ທົດລອງຂັບ Mitsubishi ASX

ASX ຫຍໍ້ມາຈາກ Active Sports Crossover, ແລະ Mitsubishi ໄດ້ເປີດເຜີຍມັນເປັນການສຶກສາກ່ຽວກັບ cX ໃນງານ Frankfurt Motor Show ປີກາຍນີ້. ຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ RVR ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາປີນີ້. ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຊື່ຕ່າງກັນ, ຫຼືເປັນຫຍັງມິດຊູບິຊິຈຶ່ງເລືອກຕົວຫຍໍ້ແທນທີ່ຈະເປັນຊື່ທີ່ເປັນແບບອື່ນ other ທັງhaveົດຂອງມັນ.

ASX ແມ່ນຜະລິດໃນຮູບແບບຂອງ Mitsubishi, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະບົບດຽວກັນກັບ Outlander, ແຕ່ມີຮູບຮ່າງງາມຫຼາຍ. ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະຄວາມຍາວ, ເປັນທີ່ພໍໃຈໃນທັນທີ. ນັກກາລະຕະຫຼາດ Mitsubishi ກ່າວວ່າມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ລູກຄ້າຜູ້ທີ່ຖືກດຶງດູດເຂົ້າມາເປັນຍານພາຫະນະລະດັບກາງ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເລືອກລະຫວ່າງລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນປະເພດຄຣອສໂອເວີທີ່ຕ້ອງກົງກັບລົດນິຍົມທີ່ທັນສະໄ,, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງການມີອຸປະກອນທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ ASX, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເອື້ອຍ Outlander ຂອງມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຍີທີ່ມີການອັບເດດຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບົາກວ່າ Outlander 300 ກິໂລກຣາມ, ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຂະ ໜາດ 1 ລິດໃthat່ທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbitsel XNUMX ລິດລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ Outlander ແຕ່ຖືກຊື້ຈາກ Volkswagen. ...

ຄວາມແປກໃAnother່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ASX ຈະໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບລຸ້ນຂັບລໍ້ ໜ້າ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດ (ອີງຕາມປະຈຸບັນ 6 ລິດ) ແລະຈັກກາຊວນ 1 ລິດ. ຫຼັງຈາກເວລາໃດ ໜຶ່ງ, ອັນນີ້ຈະໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ (5 kW / 1 hp).

Mitsubishi ຍັງສະ ເໜີ ASX ເປັນມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຍີ Clear, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຫຼຸດການປ່ອຍ CO2 ລົງ. ມັນປະກອບດ້ວຍລະບົບປິດແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ (AS&G), ພວງມະໄລໄຟຟ້າ, ລະບົບສາກໄຟເບກແລະຢາງທີ່ມີແຮງສຽດທານຕໍ່າ.

ASX ມີຖານລໍ້ດຽວກັນຄືກັນກັບ Outlander, ແຕ່ຍາວກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ນີ້ແມ່ນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງແປກໃຈສໍາລັບລົດທີ່ສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເນັ້ນ ໜັກ ຕື່ມໃນລຸ້ນຂັບທັງwheelົດ. ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດທີ່ມີລັກສະນະຫຼັກ core ທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ປະຫຍັດໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນ,, ແຕ່ພວກມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

Tomaž Porekar, ຮູບ:? ໂຮງງານ