ຂັບທົດສອບ Volkswagen e-Golf: Golf ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນ.

ກອຟໄຟຟ້າຂອງ Volkswagen, e-Golf, ບໍ່ເຄີຍເປັນດາວຂອງການຂາຍລົດ EV (ຍົກເວັ້ນປະເທດນໍເວ), ແຕ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບລົດ EV ຫຼາຍຄັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງສ້ອມແປງ, ມັນໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທາງເທັກນິກຫຼາຍກ່ວາກອຟອື່ນ other, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດ, ແຕ່ (ເພາະວ່າມັນເປັນກ electronic ອຟເອເລັກໂຕຣນິກ) ການປະຕິວັດເອເລັກໂຕຣນິກ.

ໄລຍະທາງ 120 ກິໂລແມັດແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ທໍາອິດ, ແນ່ນອນ, ຈໍາກັດ (ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ) ການຄຸ້ມຄອງ. ຫມໍ້ໄຟ z 22 ກິໂລວັດໂມງ ບວກກັບລະບົບ propulsion ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ມັນຮັບປະກັນວ່າ e-Golf ແມ່ນຢູ່ໃນເຈ້ຍເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 200 ໄມທີ່ແທ້ຈິງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ rundown. ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: 120 ກິໂລແມັດທີ່ດີ (ມັກຫນ້ອຍໃນລະດູຫນາວ) ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້ວ່າເປັນຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງການນໍາໃຊ້ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງດຽວກັນ, ໂດຍສະເລ່ຍຫຼືສ່ວນໃຫຍ່. ກໍລະນີ, ພວກເຂົາເຈົ້າເອົາຊະນະຫຼາຍກ່ວາ 50 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນຮາກຖານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີພື້ນຖານຢ່າງລົ້ນເຫຼືອ. Andrey Pechyak, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຈັດການກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນເວລາຫລາຍປີແລະເປັນຫນຶ່ງໃນປະສົບການທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດນີ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ - ໃນລະດູຫນາວຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງ (ຖ້າລົດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບຄລາສສິກແລະບໍ່ແມ່ນ. ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ) ເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເສຍເງິນ.

e-Golf ໃis່ແມ່ນປອດໄພຢູ່ບ່ອນນີ້: ດັງຮ້ອນ ສຳ ລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ສາມາດພິຈາລະນາການເກັບເງິນເພີ່ມເຕີມໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ແນະ ນຳ ຢ່າງແນ່ນອນ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າດ້ວຍອຸປະກອນ e-Golf ທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊ່ວງ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແມ່ນບໍ່ມີທາງປະຕິບັດໄດ້.

ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນເວທີຄລາສສິກ

ຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ແນ່ນອນວ່າ e-Golf ຍັງເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່, ສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບເທັກໂນໂລຍີການຂັບເຄື່ອນແບບເກົ່າ. ແນ່ນອນອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າວິສະວະກອນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດການປະນີປະນອມບາງອັນທີ່ຫຼຸດປະສິດທິພາບ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຍັງmeansາຍຄວາມວ່າການຕີກ e ອຟເຊັ່ນມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສາມາດແບ່ງປັນກັບການຂັບແບບເກົ່າໄດ້, ແລະດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງຈຶ່ງສາມາດ ຖືກກວ່າຫຼາຍ.

ການເຂົ້າເຖິງອັນໃofficial່ຢ່າງເປັນທາງການ (ດີ, ອັບເດດຕົວຈິງແລ້ວ, ແຕ່ດ້ວຍການປ່ຽນແປງທາງເທັກນິກ, ປ້າຍໃis່ແມ່ນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຄົບຖ້ວນ) ຄືກັນ 300 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຂອບເຂດການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ NEDC ທີ່ລ້າສະໄຫມ, ບໍ່ມີຄວາມເປັນຈິງແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແທ້ໆ - ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຈາກ 200 ຫາ 220 ກິໂລແມັດ. ບາງສ່ວນຂອງການປ່ອຍສິນເຊື່ອສໍາລັບການນີ້ໄປກັບ powertrain ປະສິດທິພາບຫຼາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດກັບຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ທີ່ມີ (ສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນແລະພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍນ້ໍາຫຼາຍ) ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 24,2 ກິໂລວັດໂມງເປັນອັນໃດ 35,8 ກິໂລວັດໂມງ ຄວາມອາດສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ

ອັນໃnot່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ. ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ດຽວນີ້ 136 ແທນ 115 ມ້າ, ແລະເນື່ອງຈາກວິສະວະກອນໄດ້ປັບປຸງການປະກອບອິນເວີເຕີ, ປະຈຸບັນການບໍລິໂພກຍັງຕໍ່າກວ່າ. ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ? ມັນພຽງພໍແລ້ວທີ່ການຕີກ electronic ອຟເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດເດີນທາງ 200 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແມ້ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາ 220 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເດີນທາງທີ່ຫ້າວຫັນກວ່າ (ແລະຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ). ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຍາວປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມໄວ 80 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີການຕົກຕໍ່າຢ່າງຮຸນແຮງແລະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍ, ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. 13,4 kWh / 100 kmເຊິ່ງເປັນresultາກຜົນອັນດີເລີດ, ຂອບໃຈສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕໍ່ກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໃthat່ທີ່ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຫຼຸດຄັນເລັ່ງຄັນເມື່ອເຂົ້າໃກ້ຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ຕ່ ຳ ຫຼືຄ້ອຍກ່ອນທີ່ຄົນຂັບຈະສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງສະພາບການຂັບຂີ່, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ອີງຕາມ ໃ,່, ພະລັງງານຟື້ນຕົວຢູ່ໃນ B (ຕົວຢ່າງ: ການຂັບຂີ່ດ້ວຍການຟື້ນຟູທີ່ປັບປຸງແລ້ວ) ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ສະນັ້ນສາມາດກູ້ພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຢຽບເບຼກດ້ວຍເບຣກເກືອບທັງduringົດໃນເວລາຢຸດເຕັມ.

ເຄື່ອງສາກ 7,2 ກິໂລວັດ

E-Golf ຍັງມີຄວາມສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄວ CCS (ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 40 ກິໂລວັດ) ແລະຍັງມີເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງ 7,2 ກິໂລວັດສໍາລັບສາກໄຟຈາກສາຍໄຟ AC (ຢູ່ເຮືອນຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກແບບເກົ່າ), ເຊິ່ງ meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະສາກໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ e-Golf ຢ່າງ ໜ້ອຍ 100 ກິໂລແມັດ, ເວົ້າວ່າ, ໃນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເບິ່ງຮູບເງົາຢູ່ໃນໂຮງຮູບເງົາ.

ພວກເຮົາຈະມີອຸປະກອນ e-Golf ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ເນື່ອງຈາກ Navigation Discover Pro ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນເປັນມາດຕະຖານຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະມານ ສາມພັນ (ຕໍ່ຊຸດຂອງລະບົບຊ່ວຍ, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ໄຟ ໜ້າ LED, ແມັດດິຈິຕອລແລະກະແຈອັດສະລິຍະ). ດ້ວຍເງິນອຸດ ໜູນ ຂອງ Eco Fund, e-Golf ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີເງິນດີ. Xnumx ພັນ (ລາຄາພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີເງິນອຸດຫນູນແມ່ນ 39.895 ເອີໂຣ) ແລະການຮັກສາໄວ້ທີ່ດີແມ່ນ 35 ພັນຮູເບີນ.

ປໍ້າຄວາມຮ້ອນເພື່ອປະຫຍັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 30%

ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນໃນ e-Golf, ແນ່ນອນ, ເຮັດວຽກໃນແບບດຽວກັນກັບປໍ້າຄວາມຮ້ອນອື່ນໆສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນ - ແລະໃນທາງກັບກັນ, ເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ປັ໊ມຄວາມຮ້ອນເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງສານ (ອາກາດ, ນ້ໍາ, ແຜ່ນດິນໂລກຫຼືສິ່ງອື່ນ), ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ໃນ e-Golf, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນໃຊ້ທັງສອງ ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດ (ຍັງສາມາດ ໜາວ ຫຼາຍ) ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້coverາປົກ (ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງຂັບ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ແຜ່ອອກໂດຍການປະກອບຂັບ (ໂດຍສະເພາະການປະກອບອິນເວີເຕີແລະມໍເຕີ), ແນວໃດກໍ່ຕາມ , ສໍາລັບທຸກຄົນຮ່ວມກັນມັນໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ, e-Golf ຍັງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບທີ່ ໜາວ ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນຫຼືເມື່ອເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ໄດ້ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ແບັດເຕີຣີກໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ການໃຊ້ພະລັງງານໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ ແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດດ້ວຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນປະມານ 30 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ທຳ ມະດາເທົ່ານັ້ນ.

Smart Golf GTE

Plug-in Golf GTE ຍັງໄດ້ຮັບການອັບເດດ. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ (ການບໍລິໂພກທີ່ນິຍົມຕໍ່າກວ່າ) ໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ໃ,່, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ຖ້າເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນການ ນຳ ທາງ) ຄິດໄລ່ວ່າຄວນໃຊ້ລົດປະເພດໃດດີທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນ ເສັ້ນທາງທັງisົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍການໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຫຼືມີການປ່ອຍອາຍພິດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໃນແບັດເຕີຣີຢູ່ທາງຫຼວງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ເມື່ອມັນເຂົ້າໃກ້ເປົ້າinາຍໃນຕົວເມືອງທີ່ແບັດເຕີຣີsimplyົດພຽງແຕ່ມັນປ່ຽນເປັນໂelectricດໄຟຟ້າທັງົດ.

ດູຊານລູຄິກ

ຮູບພາບ: Volkswagen