ຂັບລົດທົດລອງ Ford Kuga ແລະ Volkswagen Tiguan

hatchbacks ແບບ B-class ແມ່ນຖືກຍົກຂື້ນຈາກພື້ນດິນ. ເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ຂອງພາກສ່ວນປິດຖະ ໜົນ ທີ່ແທ້ຈິງ ກຳ ລັງສູນເສຍສານເຄມີທີ່ບໍ່ດີຂອງຖະ ໜົນ - ທັງ ໝົດ ນີ້ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມນິຍົມຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຕັດຫຍິບ

ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກ crossovers ໃນລັດເຊຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບຂອງໃຜ, ແລະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາເວົ້າ! ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ເກີນ 40% - ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດ. ແລະຖະຫນົນລັດເຊຍທີ່ຖືກທາລຸນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ - ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງໂລກ. ໃນທົ່ວໂລກ, ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະຂ້າມປະເທດແມ່ນພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນທຸກຄົນໄດ້ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນນີ້. B-class hatchbacks ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຂ້າງເທິງພື້ນດິນ. mastodons ຂອງພາກສ່ວນ off-road ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສູນເສຍສານຫນູ off-road hardcore ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຜະລິດລົດເກັງທັງຫມົດ, ແລະ coupes ກັບ convertibles, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງແຂ່ງລົດເພື່ອມ້ວນລາຍການໃຫມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍການຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະການເກັບກູ້ຂອງ 180 ມີລີແມັດຂຶ້ນເວທີຂອງ motor show ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຜູ້ທີ່ໄດ້ເລືອກຍາວ niche ນີ້. ສອງຄົນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອໄວໆມານີ້: Ford Kuga crossover ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Volkswagen Tiguan ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມັນແມ່ນລົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຄ້າຍຄື contenders ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມ.

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດມັກຈະຫລອກລວງ. ສະນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເອົາລົດ Kuga ສຳ ລັບລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ກວ່າ Tiguan. "ຮູບໄຂ່ສີຟ້າ" ປະສົມປະສານກັນຢ່າງລະອຽດພາຍນອກດ້ານນອກຂອງປະຕູໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ເວທີດຽວກັນ. ຊາວເຢຍລະມັນຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ລົດເຂັນ" ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ ໃໝ່ ໝົດ ແລ້ວ - ຮູບແບບ MQB. Ford Kuga ໄດ້ປ່ຽນ“ ໃບ ໜ້າ” ແລະ“ ໝາກ ໝັ້ນ” ຂອງຕົນເອງຢ່າງປ່ຽນແປງ. ມີໂຄມໄຟແບບສອງມິຕິທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມີປອກແບບ Edge-style ແລະ taillights ທີ່ລະລຶກເຖິງ Explorer SUV, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄກປານໃດໃນຊ່ອງທາງທີ່ເປັນຕາຢ້ານ. ແຕ່ໃນຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ, ລົດແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ - ຮູບ silhouette ແລະແຖວຂອງປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນຄືກັນ. ຢູ່ Tiguan, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ: ການຮັບຮູ້ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເປີເຊັນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮູບແບບຈະແຈ້ງ ແລະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ພວກມັນເບິ່ງຄ້າຍຄືເຄື່ອງ ສຳ ອາງຫລາຍກວ່າ.

ພາຍໃນ, ສະຖານະການແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຂະ ໜາດ. ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງປະເທດເຢຍລະມັນແບບ ໃໝ່ ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຍໃນຂອງຜູ້ທີ່ມາກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ ໃໝ່, ກະແຈກະແຈກະແຈທີ່ຕົວເລືອກເກຍ. ທໍ່ທາງອາກາດທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມອອກຕາມລວງນອນແບບດຽວໄດ້ທົດແທນທໍ່ກົມຕັ້ງຈາກລົດກ່ອນ ໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນວາງແຂນຢູ່ ໜ້າ ປະຕູແລະ ໜ່ວຍ ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງດຽວທີ່ຍັງຄົງຄືເກົ່າແມ່ນການຄວບຄຸມບໍລິມາດຂອງລະບົບສຽງ, ພ້ອມກັບ, ປົກກະຕິ, ໄອຄອນທີ່ເປີດໄຟຟ້າໄດ້ ໝູນ ວຽນແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ "ຄຸນລັກສະນະ" ແບບດັ້ງເດີມຂອງລົດ Volkswagen, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະຢູ່ກັບພວກເຮົາຕະຫຼອດໄປ.

ຈາກ Kuga ການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນຄາດຫວັງ. ທໍ່ທໍ່ທາງອາກາດແມ່ນຄືກັນ, ແລະພວງມາໄລແມ່ນ ໃໝ່, ມີກະບອກສຽງສາມແລະມີປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະທຸກຄົນ. ອຸປະກອນຕ່າງໆແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງເກົ່າ, ມີພຽງແຕ່ຮູບພາບຂອງ ໜ້າ ຈໍໄດ້ປ່ຽນແປງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໝົດ. ຈໍສະແດງຜົນໄດ້ເຄື່ອນທີ່ຕ່ ຳ ແລະກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ຖືກຕັ້ງຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງ "ປ່ອງປ່ອງຢ້ຽມ" ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຈໍສະແດງຜົນ. ເຄື່ອງເກຍເກຍຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ພຽງແຕ່ມັນສູນເສຍປຸ່ມແກວ່ງເສັ້ນທາງ ສຳ ຫລັບການປ່ຽນບາດກ້າວ, ແທນທີ່ຈະມີເຄື່ອງປ່ຽນກະເປົາປະກະຕິແຕ່ປະຈຸບັນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນ ໃໝ່ ໝົດ.

Ergonomically, ທັງສອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງໃນລະດັບດຽວກັນ. ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພວກມັນຖືກດຸ່ນດ່ຽງທັນທີໂດຍຂໍ້ເສຍ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ Tiguan ສະຫນັບສະຫນູນເທກໂນໂລຍີ multitouch ແລະເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນມືຖືໂດຍໃຊ້ໂປໂຕຄອນ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ມັນຮຽນຮູ້ວິທີການຂອງມືຕາມການຊີ້ບອກຂອງເຊັນເຊີ infrared ແລະສະແດງປຸ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຫນ້າຈໍ. ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃນ crossover ແມ່ນຄືກັນກັບໃນພີ່ນ້ອງຂອງຕົນໃນຄວາມກັງວົນ - ລົດ Audi - ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບພາບທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີຄ່າຄວນໃນສະຕະວັດທີ 21.

ແຕ່ລອງປ່ຽນພວງມະໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນລົດ SUV ເຢຍລະມັນ! ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມຊີ້ ນຳ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຢູ່ ໜ້າ ຈໍ. ການປິດລົງແມ່ນເກີດຂື້ນຕາມ ລຳ ດັບດຽວກັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະອຸ່ນພຽງແຕ່ພວງມາໄລ, ຫລືປ່ອຍໃຫ້ລະບົບຂັບລົດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດົນກວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ... ປ່ຽນບ່ອນນັ່ງໃຫ້ສູງສຸດ, ຫັນໄປຫາພວງມາໄລ , ປິດບ່ອນນັ່ງ. ຫລື - ຫັນໄປຫາຕັ່ງອີ້, ຫັນພວງມາໄລ, ປິດເກົ້າອີ້, ກຳ ລັງຈະປິດພວງມາໄລ, ເກົ້າອີ້ຕົວເອງຫັນໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດ, ປິດພວງມາໄລ, ປິດເກົ້າອີ້. ນີ້ແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານ.

ກັບ Kuga, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການກະ ທຳ ແຕ່ລະຢ່າງມີກຸນແຈທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຕົນເອງ. ມັນມີຄວາມສະດວກແລະມີເຫດຜົນຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ວ່າ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສວຍງາມ, ຝາຜະ ໜັງ ເຊິ່ງບາງສ່ວນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງໄປຫາປຸ່ມຕ່າງໆໃນ ໜ້າ ຈໍ. ນອກນັ້ນຍັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສະແດງທ່າທາງ "ຫລາຍນິ້ວມື" ແລະໂປໂຕຄອນ Apple CarPlay ແລະ Android Auto.

ລົດທັງສອງຄັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດໂປຣແກຣມຂັບລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ແຕ່ລະລຸ້ນຈະປະກອບມີສະຖານີວິທະຍຸແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຊ່ວຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫນ້າສັງເກດ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນມີຢູ່ໃນ Volkswagen ເທົ່ານັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ - ທັງໃນການຈໍລະຈອນແລະການຈະລາຈອນທີ່ວ່ອງໄວ. Kuga, ແທນທີ່ຈະ, ຮູ້ວິທີທີ່ຈະຮັກສາພາຍໃນເສັ້ນທາງ. ລົດກະບະສາມາດຈອດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າລົດຕຸ້ຍແມ່ນຂະ ໜານ ດຽວກັນ, ແລະລົດ Ford ກໍ່ມີທາງຂວາງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາວສາມາດຊີ້ ນຳ ຕົວເອງຈາກບ່ອນຈອດລົດຂະ ໜານ.

Kuga ຍັງຊະນະໃນແງ່ທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ລົດຕົວມັນເອງຍາວກວ່າບໍລິສັດ Volkswagen, ແລະລົດເຂັນຂອງມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສະນັ້ນມັນກໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ. ແຕ່ໃນແງ່ຂອງປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, Tiguan ແມ່ນ ນຳ ໜ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ມາດຕະຖານຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍ - 470 ລິດທຽບໃສ່ 456 ລິດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າໂຊຟາດ້ານຫລັງເລື່ອນຂອງມັນຖືກຍ້າຍໄປທຸກທາງ (Kuga ບໍ່ມີ), ແລ້ວມັນຈະເຕີບໂຕເຖິງ 615 ລິດແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຈະກາຍເປັນໃຫຍ່. ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນມີຝາປິດທີ່ມີໄຟຟ້າແລະມີການເປີດເຕະບານແບບບໍ່ເສຍຄ່າ (Hands-free kick) ພາຍໃຕ້ກະດານຫລັງ.

ພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງເຄື່ອງຈັກທົດສອບ, ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ Volkswagen Tiguan ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ຂະນະທີ່ Ford Kuga ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ. ໃນທີ່ສຸດ, ສຳ ລັບສິ່ງໃດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ເລັກ ໜ້ອຍ ຈະຜ່ານ ໜ່ວຍ ບໍລິການຂອງເຢຍລະມັນໃນດ້ານ ກຳ ລັງ - 182 hp. ຕ້ານ 180 "ມ້າ" ຈາກ crossover ເຢຍລະມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, Kuga ສູນເສຍ, ແລະສັງເກດເຫັນ. ຖ້າ Tiguan ແລກປ່ຽນ“ ຮ້ອຍ” ໃນເວລາ 7,7 ວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Ford ໃຊ້ເວລາ 10,1 ວິນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ Kuga ມີການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍສູງຂື້ນ: ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ ໜັງ ສືຜ່ານແດນດຽວກັນ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນໂລກຕົວຈິງ, ລົດ Volkswagen "ກິນ" ລິດແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ Ford. ກ່ອງເກຍທີ່ຖືກຄັດເລືອກແມ່ນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະ ຕຳ ໜິ ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້.

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Volkswagen ຮັກສາລົດເກັງ DSG ທີ່ມີຄວາມໄວສູງແຕ່ມີການຖົກຖຽງ (ຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາມັນແມ່ນ 6 ຄວາມໄວ), Ford, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມໄວການເສຍສະຫຼະໃນຄວາມໂປດປານຂອງການແກ້ໄຂທີ່ພິສູດໄດ້: Kuga ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດເກົ່າແບບອັດຕະໂນມັດ 35FXNUMX. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເລິກຂອງມັນທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູນຫາຍໄປ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງໂດຍສະເພາະໃນ Ford Explorer. ແລະມີຄວາມຊື່ສັດ, ມັນເຫມາະສົມກັບລາວດີກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວໃນນະໂຍບາຍດ້ານກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນລົບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຊລູຊັ່ນ "ຟອດ" ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂື້ນແລະສະຫລາດກວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ". DSG ຍັງເຮັດບາບເປັນປະ ຈຳ ໃນເວລາປ່ຽນເຄື່ອງຫຼີ້ນ. Kuga ໃນຄູ່ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະລົງຄະແນນສຽງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການຢຸດເຊົາຂອງມັນແມ່ນການສັງເກດທີ່ດີກວ່າໃນການຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຈຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກປັບຢ່າງສົມບູນ. ບັນຫາແມ່ນ Tiguan. ຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະ ຕຳ ໃສ່ມັນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດແລະບໍ່ພໍໃຈ, ແລະບໍ່ແມ່ນການບີບຄັ້ນ, ແຕ່ເປັນການຟື້ນຕົວຄືນ! ແຕ່ລະໄລຍະ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເບີກບານຢ່າງມ່ວນຊື່ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຕັດການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ມ່ວນເລີຍ - ເຈົ້າຢ້ານນິໄສ.

ກ່ຽວກັບ ຕຳ ນ້ອຍໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດໄດ້ເລີຍ - Kuga ມີຄວາມອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ, ທິວຢວນກໍ່ງຽບສະຫງັດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນມີສຽງດີຫຼາຍຈົນວ່າສຽງດັງຂອງທ່ານເອງກໍ່ດັງຂື້ນຄືກັບວ່າທ່ານ ກຳ ລັງນອນຢູ່ເທິງຕຽງ, ປົກຫົວຂອງທ່ານດ້ວຍຜ້າຫົ່ມ, ແລະໃຫ້ກຽດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ຢູ່ຫລັງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີແວ່ນສອງດ້ານທີ່ດີ. ຄວາມຮູ້ສຶກແປກໃຈ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຈະຜ່ານທາງດຽວກັນ - ລົດກໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ແລະບໍ່ມີສຽງຫຍັງຈາກຢາງລົດ. ໃນ Volkswagen, ທ່ານສາມາດນອນຫລັບໄດ້ດີ, ຈອດຢູ່ຂ້າງທາງຕັດທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຂອງການເວົ້າ, ຂ້ອຍກວດເບິ່ງ.

ຢ່າງ ໜ້າ ແປກໃຈ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການໂຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງຕໍ່ການຈັດການ. ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບຟີຊິກ, ແລະ Tiguan ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ວ່າຄຸນລັກສະນະນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເອງ. ລົດ Kuga ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມ້ວນແລະວຸ່ນວາຍ, ເຊິ່ງມັນເປັນ ທຳ ມະຊາດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕອບສະ ໜອງ ດ້ານການຊີ້ ນຳ ແລະຄວາມໂປ່ງໃສຂອງ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແມ່ນບໍ່ ສຳ ຄັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແລ່ນຂ້າມແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂື້ນໃນທ່າແຮງທາງຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຜະລິດທັງສອງໄດ້ຮຽກຮ້ອງການກວດລ້າງພື້ນດິນ 200 ມມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີມາດຕະຖານການວັດແທກ, ຕົວເລກຕົວຈິງ ສຳ ລັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂັ້ນຕ່ ຳ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຈຸດລຸ່ມຂອງ Tiguan ແມ່ນ 183mm ຂ້າງເທິງພື້ນດິນ, ໃນຂະນະທີ່ Kuga ແມ່ນ 198mm. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດທາງເລຂາຄະນິດເລຂາຄະນິດ, Ford ຍັງເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ນຳ ອີກ. ແລະຖ້າມູມການອອກເດີນທາງ ສຳ ລັບ Volkswagen ເກືອບຈະສູງກວ່າລະດັບ (25 °ທຽບໃສ່ 24,1 °), ແລ້ວມຸມວິທີການແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບ Kuga, ແລະແລ້ວໂດຍ 10,1 ° (28,1 °ທຽບກັບ 18 °).

ບ່ອນທີ່ Ford ຊະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີເງື່ອນໄຂແມ່ນລາຄາ: ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນຕ່ ຳ ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ 18 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ Tiguan ຄ້າຍຄືກັນລາຄາ 187 ໂດລາ. ແມ່ນແລ້ວ, ບໍລິສັດ Volkswagen ມີລຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຂັບ ໜ້າ ສອງຂະ ໜາດ 22 ແຮງມ້າກໍ່ຈະມີລາຄາ 012 ໂດລາພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນກວ່າ 125 hp. ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຢູ່ໃນທຸກ. ລົດທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວດັ່ງທີ່ພວກເຮົາມີໃນການທົດສອບລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 19 ໂດລາແລະ 242 ໂດລາ. ຕາມ ລຳ ດັບ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ 150 ໂດລາ - ຂໍ້ດີແມ່ນຫຼາຍກວ່າການສັງເກດ.

ໃຜດີກວ່າ? ຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ຕອບທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ ຄຳ ຖາມນີ້. ລົດແຕ່ລະຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ດີທີ່ຈະແຈ້ງຂອງຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ສະນັ້ນໃນແຕ່ລະກໍລະນີສະເພາະ, ຄຳ ຕອບຈະແຕກຕ່າງກັນ - ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບວ່າ“ ຊິບ” ໃດມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຊື້, ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຍັງທີ່ລາວພ້ອມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕາບອດ. ຄິດກ່ຽວກັບການສະຫລຸບ, ສໍາລັບບາງເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຈື່ກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ: Ford Kuga ແມ່ນ Art Deco, Volkswagen Tiguan ແມ່ນ Bauhaus. ຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບທັນສະ ໄໝ, ຮູບແບບເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສາກົນ, ແຕ່ວ່າອະດີດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຊາວອາເມລິກາແລະຄົນສຸດທ້າຍກັບຊາວເຢຍລະມັນ. ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ສຸມໃສ່ການສະ ເໜ່ ຂອງຮູບຊົງທີ່ສັບສົນ, ທີສອງແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມງາມຂອງສາຍງ່າຍໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການທັງສອງແມ່ນສວຍງາມໃນທາງຂອງພວກເຂົາເອງແລະ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ "ມັນດີກວ່າບໍ?" ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຖາມວ່າ "ເຈົ້າມັກຫຍັງທີ່ດີທີ່ສຸດ?"

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4524/1838/1703	4486/2099/1673
ລົດເຂັນ, ມມ	2690	2604
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1682	1646
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ, 4 ປ່ອງ, turbocharged	ປໍ້ານໍ້າມັນ, 4 ປ່ອງ, turbocharged
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1498	1984
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ຈາກ. ໃນ rpm	182/6000	180 / 4500-6200
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕັມ, 6 ຄວາມໄວ	ຫຸ່ນຍົນເຕັມ, 7 ຄວາມໄວ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	212	208
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	10,1	7,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ	8,0	8,0
ລາຄາຈາກ, $.	18 187	19 242