ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ wagons ສະ​ຖາ​ນີ​ຊັ້ນ​ກາງ​: ກຸ່ມ​ຂອງ​ຊ່າງ​ຫັດ​ຖະ​ກໍາ​

ພວກເຂົາຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງໃນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສະຫງົບສຸກ, ແຕ່ລະຫວ່າງພວກມັນມີການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຮຸນແຮງ ສຳ ລັບທຸກໆຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນຂອບເຂດຫລືຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ລົດບັນທຸກສະຖານີລະດັບປານກາງ 170 ແຫ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຜົນຜະລິດປະມານ XNUMX hp. ປະກົດຕົວຕໍ່ ໜ້າ ຄະນະ ກຳ ມະການສາກົນ. ຜູ້ໃດໃນພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຫລຽນ ສຳ ລັບການສະແດງທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານ?

ຖ້າສະຖານີລົດໄຟສາຍກາງຂອງຫ້ອງທົດລອງຖືກທົດລອງເປັນມະນຸດ, ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດລະຫວ່າງພວກມັນ. ໃນການທົດສອບປະລິນຍາໂທທີ່ຜ່ານມາບໍ່ມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເຂົ້າຮ່ວມເປັນກຸ່ມທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ມີຜູ້ສູນເສຍຕົວຈິງ, ແຕ່ມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງ. ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຄະແນນສູງ ສຳ ລັບພຶດຕິ ກຳ ເສັ້ນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຜູ້ຊະນະກໍ່ໄດ້ອອກມາ, ແລະລາວກ່າວວ່າ:

Audi A4

ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມກັບ 136 hp, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຕົນເອງທີ່ສຸດ. ໃນການທົດສອບຕົວແບບ wagon ສະຖານີ 170 ແຮງມ້າ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍພຽງພໍໃນຂອບເຂດຕົວແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi ໄດ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສົ່ງສະບັບປະຫຍັດຂອງ A4 2.0 TDIe ກັບການທົດສອບຕົ້ນສະບັບ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ, ລົດໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ພຽງຈຸດດຽວທາງຫນ້າຂອງ VW Passat ທີ່ມີກໍາລັງ 170 ມ້າ. TDI. ມັນໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແນວໃດ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານໜ້ອຍ, ແຕ່ຕົວແບບຂັບລໍ້ທັງໝົດສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທາງດ້ານແຮງຈູງໃຈ ແລະ ແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ. TDIe ຂອງມັນຖືກປັບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະອາດແລະມີພະລັງງານທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທີ່ 1500 rpm ຄູ່ແຂ່ງຍັງບໍ່ທັນອອກຈາກຮູ turbo, ເຄື່ອງຈັກ Audi ແມ່ນແລ້ວແລ່ນໄວ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດເສດຖະກິດ.

ນີ້ຈະກະລຸນາ "ທະນາຄານເງິນຝາກປະຢັດ" ຂອງການສະແດງສູນກາງ. ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ແນະ ນຳ ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບອື່ນໆ. ຄວາມສູງ 4,70 m Avant ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໄດ້ຄືກັບການປ່ອຍພະລັງງານຂອງມັນ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມດ້ວຍການປັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ລວມທັງການຄວບຄຸມຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນ, ແລະສິ້ນສຸດລົງໄດ້ດີນອກ ເໜືອ ຈາກການລະງັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມດຸນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມງຽບສະຫງັດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລະເລີຍທາງຍາວ.

A4 ດູດເອົາຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນລັກສະນະທີ່ສະອາດແລະຄວບຄຸມດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່າ. ຍ້ອນວ່າລະບົບຄວບຄຸມພະລັງທີ່ຂື້ນກັບຄວາມໄວ, ບາງຄັ້ງລະບົບການຊີ້ ນຳ ຈະປະກົດວ່າມີຫລາຍ, ເກືອບແຍກອອກຈາກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ Avant ຈາກການຮັບມືກັບການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວທັງໃນພື້ນທີ່ທີ່ພິສູດແລະການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ລົດໄດ້ຮັບເຖິງແມ່ນຈຸດສູງສຸດ ສຳ ລັບການປະພຶດທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບບ ຈຳ ລອງຂອງລົດ Audi, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຊະນະໃນພາກສ່ວນໃດຂອງການທົດສອບ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດຈັດອັນດັບໃນອັນດັບ.

Volkswagen Passat

ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນເວົ້າຕະຫຼົກ, ໂດຍຖືວ່າລາວມີບົດບາດຂອງຜູ້ຊາຍເກົ່າໃນພຣະຄໍາພີໃນການທົດສອບ, ໄກ່ໄດ້ຖືກນັບໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ VW Passat ເກືອບຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບສູງສຸດຂອງ ladder ກຽດສັກສີ. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງລາວອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ສົມດູນຂອງລາວ, ຊະນະພຽງແຕ່ສາມພາກ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ, ແລະໃນ Passat ນີ້, ປັບຕົວໄດ້ດີກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດ, ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຈຸດສໍາລັບການອອກແບບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບກະເປົາຂະຫນາດນ້ອຍແລະການເຮັດວຽກທີ່ແຂງ. ຜູ້ທົດສອບຍັງມັກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການລະງັບທີ່ຕົວແບບເປັນໜີ້ກັບ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄ່ອຍໆດູດເອົາຜົນກະທົບທັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວແປທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການໂຫຼດສູງສຸດຫຼືເກືອບບໍ່ມີການໂຫຼດ.

ມັນຖືກໂຫຼດແລ້ວ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົດທັງຫມົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບ, ມັນມີບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດ (ຈາກ 603 ຫາ 1731 ລິດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຊັດເຈນ, ergonomics intuitive ແລະແສງສະຫວ່າງ headlights bi-xenon, Passat ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນພາກຄວາມປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນກະສັດແຫ່ງຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ. ການຊີ້ນໍາຂອງມັນແມ່ນ clumsy ເກີນໄປ, ພຶດຕິກໍາຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົນ - ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງ sake - ຈາກ understeer ເປັນກາງ. ມັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເພື່ອເຂົ້າຫາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງ, ແຕ່ມັນຍັງນັ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນກາງໃນພາກສ່ວນນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ. ຂໍໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - 4,7 ລິດໃນທາງດ່ວນມາດຕະຖານແລະ 7,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກຂອງ 34 ມ້າທີ່ອ່ອນແອກວ່າ. Audi ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈຸດອ່ອນ Passat ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກ - ໂດຍສະເພາະໃນ μ-split, ບ່ອນທີ່ລາວຕ້ອງການໄລຍະເບກທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.

Bmw 3 ຊຸດ

ທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຜິດຫວັງຢູ່ທີ່ນີ້ - "troika" Touring ດຶງດູດບໍ່ໄດ້ດ້ວຍຂະຫນາດແລະພື້ນທີ່, ແຕ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານ bewitching. Seat Exeo ໜ່ວຍດຽວມີຂະໜາດພາຍໃນນ້ອຍກວ່າ ແລະພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບ BMW ສະເໜີຊຸດຄຸນນະພາບຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລູກຄ້າທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂັບລົດເປັນຄອບຄົວໃຫຍ່ທີ່ມີກະເປົ໋າຫຼາຍທຸກໆມື້. ແລະຄົນທີ່ຊອກຫາຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ຢາກອອກໄປເລີຍ - ຖ້າພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບສູງພາຍໃນທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຫລາຍພັນກິໂລແມັດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະດວກສະບາຍແລະ ergonomics impeccable, ລວມທັງລະບົບຄໍາສັ່ງ i-Drive, ສໍາເລັດ cocktail ສຸກ. ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ຽວກັບການສັນລະເສີນ - ສໍາລັບພວກເຂົາ, ຄວາມສຸກຂອງການເດີນທາງແມ່ນ overshadowed ໂດຍພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະບ່ອນນັ່ງອ່ອນເກີນໄປ.

ມີການຕົບມືໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 177 ລິດ 0 ແຮງມ້າ ທີ່ເລັ່ງລົດ BMW ຈາກ 100 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 16 ວິນາທີ. ເຊັ່ນ -stop ຫຼືເຄື່ອງກໍາເນີດທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຖາວອນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານຕົກລົງທີ່ຈະໃຊ້ເຈັດລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ທ່ານຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາ; ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້າລິດ, ຄວາມໄວຈະບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ. ເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນ suspension, ເຊິ່ງສົບຜົນສໍາເລັດ rids ຜູ້ໂດຍສານຂອງຕໍາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນຫົນທາງທໍາມະດາ - ທີ່ນີ້ຢາງ XNUMX ນິ້ວ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງ elastic ໃນເວລາທີ່ຢາງແມ່ນ rolling, ຍັງປະກອບສ່ວນ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຮອຍແຕກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນແລະການໂຫຼດເຕັມ, undercarriage ຂອງ "troika" ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະ reacts ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງການຊ໊ອກແນວຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນັກບິນຖືກບັງຄັບໃຫ້ແກ້ໄຂເສັ້ນຫຼັກສູດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະໂດຍກົງ.

ຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້, ບວກໃສ່ກັບຄວາມເປັນກາງ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ດ້ານຫລັງອ່ອນໆ, ພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນຂອງສະຖານີລົດລໍ້ຫລັງດຽວໃນການທົດສອບ, ເຮັດໃຫ້ "troika" ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນການທົດສອບໃນ asphalt ທີ່ມີການດູແລທີ່ດີ. ແຕ່ມີຄວາມສຸກຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໃນພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຮູບແບບຂອງໄດ, ເຊິ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼາຍ - ເຖິງວ່າຈະມີການແຊກແຊງການແກ້ໄຂຂອງ ESP ສອງຂັ້ນຕອນ.

ຟອດ Mondeo

The Mondeo Turnier ມີຄວາມຍາວ 4,83 m ແລະກວ້າງ 1,89 m, ເຊິ່ງສະ ເໜີ ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາມ Touring ແລະ Seat Exeo ST. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ XXL ເທົ່ານັ້ນທີ່ Ford ສາມາດມີຄວາມພາກພູມໃຈ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມກັບສະຖານທີ່ທີ່ສະອາດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ, Mondeo ໄດ້ສະ ເໜີ ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງທີ່ມີສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ມີການສະ ເໜີ ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນດູດທັງຄື້ນທັງນ້ອຍແລະໃຫຍ່ຢູ່ເທິງປູດ້ວຍກັນແລະກັນຢ່າງລະອຽດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ໂຕະເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງດີ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີຄວາມແມ່ນ ຍຳ ສູງ. ມັນມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ຊີ້ ນຳ ທາງກາງແລະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງໄປຍັງລໍ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມອຸກອັ່ງໃຈ, ແລະວຸ້ນວາຍກໍ່ບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດໃນຖະ ໜົນ ທີ່ ຕຳ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຮູບແບບຂອງ Ford ແມ່ນ ໜ້າ ແປກ ໃໝ່ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ. ມັນເຂົ້າໄປໃນມູມມ້ຽນມັດແລະຕິດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລັກນ້ອຍເພື່ອເປັນກາງ, ໂດຍບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ຫຼົງໄຫຼເມື່ອຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສະຖານະການເຄັ່ງຕຶງ, ຈິດຕະວິທະຍາທີ່ລະອຽດອ່ອນຈະແຊກແຊງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຫງົບງຽບ. ພຽງແຕ່ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງປຽກສອງຄັ້ງເທົ່ານັ້ນທີ່ລົດຕ້ອງການປະຕິກິລິຍາທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນກວ່າເກົ່າ. ຄົນຂັບລົດ Mondeo ສາມາດອີງໃສ່ເບຣກຂອງພວກເຂົາສະ ເໝີ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ແລະການຢຸດໄລຍະທາງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານກໍ່ຕາມ.

TDCi ຂະ ໜາດ 2,2 ລິດປະທັບໃຈກັບການພັດທະນາພະລັງງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ມີລັກສະນະບໍ່ແນ່ນອນແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍການຊົມໃຊ້ຕໍ່າສຸດແມ່ນ 5,5 ລິດແລະສະເລ່ຍ 7,7 ລິດ, ນໍ້າ ໜັກ Mondeo ມີນ້ ຳ ໜັກ 1677 ກິໂລກຼາມບໍ່ສາມາດຈັດອັນດັບຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄືກັນກັບລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ.

Renault Laguna

Goodbye mediocre ຜະລິດຕະພັນ ສຳ ລັບສາບານຕົວະຍົວະ, ສະບາຍດີແບບເຄື່ອນໄຫວຖະ ໜົນ ທີ່ທຸກຄົນຮັກ! ໃນລະດັບການທົດສອບ pylon, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາປອມເລັກນ້ອຍ, Laguna ໄດ້ລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນໂດຍຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່. ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງຍ່າງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຫລືຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກ, ທຸກໆຄົນກໍ່ຫາຍໃຈຂີ້ຝຸ່ນ. ແລະເມື່ອບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເທິງລາງ, ແຕ່ມີນໍ້າ, ລົດຝຣັ່ງຈະຜ່ານການທົດສອບທາງອ້ອມແລະງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ລຸ້ນ GT ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂັບຫລັງລໍ້ແບບມາດຕະຖານ. ເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກມັນເສີຍຈາກ 3,5 ອົງສາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການລ້ຽວຂອງລໍ້ ໜ້າ, ແລະສູງກວ່າຄວາມໄວນີ້ພວກມັນຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບພວກມັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Laguna ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເທົ່ານັ້ນແຕ່ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານ. ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງຂອງພວງມາໄລ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງລົດບໍ່ໄດ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ດ້ວຍແຂນຂາທີ່ໂຫດຮ້າຍຫລືການລະເບີດຂອງລະບົບປະສາດ.

ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ suspension bouncy ຂອງອະດີດ, Laguna ໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ປະຖິ້ມມັນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການແຂ່ງຂັນ. ໂດຍສະເພາະ, ແກນທາງຫນ້າຈະເຄາະ, ປະຕິກິລິຍາທາງປະສາດຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ຂວາງເທິງທາງຍ່າງແລະສົ່ງຜົນກະທົບສັ້ນໆໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍໃນຮູບແບບທີ່ເກືອບບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ສຽງລົບກວນທີ່ໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໄຫຼຂອງອາກາດມີຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເລື່ອງຂອງລົດຊາດແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີ padded ຫນັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ergonomics, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສັບສົນກັບປຸ່ມຕ່າງໆແລະການຄວບຄຸມຕ່າງໆ. ຫຼັງຈາກທີ່ບາງອັນໄດ້ໃຊ້ແລ້ວ, ການຫມູນໃຊ້ຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 178 ມ້າ - ສະຫງວນສະເພາະສໍາລັບຮຸ່ນ GT - ຂໍຂອບໃຈກັບ 400 ນິວຕັນແມັດຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນກ້າມຊີ້ນຢູ່ໃນລະດັບ rev ກາງ, ແຕ່ກ່ອນນັ້ນມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວຂອງມັນເອງອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບຂອງ 8,4 l / 100 km ແມ່ນ. ຂ້ອນຂ້າງຫ້າມ. ໄຟໜ້າ xenon ຂອງ Renault ແມ່ນບາງອັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ຄືກັບ ergonomics ສະຫລາດຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ ແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ.

ໂຕໂຍຕ້າ Avensis

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ D-CAT, ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 2,2 ລິດ, Toyota Avensis ໄດ້ຮັບການຜ່ານໄປຫາສະໂມສອນ 400 Nm. ດ້ວຍມັນ, ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າເກົ້າວິນາທີ, ແຕ່ຍ້ອນການພັດທະນາພະລັງງານເຖິງແມ່ນວ່າແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນພັດທະນາການດຶງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເມື່ອ overtake. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີຈໍາກັດສິ່ງລົບກວນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສຽງກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີເລັກນ້ອຍ. ທັງຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນ lined ກັບ scratch-sensitive ຢາງ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ upholstered sparsely ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີກວ່າ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຂາດການສະຫນັບສະຫນູນພຽງພໍ - ຂ້າງແລະສໍາລັບບ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ໂຕໂຍຕ້າທີ່ງ່າຍດາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈສໍາລັບການຄວບຄຸມຂະຫນາດໃຫຍ່, ການອອກແບບທີ່ດີແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ພຽງແຕ່ສູນເສຍພວກມັນໃນການທົດສອບການຈັດການ. ລົດ 1,6 ໂຕນປະຕິບັດຕາມການຄວບຄຸມຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາຢ່າງງຸ່ມງ່າມ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກປອມ; ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນ understeers ແລະຊ້າລົງເປັນຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ ESP ຈະເຮັດ. ເນື່ອງຈາກ Avensis Combi ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ໄວ ຫຼື ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຮັບຄະແນນສະເລ່ຍໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຖະໜົນ. ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension - ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍສັ້ນ, ຄືກັບການຄັດລອກຫນ້າດິນຂອງການຕິດຕາມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຮັບມືກັບຄື້ນຟອງກາງແລະຍາວເທິງ asphalt.

ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າມືດມົວໃນຄວາມສະຫວ່າງ. ໃນຖານະເປັນນັກຫຼີ້ນຄົນດຽວໃນສະ ໜາມ ທີ່ມີໄຟສາຍແສງ halogen, Avensis ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍໃນທັງການທົດສອບອຸໂມງເບົາແລະການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ແຂງແຮງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນພາກສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະໄດ້ເປັນອັນດັບທີ XNUMX.

ເຄື່ອງOpາຍ Opel

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສົງ​ໃສ​ວິ​ທີ​ການ Insignia ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຖືກ crushed ໂດຍ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ທົນ​ທານ​ບໍ່​ໄດ້​ຂອງ​ຄວາມ​ຫວັງ​ສູງ​ທີ່ Opel ໄດ້​ວາງ​ໄວ້​ໃນ​ລົດ​ນີ້. ໃນຫນຶ່ງ swoop ຫຼຸດລົງ, ມັນກໍາຈັດຈິດໃຈ pragmatic ຂອງ Vectra ໄດ້ - ລືມກ່ຽວກັບ Caravan, ໃນປັດຈຸບັນກິລາ Tourer ດູແລຫ້າຜູ້ໂດຍສານແລະເຖິງ 1530 ລິດຂອງ luggage. ພັດລົມ Vectra ຮ້ອງໂຮດ້ວຍຄວາມເຈັບປວດ ເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າມັນໜ້ອຍກວ່າສັດລ້ຽງ 320 ລິດ. ການເສຍສະລະທີ່ເຮັດໃນນາມຂອງການຈັດວາງ backrest ໃໝ່ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກຂອບລຸ່ມທີ່ອອກມາຫຼາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ໃນລະບຽບວິໄນທີ່ສະເຫນີ, Insignia ຈັດອັນດັບບໍ່ສູງກວ່າລະດັບກາງຂອງການຈັດອັນດັບໃນບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບຕົ້ນສະບັບ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນແລະການໂຫຼດ, ລົດຍັງຊັກຊ້າຕື່ມອີກ, ແຕ່ເວລາທີ່ໃຊ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ເຫມາະສົມກັບການເດີນທາງໄກ. Ergonomics ໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບອັນເນື່ອງມາຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກະແຈແລະການຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງຫນ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມຈາກສອງບ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ maneuverability ດີໃນທັນທີ - ລະບົບການຊີ້ນໍາ spontaneously reacts ກັບຕໍາແຫນ່ງກາງຂອງພວງມາໄລ, ແລະ chassis tuned ດີຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານເອົາຊະນະການຫັນຢ່າງວ່ອງໄວແລະກ້ຽງ.

ໃນເວລາທີ່ຍູ້ປຸ່ມ, ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງປຽກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ພວງມາໄລພະລັງງານແລະພຶດຕິ ກຳ ການເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕັ້ງແຕ່ຕັ້ງຊື່ຫາແບບສະບາຍ. ໃນຫຼັກການ, ວ່ອງໄວແລະເປັນກາງໃນເວລາທີ່ພົບສຽງ, ລົດກະບະຍາວ 4,91 ແມັດແລະ 1,7 ໂຕນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາພາຍໃຕ້ຫຼືຮຸນແຮງໃນເວລາທີ່ປ່ອຍຝາ. ລົດໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້ທັງທາງລົດແລະໃນເສັ້ນທາງການທົດສອບ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບຫລືເສັ້ນທາງປ່ຽນເສັ້ນທາງສອງຂ້າງໃນພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ຕົວແບບ Opel ຈັດການກັບສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິສະວະກອນຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ຕໍ່ລົດບັນທຸກ CDTi ສອງລິດດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນບໍ່ສະດວກດີ. ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັງເກດໄດ້ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຖືກລວມເຂົ້າກັບອັດຕາສ່ວນເກຍ "ຍາວ" ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ການປະຕິບັດງານບໍ່ດີພໍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຖືກວັດແທກໃນການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມປະສານນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງຄຽງຄູ່ກັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ດີຂື້ນ (ຕາມການວັດແທກດ້ວຍການທົດສອບອຸໂມງ), ເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມຄືນສູ່ໃບ ໜ້າ ຂອງນັກທົດສອບ.

ບ່ອນນັ່ງ Exeo

"ສະ​ບາຍ​ດີ​ອີກ​ຄັ້ງ!" ບາງນັກສະແດງໂທລະພາບມັກເວົ້າ, ແລະ Seat ສາມາດໃຊ້ທີ່ຢູ່ນີ້ເປັນຄໍາຂວັນ Exeo. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ປຸກໃຫ້ເກີດຊີວິດທີສອງຂອງ Audi A4 ທີ່ຈືດໆ. ຊ່ວຍປະຢັດຈາກການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍນະໂຍບາຍການຈັດຮູບແບບ, ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂເຄື່ອງສໍາອາງເລັກນ້ອຍ, ອະດີດ Avant ກັບຄືນມາເປັນ ST. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບສອງລຸ້ນຂອງຮູບແບບ wagon ລະດັບກາງ. ບ່ອນນັ່ງທໍາອິດໃນລົດເຮັດໃຫ້ຫມັ້ນໃຈວ່າ Audi ເກົ່າບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາຍ້ອນການປະກອບທີ່ບໍ່ດີ. ແຂງເທົ່າທີ່ເຄີຍເປັນ, ໃນ guise ຂອງ Exeo, ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຄູ່ແຂ່ງຫນຸ່ມວ່າສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ.

ທາງເລືອກທີ່ດີຂອງວັດສະດຸ, seams ແຂງ, seams ທີ່ກໍານົດໄວ້ດີ, ແລະຮູບແບບທີ່ເດັ່ນໃນເສັ້ນຊື່ແມ່ນມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ຂະຫນາດພາຍໃນເລັກນ້ອຍເກີນໄປ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ດີຂອງພື້ນທີ່ແລະລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພ້ອມກັບການຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Exeo ຖືກປະໄວ້. ການ ergonomics ຂອງ dashboard, ມີເມນູຈໍານວນຫນ້ອຍແລະຫຼາຍຂອງປຸ່ມແລະການຄວບຄຸມ, ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດຄັ້ງທໍາອິດ. ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, the low screen controls feel dated.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະຖານະການແມ່ນດີກວ່າ, ທີ່ນີ້ maneuvers ແອສປາໂຍນຂ້ອນຂ້າງງຽບຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຕາຕະລາງເພື່ອໂຈມຕີເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາກັບ TDI 170-horsepower ລາວທີ່ມີສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ. ແຮງດຶງແຮງ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ ບວກກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ຂ້າງໜ້າ A4 Avant ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ. ຮຸ່ນເສດຖະກິດຂອງ Audi ກັບ 136 ມ້າ ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 0,2 ລິດຫນ້ອຍ - ມີຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍແລະນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ.

Exeo lag ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ເອົາຊະນະການຫັນ ແລະໄປຮອບເສົາ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ມາຈາກພວງມາໄລແມ່ນສູນເສຍໄປໃນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຊ້າລົງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ - ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງເບກລະຫວ່າງມັນແລະທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຈາກຫນຶ່ງຫາສອງແມັດ.

Citroen C5

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເອີ້ນວ່າ Tourer, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ. ດ້ວຍການກັນສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຜ້າປຽກ ແລະ ນໍ້າພຸທີ່ປັບໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼູຫຼາ (ພ້ອມດ້ວຍຟັງຊັນນວດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ຜູ້ໂດຍສານ Citroen C5 ສາມາດເດີນທາງໄປບ່ອນຫ່າງໄກໄດ້, ແລະການເດີນທາງຈະມີຄວາມສຸກ. ໄລຍະທາງຍາວບໍ່ເຮັດໃຫ້ຢ້ານກົວຂອງ biturbodiesel 170-horsepower, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາແຂງຂອງເກືອບ 1,8 ໂຕນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງໂດຍສະເລ່ຍ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ໂດຍສະເລ່ຍ, C5 ສະເຫມີຕ້ອງການລິດຫຼາຍກ່ວາຕົວແບບທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນການທົດສອບແມ່ບົດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ຄວາມຂອງມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ແຕ່ສໍາລັບ fans ຍີ່ຫໍ້ໂດຍເຈດຕະນາຫຼີກເວັ້ນການມາດຕະຖານ - ມີ hub ພວງມາໄລຄົງ, ປຸ່ມຈໍານວນຫລາຍແລະການຄວບຄຸມທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (ລວມທັງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ) ທີ່ມີມືຂະຫນາດນ້ອຍປະມານ perimeter ຂອງຫນ້າປັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງການເຂົ້າມຸມຫົວ - ລະບົບການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກຄືກັບວ່າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພວງມາໄລ, ແລະການຄວບຄຸມແມ່ນເກີນໄປ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ລົດເກັງຂອງສະຖານີ Citroen ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບການ maneuvers ໄວ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຕົວເລກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການອັດສະຈັນຈາກ suspension hydropneumatic - ມັນ reacts ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກັບຕໍາສັ້ນ, ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຕໍາ, ແລະພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ asphalt ຄື້ນຍາວເປີດເຜີຍທ່າແຮງຂອງຕົນສໍາລັບການສະດວກສະບາຍກ້ຽງ. ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ damper, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ C5 ໄດ້ຕົກລົງໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດສາມາດດຶງໄດ້ດີ, ແຕ່ໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ດັງໆກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງມັນໃນເວລາໂຫຼດ. A gearbox ຫົກຄວາມໄວອາດຈະຊັດເຈນກວ່າ.

Mazda 6

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ຫລັງເສັ້ນລຽບໆຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Mazda 6 Sport Kombi, ນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອງໄວ້. ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ Opel ແລະ Citroën ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລກຣາມ, ຕົວແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນຄາດວ່າຈະມີຜົນງານດີກວ່າໃນທຸກກິລາ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ? ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍໃນພາກກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ! ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວົງວຽນທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມ Mazda ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ເຖິງຄວາມໄວສູງແລະໃນເວລາດຽວກັນຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນທົດສອບຈະຈົ່ມວ່າມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະເກີດພຶດຕິກຳທີ່ສັ່ນສະເທືອນໃນມຸມທີ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອເອົາເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນການທົດສອບການຫລີກລ່ຽງອຸປະສັກປຽກ.

ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂື້ນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າໃນເສັ້ນທາງຮອງ. ໃນທີ່ນີ້, Mazda ໃນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດເຂັນເລັກນ້ອຍ, ຫລັງຈາກນັ້ນຫລັງກໍ່ເລີ່ມໄປທາງຂ້າງ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ແຄ້ນຂອງສະຖານທີ່ກິລາທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຟນບານເສຍຊີວິດຈາກການທົດລອງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ອີງໃສ່ລະບົບການຊີ້ ນຳ ເຊິ່ງເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ທີ່ດີແລະມີອົງປະກອບລະງັບທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ພວກມັນໄດ້ລ່າສັດຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

ພາກສ່ວນຊື່ລະຫວ່າງມຸມຖືກກືນເຂົ້າໄປໃນຕ່ອນໃຫຍ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດທີ່ມີສຽງດັງແລະສັ່ນເລັກນ້ອຍ. ມັນໂຈມຕີຢ່າງໂຫດຮ້າຍດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm, ໂດຍສະເພາະໃນຮອບກາງ. ມັນບໍ່ມັກ revs ຕ່ໍາ - ຄືກັນກັບ chassis ບໍ່ມັກຕໍາສັ້ນ. The Sport Kombi ມີຄວາມຢາກຄົງທີ່ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີພອນສະຫວັນໃນການປະຕິບັດ. ຕົວຢ່າງ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນເລນ radar ເຕືອນດ້ວຍສັນຍານສາຍຕາແລະສຽງຖ້າຍານພາຫະນະອື່ນເຂົ້າໄປໃນຈຸດຕາບອດຈາກທັງສອງດ້ານ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງພັບປະຕິບັດໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ສ່ວນຕ່ໍາຂອງທີ່ແລະ backrests ພັບໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນກັບ lever ໄດ້ຖືກກົດດັນ. ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ, ຜູ້ທົດສອບທັງຫມົດຈົ່ມ, ນອກເຫນືອໄປຈາກພາຍໃນພາດສະຕິກແຂງ, ການຂາດການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຮ່າງກາຍແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.

ປະສົມປະສານກັບລະດັບສຽງທີ່ມີສຽງສູງໃນເຮືອນແລະມີການຢຸດງຽບ, ມັນຈະແປທັງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະໄກແລະຜົນການທົດສອບທີ່ດີ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Jorn Thomas

ຮູບ: Ahim Hartman

ການປະເມີນຜົນ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ – 462 шт.

ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີດຽວ, ແລະຢູ່ໃນພາກສ່ວນສິ່ງແວດລ້ອມທໍາອິດກັບ BMW - ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍພຶດຕິກໍາທີ່ປອດໄພ, ergonomics ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, Audi A4 ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຊະນະການທົດສອບຕົ້ນສະບັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. TDI ສອງລິດ 136 ມ້າ. ປະທັບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບເຄື່ອນເປັນສຸກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ຈຸດ

ລົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບໄດ້ເກີດຂຶ້ນ - ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ? ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານສູງສຸດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການ suspension ແຂງເຮັດໃຫ້ຈຸດ drift, ດຽວກັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ soundproofing ບໍ່ດີແລະຄວາມວ່ອງໄວ, ແຕ່ເລັກນ້ອຍຂອງພຶດຕິກໍາປະສາດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ xenon headlights glow ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕາຕະລາງ - ໃນສະຖານະການນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ 185 ກາຊວນ horsepower ແລະໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພາຍໃນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຫຍັງ.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ຄະແນນ

ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງມັນບໍ່ເຄີຍລ້າສະໄຫມ - ຮູບແບບປະຕິບັດຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນການປຽບທຽບພື້ນທີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາ Passat ໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດລວມທີ່ສົມດູນໃນພາກສ່ວນແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ຍັງນໍາມັນເກືອບເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ. A4. ພຽງແຕ່ການຢຸດທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ລາວຊະນະ.

3. BMW 320d Touring – 453 ຈຸດ.

ມັນອາດຈະບໍ່ສະເຫນີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຈັດການ. ນອກຈາກນັ້ນ, "troika" ທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເດັ່ນຊັດວ່າລະບົບນິເວດ, ປະສິດທິພາບແລະນະໂຍບາຍດ້ານຕ່າງໆບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະຄວບຄຸມ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບຂັບລົດລໍ້ຫລັງດຽວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພວງມາໄລທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ຄະແນນ

ລົດໃຫຍ່ແລະດີ - Mondeo ດຶງດູດບໍ່ພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີ suspension ສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງສະດວກສະບາຍ, ພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນສະເຫມີປອດໄພ, ແລະເບກແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດແມ່ນ inferior ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ຄະແນນ

ໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, ການແຂ່ງຂັນບໍ່ໄດ້ມີໂອກາດ - ການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ Laguna GT ແມ່ນໄວແລະງ່າຍທີ່ຈະຊີ້ນໍາລະຫວ່າງ pylons ແລະອ້ອມຮອບໂຄ້ງລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະຂັບລົດສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍລົງ.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ຄະແນນ

Avensis ຊະນະໃນແງ່ຂອງເບກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະປະທັບໃຈ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ. Ergonomics ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ maneuverability ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄຸນນະພາບຂອງບ່ອນນັ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ - ລວມທັງ headlights halogen, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ໂດລາ.

ພາຍໃນປະກົດການທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກົງກັນຂ້າມກັບພາຍໃນທີ່ມີປະກົດການ ໜ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂັດຂວາງການໂຫຼດແລະເບິ່ງເຫັນ, ແລະ ergonomics ປະສົບກັບຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງປຸ່ມ. ໃນທາງກັບກັນ, Insignia ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນຖະ ໜົນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຄຸມຮ່າງກາຍ, ແລະໂຄມໄຟ xenon ແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງແລະມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ. ຄວາມຜິດຫວັງແມ່ນ CDTi ສອງລິດ, ເຊິ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດ, ມັນແລ່ນບໍ່ເທົ່າກັນແລະສະແດງຈຸດອ່ອນໃນການເລີ່ມຕົ້ນ.

8. ບ່ອນນັ່ງ Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ຄະແນນ

ການອົບອຸ່ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີລົດຊິບໃນມື້ວານນີ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດ Audi A4 ເກົ່າ. ພາຍນອກ, ຮູບແບບ Exeo ST ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຄືບ ໜ້າ ບໍ່ເຄີຍຢຸດຢັ້ງ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແຮງງານ, ergonomics ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລົດແອສປາໂຍນແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາຄົນອື່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ TDI ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດດ້ວຍ 170 hp. ມັນອາດຈະກະລຸນາຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເບຣກໃນການສະ ເໜີ, ວ່ອງໄວແລະກວ້າງຂວາງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຢຸດເຊົາຢ່າງຈະແຈ້ງ.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ສະເພາະ - 416 ຄະແນນ

The C5 ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການລະບາຍນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຂອງມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍເຊັ່ນດຽວກັບຄົນທີ່ຄາດຫວັງ. ໃນທາງກັບກັນ, ລົດຈະລອຍຕົວຢ່າງງຽບໆຕາມເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ນັ່ງດີກວ່າໃນບັນຍາກາດພິເສດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ ແລະເສດຖະກິດບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາຈຸດແຂງຂອງມັນ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 ຈຸດ	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ຄະແນນ	3. BMW 320d Touring – 453 ຈຸດ.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 ຄະແນນ	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ຄະແນນ	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 ຄະແນນ	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ໂດລາ.	8. ບ່ອນນັ່ງ Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 ຄະແນນ	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ສະເພາະ - 416 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	136 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm	185 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 3500 rpm	170 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm	177 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm	175 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 3500 rpm	178 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 3750 rpm	177 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 3600 rpm	160 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm	170 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4200 rpm	170 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	10,2 ສ	8,6 ສ	9,4 ສ	8,0 ສ	9,5 ສ	9,1 ສ	8,8 ສ	10,9 ສ	9,0 ສ	10,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Максимальнаяскорость	208 ກມ / ຊມ	216 ກມ / ຊມ	223 ກມ / ຊມ	228 ກມ / ຊມ	218 ກມ / ຊມ	213 ກມ / ຊມ	210 ກມ / ຊມ	212 ກມ / ຊມ	224 ກມ / ຊມ	216 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 35 000 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 32 800 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 35 550 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 35 450 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 32 400 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 32 400 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 32 350 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 31 405 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 30 290 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 32 400 (ໃນເຢຍລະມັນ)