ພວກເຮົາຂັບລົດ: odakoda Vision E ຕ້ອງການກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມ

ເສຍດາຍທີ່ລາວມີຮູບຮ່າງດີ. ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບພື້ນຖານແລະຕໍ່າຫຼາຍຈາກອະດີດທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກ (ຕົວຢ່າງຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Favorit ແລະ Felicia) ໄດ້ຫາຍໄປ, ແລະການສະ ເໜີ odakoda ໃນມື້ນີ້ແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບວັດສະດຸແລະຄວາມຮູ້ຂອງ Volkswagen Group. ຄວາມສໍາເລັດອັນແຂງແກ່ນຂອງ Octavia, ການເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍລົດ SUV ຂະ ໜາດ ກາງ Kodiaq ແລະການນໍາສະ ເໜີ Karoq ທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ກັບປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດທີ່ດີຂອງບໍລິສັດຈາກ Mlada Boleslav. ການຫັນປ່ຽນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອນທີ່ຍັງເປັນຂະບວນການທີ່ໄດ້ເລີ່ມແລ້ວສໍາລັບທີມໄວ ໜຸ່ມ ທີ່ປະກອບກັນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງດິຈິຕອລໂດຍການເປີດສະຖານທີ່ຢູ່ໃນເມືອງທີ່ທັນສະໄ P ແຫ່ງນຶ່ງຂອງ Prague ໃກ້ກັບແມ່ນໍ້າ Vltava: "ຂອບເຂດຂອງພວກເຮົາຈະກວ້າງກວ່າ 450 ຕາແມັດ, ຂະ ໜາດ ຂອງສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາໃນເວລານີ້," ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍສິນລະປິນດິຈິຕອລ ຈາມິລາ ພລາຊາ, "ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ໂລກທີ່ 'ການເລີ່ມຕົ້ນໃcount່' ນັບບໍ່ຖ້ວນກໍາລັງເຮັດວຽກກັບພວກເຮົາ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລົດແລະລູກຄ້າຂອງ odakoda ໃນອະນາຄົດ."

ໃນອະນາຄົດທີ່ເຕັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຈະບໍ່ມີບ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າອີກຕໍ່ໄປ. ວິໄສທັດ E ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງ odakoda ເພື່ອເລັ່ງການຊື້ທັກສະເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບອະນາຄົດ, ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີຊີວິດປະຈໍາວັນທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ເປັນການປູທາງໄປສູ່ເວລາທີ່ລົດຫຸ່ນຍົນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີເລເຊີ, ເຣດາແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ. . ທຸກມື້ນີ້, ລົດທີ່ຜະລິດເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ໃນລະດັບທີສາມ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນການສັນຈອນຕິດຂັດແລະຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດ, ສາມາດເອົາຊະນະພາຫະນະອື່ນ,, ຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດແລະຈອດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ.

ມ້າ Trojan ຂອງ Skoda

ຍາວ 4,7 ແມັດ, ສູງ 1,6 ແມັດແລະກວ້າງ 1,93 ແມັດ Vision E (ສັ້ນກວ່າ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດ, ຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ກວ້າງກວ່າ Kodiaq 2020 ຊັງຕີແມັດ) ແມ່ນມ້າ Trojan ຂອງ odakoda ໃນການສູ້ຮົບຂອງທະຫານຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກ. ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຫຼືເຈດຕະນາ, ແນວຄວາມຄິດ Vision E - ເປີດເຜີຍຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ທີ່ງານສະແດງລົດຍົນຊຽງໄຮ້ໃນເດືອນເມສາ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປະກົດຂຶ້ນທີ່ແຟຣງເຟີດໃນເດືອນກັນຍາທີ່ມີການປັບປ່ຽນດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ) - ເປີດເຜີຍຊຸດຂອງອົງປະກອບທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງ ລົດທີ່ຜະລິດຄືກັນ. ໄດ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2025), ທັງໃນຮູບແບບແລະເນື້ອໃນ. ແລະນີ້ເວົ້າວ່າເປັນພຽງ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າແບບໄຟຟ້າ odakoda ທີ່ຄາດວ່າ odakoda ຈະເປີດເຜີຍພາຍໃນປີ XNUMX (ປີທີ່ໄຕມາດ ໜຶ່ງ ຂອງການຂາຍລົດໃ່ຂອງຕົນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າຫຼື 'ພຽງແຕ່' ປະສົມ), ແລະບໍ່ແມ່ນເປັນລົດຍ່ອຍ. ຍີ່ຫໍ້ຄືກັບທີ່ Mercedes (EQ), BMW (i) ຫຼື Volkswagen (ID).

ເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ຄໍາຖາມເກີດຂຶ້ນສະເasີວ່າອົງປະກອບໃດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນລົດຜະລິດ. ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການອອກແບບພາຍນອກ Karl Neuhold ແນະນໍາການປຽບທຽບແນວຄິດ Vision S (2016) ແລະ Vision C (2014), ປຽບທຽບພວກມັນກັບ Kodiaq ແລະ Superb models ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ວ່າລົດທີ່ຜະລິດຈະແຕກຕ່າງຈາກການສຶກສາຫຼາຍປານໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ນັກອອກແບບກໍ່ຍັງດີ້ນລົນເພື່ອຮັກສາປີ້ງເພື່ອຮັກສາພາບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດດ້ານ ໜ້າ ຄືກັບພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທຸກມື້ນີ້. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍແຖບໄຟ LED ທົ່ວຄວາມກວ້າງທັງົດຂອງລົດ. ໂປຣໄຟລ the ຂອງລົດແມ່ນມີລັກສະນະເປັນແຖວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງຂອບທາງລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມແລະມີເສົາຫຼັກດ້ານຫຼັງທີ່ຢືດຕິດໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ວິໄສທັດ E ເປັນຮູບຊົງຄິວລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ໂດຍບໍ່ມີເສົາ B

ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບເສົາ B ແບບຄລາສສິກຢູ່ເທິງລົດ, ແລະສໍາລັບແວ່ນດ້ານຂ້າງ, ບົດບາດຂອງມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນວາງຮູບພາບໃສ່ ໜ້າ ຈໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ປະຕູຄູ່ດ້ານຫຼັງ - ຕິດເຂົ້າກັບເສົາຫຼັງຂອງລົດ - ເປີດຄືກັບລໍາຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ລົດການຜະລິດຈະບໍ່ມີ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງລົດຈະເປັນຮູບຊົງໃນສັດສ່ວນຄືກັນກັບ Skoda ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທຸກມື້ນີ້, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຂອບແລະຮູບຊົງເລຂາຄະນິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະສູງກວ່າລົດເກັງແບບດັ້ງເດີມ, Škodaຢືນຢັນວ່າມັນຈະບໍ່ແມ່ນລົດ SUV, ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຍ້ອນອັດຕາສ່ວນໂດຍລວມແລະທ່າທາງລວງນອນ, ເຊິ່ງເຊັກຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນການທັບຊ້ອນກັນກັບ Kodiaq Coupe, ເຊິ່ງຈະຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2019. . ຫລັງຄາແກ້ວຜ່ານຄວາມຍາວທັງົດຂອງລົດ, ມັນເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງທັດສະນະຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.

ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນທົດລອງດ້ວຍສີ່ບ່ອນນັ່ງ (ລົດທີ່ຜະລິດຈະມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ) ຕິດຢູ່ເທິງພື້ນໄມ້ແລະປະດັບດ້ວຍໄປເຊຍຊຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ສະນັ້ນຈິ່ງວາດພາບເຖິງປະເພນີວັດທະນະທໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງສາທາລະນະລັດເຊັກ. ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານລໍ້ຍາວ (2,85 ແມັດ, ຢູ່ທີ່ Kodiaq ມັນແມ່ນ 2,79 ແມັດ), ການວາງເພົາຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍແລະbatteriesໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ພື້ນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດ. ລົດແລະຜູ້ທີ່ມາຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໂດຍໃຊ້ເວທີ MEB. ແບັດເຕີຣີ Lithium-ion ສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຢັນແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນພື້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸປະຕິເຫດໄດ້, ຢູ່ໃຈກາງລະຫວ່າງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າແລະການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ໜ້າ ຈໍ infotainment ສີ່ ໜ້າ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ຫຼັກ 12 ນິ້ວ, ສຳ ຜັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອປິ່ນປົວຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ເພາະວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຄົນຂັບຈະສາມາດກາຍເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຖ້າຕ້ອງການ. . ລະບົບໃນແນວຄິດ Vision E ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ດຳ ເນີນການເທື່ອ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢູ່ທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງລົດ, ແຕ່ວິສະວະກອນ odakoda ຮັບປະກັນວ່າລົດທີ່ຜະລິດຈະມີຕົວເລືອກນີ້ຢູ່ແລ້ວ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມສຽງແລະທ່າທາງຈະເປັນ ເພີ່ມ.

ກ່ອງໂທລະສັບ

ໜ້າ ຈໍຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບແຜງເຄື່ອງມື, ແລະ ໜ້າ ຈໍຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງແມ່ນຢູ່ໃນເບາະບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ແຕ່ລະປະຕູມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ກ່ອງໂທລະສັບ', ບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຜ່ານສະມາດໂຟນໄດ້.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຈາກຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່rotateຸນໄດ້ 20 ອົງສາໃນທິດທາງອອກເມື່ອປະຕູເປີດອອກ, ແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອປະຕູປິດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້ພ້ອມກັບພວງມາໄລເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດ. ສອດຄ່ອງກັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຍັງມີຊ່ອງກະເປົluggageາເດີນທາງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຫຼາຍໂດຍສາມາດບັນຈຸໄດ້ 560 ລິດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບແບບ odakoda ໃນປະຈຸບັນ.

ອະນາຄົດຍັງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນແນວຄິດ Vision E ຂອບໃຈເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍຕາທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງຖ້າຈໍາເປັນ (ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການສັ່ນສະເທືອນ) ຍັງເຕືອນເຖິງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະມີຢູ່ໃນຕົວ. ເຄື່ອງກວດອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ, ເຊິ່ງກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໄດ້ (ໃນກໍລະນີທີ່ລົດຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຂັບໄປທີ່ຂອບທາງແລະອອກໄປນອກ). ແຕ່ຕາມປົກກະຕິ, ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຍີ, ການນໍາສະ ເໜີ ທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າການທົດລອງຂັບໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນສາລາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (ໃນກໍລະນີນີ້ ໜຶ່ງ ໃນແຕ່ລະເພົາ) ແມ່ນທັນທີທີ່ມີການ ສຳ ຜັດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຂອງ pedal ຄັນເລັ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມຈິງຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກພັດທະນາທັງສອງ, 145-'ແຮງມ້າ', ດ້ານ ໜ້າ- ຂັບລໍ້, ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 50 ກິໂລວັດໂມງແລະໄລຍະທາງ 400 ກິໂລແມັດ) ແລະ 306 'ແຮງມ້າ' (ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 80 ກິໂລວັດໂມງແລະໄລຍະທາງ 600 ກິໂລແມັດ). ຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫົກວິນາທີແມ່ນດີກ່ວາ inkoda ໃດ ser (ຕໍ່ເນື່ອງ) ທີ່ຜະລິດມາຮອດປະຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມີການຈໍາກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບັດເຕີຣີcharົດໄຟໄວເກີນໄປ (ເວລາສາກໄຟເຖິງ. 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຈຸແມ່ນ 30 ນາທີສົມມຸດວ່າລົດໄດ້ສາກໄຟໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າ - ທາງເລືອກນີ້ຄາດວ່າຈະມີໃຫ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍຫຼັງປີ 2020 - ຫຼືຜ່ານລະບົບສາກໄວ).

ການຜະລິດພາຍໃນສາມປີ

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລົດທີ່ຜະລິດແມ່ນຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການຜະລິດຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດພາຍໃນ 2017 ປີ, ແລະໃນທ້າຍປີ XNUMX ຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດຈະຜະລິດຢູ່ໃສ (ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າໂຮງງານຂອງ odakoda ຈະບໍ່ມີ ເລືອກສໍາລັບການຜະລິດ). ແນ່ນອນອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມກ່ຽວກັບລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງແບັດເຕີຣີສູງຍັງເປັນບັນຫາ ໜຶ່ງ ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງແກ້ໄຂ. ນີ້ແນ່ນອນວ່າເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທາງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ມັນປະສົບໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ແຕ່ຍັງຕ້ອງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ 'ຄຸນຄ່າ', ເຊິ່ງຍັງເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃຈສໍາລັບລູກຄ້າ. .

ວິໄສທັດ E ເປັນແກ່ນທີ່ຈະແຕກງອກໃນລົດໄຟຟ້າŠkodaໃfive່ 2025 ຄັນທີ່ໂຮງງານຕັ້ງໃຈຈະນໍາສະ ເໜີ ອອກສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປີ 2019 ແລະຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບລູກປະສົມປລັກອິນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ (ອັນທໍາອິດຈະເປັນ Superb, ທີ່ເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດ). ໃນປີ XNUMX). ພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນເວທີລົດໄຟຟ້າ MEB ຂອງ Volkswagen, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນການສ້າງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສົມດຸນຢູ່ເທິງທ້ອງຖະ ໜົນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດທີ່ຜະລິດອອກມາຈະມີການເລັ່ງຄວາມໄວແບບວຸ່ນວາຍ (ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວໃນລົດທົດສອບ) ແລະ (ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລຸ້ນເຄື່ອງຈັກທັງສອງລຸ້ນໃດທີ່ຈະຖືກເລືອກ) ເປັນຊ່ວງທີ່ພໍໃຈ.

besedilo: Joaquim Oliveira ·ຮູບພາບ: odakoda