕະຫຼາດ BMW ຈະບໍ່ຫຼົ້ມເຫຼວທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນຢູ່ໃນພັນທຸກໍາຂອງບໍລິສັດແລະແມ້ກະທັ້ງຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງນີ້, ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະເຮັດລົດບັນທຸກແລະລົດເມ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບກຸ່ມພາຍໃຕ້ຊື່ Fiat - ເຖິງແມ່ນວ່າປະຈຸບັນໄດ້ແບ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການເປັນພະແນກລົດຍົນ, ລວມທັງ Chrysler ແລະສາຍຂອງລົດບັນທຸກເບົາແລະກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາທີ່ປະກອບມີລົດບັນທຸກ Iveco, Case ແລະ New Holland ອຸປະກອນກະສິກໍາ, ແລະເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ. ໃນປະຫວັດສາດຕົ້ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຂດຊານເມືອງຂອງ Turin ໃນປີ 1899, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາສິ່ງປະດິດເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນແລະແມ້ກະທັ້ງເຮືອບິນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດ (Fiat Aviazione) ໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນລະຫວ່າງສອງສົງຄາມ, ໃນປີ 1955 Fiat G91 ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນນັກສູ້ຍຸດທະວິທີໂດຍ NATO, ແລະພາຍໃຕ້ຊື່ Fiat 7002 ເຊື່ອງເຮລິຄອບເຕີ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າມີລົດຍົນທີ່ມີຊື່ Fiat.
Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat ຖືກຝັງຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງພາສາອິຕາລີທີ່ມີຈິດໃຈສະເພາະຂອງລາວ. ໃນປະເທດທີ່ມີປະຫວັດສາດຂອງຈັກກະພັດໂລມັນແລະບຸກຄະລິກລັກສະນະເຊັ່ນ: Leonardo ແລະ Michelangelo ເປັນເວລາ 119 ປີ, ຜູ້ບຸກເບີກ Fiat ແມ່ນມີຢູ່ເປັນກະທູ້ດິນຕອນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການປະກອບສ່ວນຂອງຕົນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນຂອງອີຕາລີເທົ່ານັ້ນ. ເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ນີ້ທັງເປັນຊັບສົມບັດ ສຳ ລັບອີຕາລີແລະບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການພັດທະນາລົດໂດຍລວມ, ມີຕົ້ນສະບັບທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ໃນດ້ານການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ຂ້ອຍໂຊກດີທີ່ໄດ້ເວົ້າລົມກັບນັກວິສະວະກອນອີຕາລີຫຼາຍຄັ້ງແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກແທ້ໆ. ມີພຽງແຕ່ນັກອອກແບບຊາວອີຕາລີເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດບອກກ່ຽວກັບການສ້າງຂອງລາວດ້ວຍຂອບເຂດ, ພະລັງງານແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງນັກສະແດງ, ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າດ້ານວິສະວະ ກຳ ທີ່ດັງຈາກຄວາມເລິກຂອງເນື້ອແທ້ແລະສຽງຄ້າຍຄືສຽງລະຄອນຂອງລະຄອນອີຕາລີ. ປີ 1958, ໃນເວລາທີ່ Centro Stile ຂອງພວກເຂົາຖືກສ້າງຂື້ນ, ຕົວເລກໃນປະຫວັດສາດປະຫວັດສາດຂອງ Fiat, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດປະເພດ ທຳ ອິດໃນເອີຣົບ. ຕັ້ງຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງຈິດໃຈສ້າງສັນ, ບໍລິສັດຮ່ວມມືກັນເລື້ອຍໆກັບຫ້ອງການອອກແບບເຊັ່ນ: Froy, Pininfarina ແລະ Giugiaro ໃນເຂດ Turin. ແລະມື້ນີ້ພວກເຮົາເປັນໜີ້ສູນເຕັກນິກ Centro Ricerce (CRF) ຂອງ Fiat ບາງສ່ວນຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນ, ຄືກັບວິສະວະກອນຂອງ Fiat, ເຊິ່ງສູນພັດທະນາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ Fiat Powertrain Technologies ຫຼື FTP, ໂລກເປັນຫນີ້ກັບລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະ Multijet ຕໍ່ມາ, ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ທໍາອິດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ສ້າງໃນປີ 1986. ການສ້າງ FTP ຫຼື FCR ລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມລະບົບໄຮໂດຼລິກ MultiAir ແລະລະບົບດູດນໍ້າທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຄື່ອງຈັກ turbo petrol T-JET, ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ TwinAir ທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ Selespeed ທໍາອິດໃນທ້າຍສະຕະວັດທີແປດ, ລະບົບທໍາອິດ. ໃນປີ 1980 ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີສອງ clutches TCT. ເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ນິຍົມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຂອງການນໍາໃຊ້ແພລະຕະຟອມທົ່ວໄປສໍາລັບຫຼາຍແບບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໂດຍວິສະວະກອນ Fiat ກັບແບບ 127 ແລະ 128 ໃນທ້າຍ 60s ແລະຕົ້ນ 70s! ແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບ sake ຂອງສະຖິຕິ - Fiat ຍັງຖືບັນທຶກສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ (!) Fiat S76 ຂອງ 1910, ເອີ້ນວ່າ "ສັດເດຍລະສານ Turin", ແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍແລະບໍ່ຫນ້ອຍ. ຫຼາຍກວ່າ 28,3. , 300 ລິດ, ມີ ກຳ ລັງແຮງຂອງ XNUMX hp. ໃນ 1900 rpm ແລະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ດີກວ່າ Blitzen Benz ໃນລາຄາທັງ ໝົດ. ໃນປີ 1912, ມັນໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວ 290 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເປັນການຕໍ່ຕ້ານທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນກັບການເຮັດວຽກທີ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຂອງການສ້າງຫຼາຍຢ່າງຂອງ Fiat ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ແມ່ນແລ້ວ, ບໍລິສັດອີຕາລີໄດ້ສຸມໃສ່ຊ້ ຳ ບໍລິເວນທີ່ຫຼູຫຼາຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຕົວຕົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນກໍ່ຄ່ອຍໆຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຖານະຜູ້ສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງແຕ່ລາຄາບໍ່ແພງ. ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການສ້າງສັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກອນອິຕາລີ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ທົດສະວັດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1970, ໃນເວລາທີ່ອິຕາລີແລະ Fiat ໂດຍສະເພາະໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກການໂຈມຕີ, ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບຍັງສືບຕໍ່ສ້າງລົດ. ດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊື່ຂອງລາວກາຍເປັນປັດໃຈ ສຳ ຄັນໃນອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ, Fiat ກໍ່ມີແຜນການຂອງລາວ ສຳ ລັບລົດແຫ່ງຊາດ. Topolino 500 ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານ, ແຕ່ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແທ້ຈິງຂອງເອີຣົບໃນຊຸມປີ 1936 ແລະ 50s, Fiat ໄດ້ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນຊຸມປີ 60 ແລະ 600 ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ສ້າງໂດຍຊ່າງຕັດຜົມແລະວິສະວະກອນທີ່ດີເລີດ Dante Giacosa, ເຊິ່ງໄດ້ ດຳ ເນີນທຸລະກິດມາເປັນເວລາ 500 ປີ. ອາຊີບຂອງລາວຢູ່ Fiat. ໃນຂະນະທີ່ປະຊາກອນຮັ່ງມີ, Fiat ຈະສືບຕໍ່ຜະລິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ແລະ 127, ເຊິ່ງຜະລິດຕະພັນເຫລົ່ານີ້ຈະຜະລິດຢູ່ປະເທດທີສາມເຊັ່ນ: ອິນເດຍ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະແມ້ກະທັ້ງບັນແກເລຍ, ແລະຈະຊ່ວຍ ... ສໍາລັບ motorization ຂອງປະເທດທັງຫມົດ.
ໃນລະດັບແຖວ ໜ້າ ຂອງການອອກແບບ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະການຜະລິດ
ໃນຕົ້ນປີ 20, ຜູ້ບໍລິຫານ Fiat ໄດ້ສຸມໃສ່ການແນະນໍາວິທີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນໂຮງງານໃຫມ່, ທີ່ທັນສະໄຫມໃນ Lignoto, ແລະໃນປີ 1946 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Chrysler ເພື່ອຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງຕົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ບາງຄັ້ງປະຫວັດສາດສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ແປກປະຫລາດ - 70 ປີຕໍ່ມາ, Chrysler ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Fiat. ການສຶກສາປະຫວັດສາດຂອງ Fiat ສາມາດເປັນຜົນມາຈາກການເຜີຍແຜ່ຫຼາຍບົດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມຂອງວິສະວະກໍາອິຕາລີແລະຈິດໃຈ stylistic ຂອງອິຕາລີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກອບສ່ວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນການພັດທະນາວັດທະນະທໍາລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນຂອງບົດສະຫຼຸບແລະການຄິດໄລ່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຂໍ້ເທັດຈິງ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເລິກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຜູ້ອອກແບບ, ແຕ່ຍັງຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ວິທະຍາສາດຂອງ aerodynamics ແລະຜົນໄດ້ຮັບ. ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງສະລັບສັບຊ້ອນ. ຈິດໃຈ stylistic ນີ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງ Fiat - ຈາກສາຍໄຫຼຂອງໄລຍະເວລາ Art Nouveau ຫຼືສາຍທີ່ສະອາດຂອງສົມເຫດສົມຜົນຂອງ 20s ຕົ້ນ, ໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ມີການສະແດງອອກຂອງອົງປະກອບທໍາອິດຂອງການ aerodynamics ຂອງ 30s, minimalism ຂອງຮູບແບບຂອງ 50s, ພື້ນຜິວຮາບພຽງຂອງ 60s. 70s ແລະ 80s, evolution ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ XNUMXs.
(ຕິດຕາມ)
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
