ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Corolla vs Ford Focus
ໃນຂະນະທີ່ຊາວລັດເຊຍ ກຳ ລັງປ່ຽນຈາກລົດໃຫຍ່“ ໃຫຍ່” ໄປເປັນລົດເກັງງົບປະມານແລະລົດ C-class crossovers, Toyota Corolla ແລະ Ford Focus ກຳ ລັງ ທຳ ລາຍສະຖິຕິການຂາຍໄປທົ່ວໂລກ.
"ໜ້າ ກາກ" ຂອງ Toyota Corolla ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍໄຟຫົວຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະປາກທີ່ມີຮົ່ມອ່ອນໆຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານ Kylo Ren ຕົວເອງ, ເຊິ່ງເປັນ knight ຂອງ First Order. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, Ford Focus ກຳ ລັງແນມເບິ່ງໂລກດ້ວຍ Iron Man LED. ເປັນຫຍັງລົດເກັງເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຕ້ອງມີຮູບຮ່າງ ໜ້າ ຕາທີ່ຫຼອກຫຼູຫຼາຫຼື superhero? ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນເປັນຄົນຮ້າຍ ສຳ ລັບຜູ້ແຂ່ງຂັນແລະໃນເວລາດຽວກັນນັ້ນກໍ່ເປັນ superheroes ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ.
Corolla ແມ່ນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ: ໃນເຄິ່ງສະຕະວັດ, ມັນໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 44 ລ້ານຄັນ. Ford Focus ຖືກຜະລິດ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງ Corolla. "ອາເມລິກາ" ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະໃນປີ 2013 ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ນໍາຫນ້າ. ສຳ ລັບໂຕໂຍຕ້າ, ໄຊຊະນະຂອງລາວແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ - ອົງການອາເມລິກາ RL Polk & Co. ບໍ່ໄດ້ນັບ ຈຳ ນວນ Corolla Wagon, Altis ແລະ Axio, ເຊິ່ງໃຫ້ປະໂຫຍດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "ຈຸດສຸມ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ຫລັງແລະໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກສາມອັນດັບ.
Corolla, ອີງຕາມອົງການ "Autostat", ແມ່ນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ໃນຈໍານວນທັງ ໝົດ, ລົດປະມານ 700 ພັນຄັນຂອງລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຂັບຂີ່ຢູ່ແຄມທາງ. ແຕ່ວ່າໃນບົດລາຍງານປະ ຈຳ ປີກ່ຽວກັບການຂາຍລົດ ໃໝ່ ມັນມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກ່ວາລົດ Focus ເຊິ່ງສິບປີທີ່ຜ່ານມາກາຍເປັນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບ Corolla ທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບລາວໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນແລະມີການດັດແປງແລະຮ່າງກາຍຫລາຍຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕໍ່ມານາງຍັງຄົງເອົາຊະນະ "ຈຸດສຸມ", ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຍ້ອນລາຄາສູງຂຶ້ນແລະການປັບຕົວການຜະລິດໃນ Vsevolozhsk, ເຊິ່ງເປັນຕົວແບບທີ່ງຽບເຫງົາ. ໃນປີ 2016, ມັນແມ່ນການຫັນ ໜ້າ ຂອງ Corolla ໃຫ້ມີຄວາມສົດຊື່ນ - ແລະ Ford ກໍ່ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ອີກຄັ້ງ. ແຕ່ການຂາຍລົດເກັງຊັ້ນ C ທີ່ມີຄວາມນິຍົມແມ່ນມີ ໜ້ອຍ, ແລະຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນມື້ວານນີ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດວຽກບໍ່ເຕັມເວລາ.
ທ່ານ Akio Toyoda ປະທານບໍລິສັດ Toyota ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຊື້ບໍ່ໄດ້ກັງວົນທົ່ວໂລກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງຂອງຕົນເອງ,". ຄົນທີ່ຊື້ລົດ Corolla ຫຼື Focus ໃນປະເທດຣັດເຊຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແນ່ນອນ. ໃນສະພາບເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ລົດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຫາຍາກແລະມີລາຄາແພງ - ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ລ້ານຊຸດ ສຳ ລັບຊຸດທີ່ດີ. ກົດລະບຽບຂອງເກມແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບ "Corolla", ເຊິ່ງເບິ່ງວ່າໃຫຍ່ແລະແຂງກວ່າ.
ນາງມີໄລຍະຫ່າງທີ່ ເໝາະ ສົມລະຫວ່າງແກນ - 2700 ມມ, ສະນັ້ນມີຫ້ອງພຽງພໍໃນແຖວຫລັງເພື່ອນັ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ມີອາກາດພຽງພໍລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າແລະຂ້າງເທິງຫົວຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງນັ່ງໂດຍບໍ່ມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກພິເສດ: ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ມີທໍ່ອາກາດຕື່ມ. Ford pampers ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງພຽງແຕ່ມີເພັງ - ເຄື່ອງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປະຕູ. ມັນຕ່ໍາກວ່າ "Corolla" ໃນຂະຫນາດຂອງລົດເຂັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສັງເກດເຫັນໄດ້ໃກ້ຊິດໃນແຖວທີສອງ. ເພດານສູງ, ແຕ່ວ່າມີຫ້ອງນອນນ້ອຍ.
ກະດານດ້ານຫນ້າຂອງ Corolla ປະກອບດ້ວຍຊັ້ນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫລັງຈາກໄດ້ພັກຜ່ອນແລ້ວ, ແຜ່ນ ໜັງ ທີ່ອ່ອນນຸ້ມທີ່ມີ stitching, ທໍ່ອາກາດຮອບ, evoking ສະມາຄົມທີ່ທົນທານກັບເຮືອບິນ, ໄດ້ປາກົດຕົວ. ໃນ ໜ້າ ຈໍສີ ດຳ ເຫຼື້ອມ, ປຸ່ມ ສຳ ຜັດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ສ່ອງແສງ, ແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດພ້ອມດ້ວຍປຸ່ມແກວ່ງແກວ່ງເບິ່ງຄືວ່າພວກມັນເອົາມາຈາກໂລກຂອງສຽງ Hi-End. ທັງ ໝົດ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະທັນສະ ໃໝ ກ່ວາລົດເກັງ Camry ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ແລະປຸ່ມຫຍໍ້ໆ, ການສະ ໜອງ ທີ່ໂຕໂຢຕາທີ່ໂດດເດັ່ນຈະບໍ່ໃຊ້ໃນໄວໆນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ພາຍໃນ ໜັງ ສຳ ລັບ Corolla, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຫັນແຜນທີ່ໃນຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຄຸນນະພາບສູງເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການ ສຳ ພັດໄດ້ໄວ.
ແຜງໂຟກັສດ້ານ ໜ້າ ປະກອບດ້ວຍມຸມແລະຂອບແລະມີລາຍລະອຽດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ມັນເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ໃຫຍ່ກວ່າແລະຕິດຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Ford ບໍ່ມີເຕັກນິກເຢັນຂອງ Corolla: ອຸນຫະພູມຖືກຄວບຄຸມໂດຍດ້າມເຄືອບດ້ວຍຢາງ, ແລະ "ຜູ້ຊາຍນ້ອຍ" ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະຈາຍກະແສ, ຄືກັນກັບ Volvo. ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີ ລຳ ໂພງ Sony ແມ່ນມີການ ນຳ ທາງແລະເຂົ້າໃຈ ຄຳ ສັ່ງສຽງທີ່ສັບສົນ.
ສຳ ລັບພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, Focus ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທຸກຄົນຫວັ່ນໄຫວກັບຜູ້ຖືຈອກປ່ຽນຮູບແລະໂຕະທີ່ມີຊ່ອງທາງເດີນເຮືອພາຍໃຕ້ກະຈົກ. ມັນຍັງມີການກຽມພ້ອມຢ່າງສົມບູນ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ຂອງລັດເຊຍ: ນອກ ເໜືອ ຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍໂຕໂຍຕ້າ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ລະບາຍຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແລະຝາກະຈົກ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບຄ່າເພີ່ມ.
ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີກວ່າໃນລົດຍີ່ປຸ່ນ - Ford ມີເສົາໄຟ A-ເສົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສາມຫລ່ຽມຂວາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ປະຕູ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜ້າເຊັດໂຕທີ່ລອກອອກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະອາດຢູ່ທີ່ເສົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະເອົາຝຸ່ນອອກຈາກແກ້ວຫຼາຍກ່ວາ wipers ໂຕໂຢຕ້າແບບເກົ່າ. ກະຈົກຢູ່ Corolla ບິດເບືອນຮູບ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ວ່າໃນຈຸດສຸມທຸກບ່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແມ່ນເຮັດຂື້ນ ໃໝ່ ແລະບໍ່ແຊກແຊງກັບມຸມມອງ. ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະເຊັນເຊີ ultrasonic ໃນວົງມົນ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ "ຈຸດສຸມ" ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດທີ່ເຂົ້າໄປຊີ້ ນຳ.
ໃນຂະນະດຽວກັນກັບລົດກະບະ, Ford ແລະ Toyota ໄດ້ກາຍເປັນງຽບແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນການຂັບຂີ່. ໂຕໂຍຕ້າມີຄຸນນະພາບດີໃນການປ້ອງກັນສຽງແລະມີຄຸນນະພາບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທາງປູຢາງຫັກ. ການໂຈະເຮັດໃຫ້ເປັນຂຸມແລະມີຂໍ້ຄົມ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີມັນຈະບໍ່ມີສາຍຊີ້ ນຳ ທີ່ດີ. ໃນທາງກັບກັນ, ຟອດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອ່ອນແອແລະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມບົກຜ່ອງທາງຖະ ໜົນ ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຈັດການຮັກສາການຕັ້ງຄ່າການພະນັນ.
“ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຂອງດວງຕາຂອງເຈົ້າ, ຄວາມວ່ອງໄວຂອງການຈັບມືຂອງເຈົ້າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຈັບມື, ການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານຈະມີໂອກາດເທົ່ານັ້ນ.” Henry Ford ເບິ່ງຄືວ່າຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ Focus. ລາວມີລົດເກັງທີ່ແຂງແຮງ, ພວງມາໄລທີ່ທົນທານ, ແລະຄວາມແຮງຂອງແຮງບິດ 240 ກິໂລແມັດແມ່ນຮູ້ສຶກທັນທີ. ລົດເກັງ "ອັດຕະໂນມັດ" ຢ່າງໄວວາພ້ອມດ້ວຍເກຍ XNUMX ຂອງມັນແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຮູບແບບກິລາໃດໆຫຼືຄວບຄຸມຄູ່ມື.
ບໍ່ແມ່ນ Ford ຫຼາຍເກີນໄປກັບ Ecoboost 150 ລິດ 100 ແຮງມ້າບໍ? ແບບຊະຊາຍແລະຮຸນແຮງ ສຳ ລັບລົດເກັງປະເພດ Golf? ຄືກັບວ່າມີການດີ້ນລົນເພື່ອໃຫ້ເຫດຜົນກັບປີ້ງແບບ Aston Martin. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ມີຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະມອດໄຟໃນເວລາເລິ່ມຕົ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຫັນກ້ານທ້າຍກາຍເປັນລ້ຽວໄດ້. ອີງຕາມ ໜັງ ສືເດີນທາງ Focus, ມັນໄວກ່ວາ Corolla ເລັກນ້ອຍໃນການເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບງ່າຍ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນທັງhisົດຂອງລາວເຂົ້າໄປໃນການເຕັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.
ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຄວາມສະຫງົບແລະສະຖຽນລະພາບຂອງມັນເອງ. ຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຟ້າວແລ່ນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບການສົ່ງແບບກິລາ. ຕົວປ່ຽນແປງແລະທາງເທິງສຸດທີ່ປາດຖະຫນາ 1,8 l (140 hp) ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ຫມັ້ນໃຈແລະກ້ຽງທີ່ສຸດ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນແລະເລື່ອນລົງ. ເພື່ອ ຈຳ ກັດການຈັບຫລືປິດການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສັບສົນໃນເມນູ, ຄືກັບ "ຈຸດສຸມ". ແຕ່ກັບນາງມັນແມ່ນສະຫງົບ, ແລະຄວາມສະຫງົບແມ່ນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ Corolla. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລົດເກັງແມ່ນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາລົດໂຟກັດ, ແລະດ້ວຍປະຕິກິລິຍາກ້ຽງຂອງມັນຕໍ່ອາຍແກັສ, ມັນຍິ່ງສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ຈະຍູ້ແຮງໃນການຈໍລະຈອນ.
Corolla ຂະ ໜາດ 1,8 ລິດມີລາຄາ 17 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ Focus ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ turbo ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 290. ແຕ່ລາຄາຖືກຂອງ "ຟອດ" ແມ່ນຫຼອກລວງ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນອຸປະກອນກັບ "ໂຕໂຍຕ້າ", ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ, ລວມທັງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍ.
ລົດເກັງຊັ້ນ C ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຕົກຫລຸມຮັກໃນປະເທດຣັດເຊຍ: ລົດເກັງງົບປະມານຈາກ B-segment ແລະລົດເກັງລາຄາບໍ່ແພງໃນຕອນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍຂາຍ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າ Focus ແລະ Corolla ແມ່ນຄົນພາຍນອກ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກບໍ່ສາມາດຜິດພາດ. ແຕ່ການຂາຍຫຼາຍລ້ານແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ, ແລະປ້າຍລາຄາຫຼາຍລ້ານອັນ, ເຊິ່ງໃນປະເທດຣັດເຊຍພວກເຂົາຈະບໍ່ເຄີຍໃຊ້, ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ.
| ປີ 1,5 Ford Focus | ໂຕໂຍຕ້າ Corolla 1,8 | |
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2648 | 2700 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 160 | 150 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 421 | 452 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1358 | 1375 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 1900 | 1785 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | ບັນຍາກາດອາຍແກັສ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | 1499 | 1998 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ດ້ານ ໜ້າ, AKP6 | ດ້ານ ໜ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 208 | 195 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ | 6,7 | 6,4 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 16 103 | 17 290 |
ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈມາຍັງບັນດາບໍລິສັດ "NDV-Nedvizhimost" ແລະ LLC "Grad" ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖ່າຍ ທຳ ແລະສະ ໜອງ ເວບໄຊທ໌ເທິງດິນແດນຂອງ microdistrict. Krasnogorskiy.
