ທົດລອງຂັບ Mercedes SLS AMG: ບໍ່ມີໄຟ!

ການສະແດງ, ການອຸທອນທາງເພດແລະການ poses ປະທັບໃຈ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງ Mercedes SLS AMG ທີ່ມີປະຕູເປີດໃນແນວຕັ້ງ, ມັນມີຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈບໍ? ຜູ້ສືບທອດຂອງ legendary 300 SL ສົມຄວນໄດ້ຮັບນາມມະຍົດ superathlete ບໍ?

ສຸດທ້າຍ, Mercedes SLS ໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະສ່ອງແສງ. ສໍາລັບດົນເກີນໄປ, ການສ້າງ solo ຄັ້ງທໍາອິດຂອງວິສະວະກອນ AMG ອາບນ້ໍາໃນຄີຫຼັງຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງມະຫາຊົນແລະໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະປ່ຽນເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ງາມເຂົ້າຫນົມອົມຄົນອື່ນ. ຊະຕາກໍາທີ່ຕົວແບບກິລາສົມຄວນສົມຄວນເທົ່າກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼອດໄປໃນເງົາຂອງ predecessor ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ, 300 SL. ສະນັ້ນຕໍ່ກັບການຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ - ການໂຈມຕີໃນການຕິດຕາມ Hockenheim!

ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້

ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບຄວາມໂລແມນຕິກແບບ retro ຂອງລາຍການທີ່ເປັນທາງການ, ພວກເຮົາເລັ່ງນັກຈົບການສຶກສາ AMG ໄປທົ່ວທຸກມຸມ, ກະຕຸ້ນລາວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂອງລາວຮ້ອງອອກມາດ້ວຍການອອກແຮງ, ກ່ອນທີ່ຈະແຫນ້ນແຫນ້ນ reins ໃນເຂດຢຸດແລະ insidiously ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກົ້ນງ່າຍໆຂອງລາວ. . ອາຍແກັສທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ຢາງພາລາກາຍເປັນຄວັນໄຟພາຍໃຕ້ຂາຂອງຝາປິດບັງໜ້າບວມ, ແລະ SLS ບິນຢູ່ໃນສະໄລ້ພະລັງງານບ້າພາຍໃຕ້ການສັ່ງຂອງພວງມາໄລດ້ານໜ້າຈົນກ່ວາລໍ້ດ້ານໜ້າເຫັນຂອບຟ້າເພື່ອອອກຈາກເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ. "ນີ້ແມ່ນໂລກທີ່ຂ້ອຍຖືກສ້າງຂື້ນມາ!" ແມ່ນຂໍ້ຄວາມທີ່ນັກກິລາ Mercedes ຊັ້ນນໍາອອກອາກາດຈາກແມັດທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ.

ທີ່ນີ້, ການສໍາຫຼວດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະພອນສະຫວັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກສໍາລັບປະເພດຂອງລົດພົນລະເຮືອນນີ້. SLS ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ, ບໍ່ມີການກະຕຸ້ນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ແລະບໍ່ມີການສໍາພັດການຊີ້ນໍາທີ່ລັງເລ. ຮອບທໍາອິດຂອງວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Hockenheim ແມ່ນ "ບິນ" ແລະຕໍ່ໄປເຈົ້າໄດ້ສໍາຜັດກັບເພດານ - ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງບຸກຄົນ, ດ້ວຍຮູບແບບກິລາ ESP, ມັນສາມາດສະແດງທ່າອຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະ oversteer ກັບ traction ແລະ. ບິດຂ້າງອ່ອນໆ. ດ້ານຫລັງເມື່ອການໂຫຼດແກນປ່ຽນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, drifters ຈະມີຄວາມຜິດຫວັງໂດຍການຂາດຄວາມສາມາດທີ່ຈະປິດການປະຕິບັດການເບກໃນລໍ້ຫລັງຢ່າງສົມບູນ - ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍແລະຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເຮັດວຽກ, ແຕ່ການແຊກແຊງຂອງມັນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ dragline elegant ໄດ້. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ kaharis ສີຂາວ ... ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າໂມງຈັບເວລາສິ້ນສຸດລົງເຖິງເວລາ 1.11,5 ນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ SLS ໄວກວ່າ Porsche 911 Turbo (1.11,9) ທີ່ແລ່ນຂະຫນານກັບການຕິດຕາມສໍາລັບການປຽບທຽບໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການ ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ.

ບໍ່ມີການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່

ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະຫງ່າຜ່າເຜີຍແລະຄວາມສະບາຍໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບ dashboard ທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ? ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄິວລົດຍົນ AMG ຍັງຄົງມີການອອກແບບ ໃໝ່ ແລະມີການປ່ຽນແປງທີ່ລຶກລັບຂອງການເກັບລວບລວມ pret-porter ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Mercedes ເຊິ່ງບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນການເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຕື່ນຕົກໃຈທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະວັດທະນະ ທຳ ທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງລົດ supercars ບາງລຸ້ນ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ເສັ້ນໃຍກາກບອນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຫຍັງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບຊາຍແດນຫ້າຕົວເລກຂອງເອີໂຣ. ໃນສັ້ນ - ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຮັກສາກັບພາຍນອກ pompous. ບໍ່ມີຫຍັງປະເພດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ SLS ປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບຮ່າງ, ແຕ່ຍັງຂະຫນາດຂອງມັນ, ເພາະວ່າຄວາມຍາວຂອງແບບສອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃກ້ກັບ E-Class.

ສະອາດ, ບໍ່ອ່ອນກວ່າເກົ່າ

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຫັນຫນີຈາກຄວາມຄຸ້ນເຄີຍແລະຈ່າຍ tribute ກັບຜິດປົກກະຕິໃນນັກກິລານີ້ - ຕົວຢ່າງ, torpedo ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ V6,2 8 ລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສົມຄວນເປັນ AMG ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລະພະລັງງານທີ່ເປັນຈຸດສູງສຸດປະຫວັດສາດ. ມີ 571 ມ້າ. SLS ແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ Ferrari 458 Italia. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເພາະວ່າແທນທີ່ຈະເປັນ 180 ລິດ Italian ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ pistons 4,5 * exotic, ລົດເຍຍລະມັນອີງໃສ່ຮູບແບບ 90 ອົງສາຄລາສສິກລັກສະນະຂອງຍັກໃຫຍ່ແປດກະບອກຕ່າງປະເທດ. ແລະລາວມີສຽງດັງນີ້ - ລູກສອນເບດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກງົວທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດກັບນໍ້າຕາ.

throttle ເຕັມ. ສອງປ່ຽງ throttle ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນ 150 ພັນຂອງວິນາທີ, ແລະແປດທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ດູດເອົາເນື້ອໃນຂອງເກົ້າແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ manifold. ລົດຊາດກາຍເປັນຄວາມເລິກ, ຫູຟັງຫົດຕົວຕາມຈັງຫວະ, ຂົນເທິງຜິວໜັງສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກເສື່ອມໂຊມແລ່ນລົງຕາມກະດູກສັນຫຼັງ. ການລະເບີດຂອງ 650 Newton ແມັດຢູ່ທີ່ 4750 rpm ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ອັນນີ້ຕາມມາດ້ວຍການລະເບີດຂອງ 571 hp. ຢູ່ທີ່ 6800 rpm. ບໍ່ດົນມານີ້, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນພັດທະນາ AMG ຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະວາງເດີມພັນກັບເຄື່ອງຈັກ widebody ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດແທນທີ່ຈະເລັ່ງການຖິ້ມເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo ສິບສອງກະບອກຂອງ SL 65 AMG ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແກນຫນ້າ SLS. ດ້ວຍສິ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ປົດປ່ອຍໂລກຂອງເອກະສານເຕັກໂນໂລຢີສູງອື່ນ, ເສີມສ້າງຄວາມຝັນທີ່ຊຸ່ມຊື່ນຂອງຄົນຂີ້ຄ້ານດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຄລາສສິກທີ່ຮຸນແຮງ.

ຫົວຂໍ້ກິລາ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສະແດງຂອງເທກໂນໂລຍີການວັດແທກ, ທີ່ອ່ານເວລາເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, hangs ພຽງແຕ່ 3,9 ວິນາທີ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດພະລັງງານ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດການ traction ປະຖົມ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຟັງຊັນຄວບຄຸມການເປີດຕົວອັດຕະໂນມັດຂອງຂັບລໍ້ຫລັງ SLS ບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ຕໍ່ກັບຄວາມດີກວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງ Porsche 911 Turbo ແລະ 3,3 ວິນາທີຂອງມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບໃນຄໍາຖາມເຮັດໃຫ້ມະນຸດທຸກຄົນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງມືອາຊີບເປື້ອນໃນເຊື້ອຊາດຈໍານວນຫລາຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້ - ລີເວີສາຍສົ່ງຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ RS (ເຊັ່ນ: ເຊື້ອຊາດເລີ່ມຕົ້ນ), ESP ປ່ຽນເປັນຮູບແບບກິລາ, ຕີນຂວາຖືກວາງຢູ່ເທິງເບກເບກ, ນິ້ວມືກາງຂອງມືຂວາ. stretches ແຜ່ນເພື່ອໄປຕື່ມອີກ. - ເກຍສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕີນຂວາເຮັດໃຫ້ throttle ເຕັມ, ແລະຊ້າຍປ່ອຍເບກ. ຖອດ.

ລະບົບເກຍຄູ່ຂອງ Getrag ສະເຫນີສີ່ໂຫມດການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງໃຊ້ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ torque ກັບການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງແບບປະຫຍັດ, ໄປສູ່ Sport Plus ແລະການຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ເຊິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຕິແລະທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. . ທັກສະແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າລະຫວ່າງການສໍາຜັດກັບແຜ່ນປ່ຽນແລະການປ່ຽນເກຍຕົວມັນເອງມີໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນໃນໄລຍະທີ່ສະຖານະການທີ່ຂ້ອນຂ້າງງຸ່ມງ່າມເກີດຂື້ນ - ໃນລະຫວ່າງການຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກມາຮອດຄວາມໄວສູງສຸດແລະຢຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈໍາກັດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ດຶງຄວາມອົດທົນ. ແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຫວັງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ. ໃນ Ferrari 458 Italia, ເກຍດຽວກັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນຫຼາຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຕອບສະຫນອງຢ່າງສົມບູນກັບ temperament ຂອງ Italian ກັບ suspension ultra-ຕອບສະຫນອງຂອງຕົນ.

ການປຽບທຽບລາຄາ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, chassis SLS ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕອບສະຫນອງຕໍ່ຫນ້າວຽກທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ, ແຕ່ passage ຄວາມໄວສູງຂອງ bumps ຍາວໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄົນຂັບແລະ companion ລາວໃນຮູບແບບຂອງການຊ໊ອກແນວຕັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ - ການປະນີປະນອມປົກກະຕິລະຫວ່າງຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງກິລາແລະ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນ AMG ຕ້ອງເຮັດ. ຈາກຈຸດນີ້, ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງ Mercedes ບໍ່ສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັ່ງລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (ທີ່ມີຢູ່ໃນ E-Class), ແຕ່ຖືກຈໍາກັດກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງຊຸດການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກວ່າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Ferrari 458 Italia ໄດ້ຕັ້ງແຖບສູງໃນເງື່ອນໄຂຂອງ suspension ກິລາໃນຂະນະນີ້ - dampers ປັບຕົວໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ການດູດຊຶມຂອງ bump unconditional ແລະ uncompromising track stiffness. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Italian ພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຄາແພງກວ່າ SLS AMG ກັບ 194 ເອີໂຣ (ໃນເຢຍລະມັນ) - ຖ້າທ່ານເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນ AMG ສໍາລັບລະບົບທີ່ມີແຜ່ນເບກເຊລາມິກ (ໃນ 000 Italia ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ) ແລະ suspension ກິລາ. , ຫຼັງຈາກນັ້ນຖານ 458 352 lv. ການຟື້ນຕົວແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະຕູເປີດແນວຕັ້ງຂອງ SLS ຮັບປະກັນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງດາລາ Hollywood ໃນທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບນີ້ດູແລສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານໂດຍນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງການຍືດຍາວດ້ວຍແຕ່ລະ ascent ແລະ descent. ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການງໍມືຈັບຢູ່ໃນລະດັບຂອງ calf, ເຊິ່ງອອກມາຈາກຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະຕູໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນແລະການປະຕິບັດຂອງສະພາການ limbo-rock ໄດ້ຖືກຫຼີ້ນ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍຂອງການຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນວາງແຂນຂອງບ່ອນນັ່ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມລັງເລໃຈທີ່ງຸ່ມງ່າມແລະຮອຍຂີດຂ່ວນ ridiculous ທີ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຜົນສະທ້ອນທີ່ແຜ່ລາມ. ແລະໃນທີ່ສຸດ - stretching huuuubavo ດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງຄວນຈະຈັບແລະດຶງປະຕູລົງຈົນກ່ວາມັນປິດຫມົດ. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ນໍາພາຂະຫນາດນ້ອຍຈະເຮັດວຽກນີ້ແນວໃດ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າສາຍຫນັງແບບຄລາສສິກແບບງ່າຍດາຍຈະເຮັດໃຫ້ວຽກງານນີ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ທ່າທາງທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ຖືກລືມເມື່ອໄວໆມານີ້ຂອງການເປີດແລະປິດປະຕູຂອງຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນ SLS ຈະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວາໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມອື່ນໆ.

ໃນທີ່ສຸດ

ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບ AMG ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ພິເສດໃດໆຈາກເຈົ້າຂອງຂອງມັນ - SLS ໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສໍາເລັດເຖິງວ່າຈະມີຫນ້າເບື່ອທີ່ຈະໄປຂ້າງຫນ້າ. ເບຣກເຊລາມິກສາມາດສ້າງແບບຈໍາລອງກິລາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ຄວາມຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກະຈາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍຈັງຫວະ pedal ອ່ອນໆ ແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ສຽງດັງຂອງ V8 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ, ແຕ່ລະບົບສຽງທີ່ຊັດເຈນຂອງ Bang & Olufsen ມີໂອກາດທີ່ຈະຄອບງໍາສະພາບແວດລ້ອມ intonation. ການຊີ້ນໍາຈະກັດມຸມດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ແຕ່ບໍ່ດຶງຍາກໃນເວລາທີ່ລ່ອງເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນໍ້າໜັກເທົ່າກັບ C 350, ແຕ່ອະລູມິນຽມຍັກໃຫຍ່ບິນຢ່າງບໍ່ມີນໍ້າໜັກດ້ວຍຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ອ້ອມຮອບບ່ອນທົດສອບ pylons – ໄວກວ່າລົດ Porsche 230 GT911 ທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 3 ກິໂລກຣາມ (147,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະ ໃກ້ກັບຄວາມສຳເລັດ. ເກືອບ 300 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ Ferrari 430 Scuderia ກັບ 151,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, SLS ຄຸ້ມຄອງການສະແດງບົດບາດຂອງການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຊຸດ Mercedes ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ Formula 1. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ມີຄ່າຄວນແທ້ໆຕໍ່ເລື່ອງ mythical Flügeltürer 300 SL ແລະມີຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າ Stuttgart ບໍ່ໄດ້ລືມ. ວິທີການແທນ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ປະຕູລະເບີດ

ບໍ່ມີຫຍັງຕື່ນເຕັ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງເກົ່າທີ່ເປັນຫ່ວງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະຕູເປີດໃນແນວຕັ້ງ - ວິທີການອອກຈາກຮ່າງກາຍທີ່ຖືກປວດຫຼັງຈາກມ້ວນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າລົດຢູ່ເທິງຫລັງຄາ? ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບປະຕູທໍາມະດາ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຫນ້າທີ່ຂອງການອອກແບບ "ປີກ" ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕາມທໍາມະຊາດ, ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນ Mercedes ໄດ້ໃຊ້ປືນໃຫຍ່ - pyrotechnics. ຖ້າຫາກວ່າເຊັນເຊີ rollover ລາຍງານວ່າລົດກິລາຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງຕົນເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດ, ຝັກລະເບີດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ detonates hinges ແລະການລະເບີດໄດ້ເປີດໂຄງສ້າງປະຕູ, ຊຶ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດດຶງອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍລູກເຮືອສຸກເສີນ.

ໂປແກຼມທົດສອບຂະຫຍາຍ

ຮູບແບບ AMG supersport ລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນຖືກທົດສອບຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະ Auto Auto und Sport. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດລອງໃນວົງຈອນ Hockenheim ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ SLS ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະມີພົນລະເຮືອນໃນວົງຈອນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ນອກຈາກນີ້, ຍານພາຫະນະຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ຍັງມີຄວາມແຮງໃນການເບກເກົ້າທີ່ສຸດຈາກ 190 ຫາ 80 ກມ / ຊມ, ຖັດມາດ້ວຍການເລັ່ງເພີ່ມຂື້ນເປັນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເບກມືເຕັມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນສະແຕນເລດເພີ່ມເຕີມທີ່ມີການສະ ເໜີ ໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມ 620 ອົງສາທີ່ຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະ 540 ອົງສາທີ່ລົດລໍ້ດ້ານຫຼັງຕາມ ລຳ ດັບ, ໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການຫ້າມລໍ້ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປຽກ"). ຮູບແບບເປີດໃນແນວຕັ້ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຈຸດອ່ອນໃນການທົດສອບເບກປຽກປຽກດ້ວຍການຈັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ.

ການປະເມີນຜົນ

ລົດ Mercedes SLS AMG

AMG ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜົນງານດ່ຽວຊຸດ ທຳ ອິດຂອງພວກເຂົາ. osmak bovine ຮັກ revs, ກິດຈະກໍາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນປະກົດການ, ພຶດຕິກໍາສໍາລັບຄົນຂັບໄດ້ແມ່ນຄາດ. ຂາດພຽງແຕ່ເຄື່ອງປັບຄວາມຊຸ່ມທີ່ປັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ລົດ Mercedes SLS AMG
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	571 k.s. ໃນ 6800 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	3,9 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	33 m
Максимальнаяскорость	317 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	16,8 l
ລາຄາພື້ນຖານ	352 427 levov