ທົດລອງຂັບ Mercedes SL 500: ຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄຫມ

Mercedes SL ລຸ້ນ 500 ປະສົມປະສານຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກັບກິລາໃນແບບທີ່ປະທັບໃຈ.

ສໍາລັບທົດສະວັດ, SL ໄດ້ມີບົດບາດພິເສດໃນ lineup Mercedes - ແລະນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະລຸ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 50s, ໄດ້ກາຍເປັນຄລາສສິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າວຽກງານຂອງແຕ່ລະລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ການສ້າງມໍລະດົກທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບມໍລະດົກແມ່ນເປັນວຽກງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ອອກແບບແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງປະເຊີນ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຂອງແບບຈໍາລອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫນ້ອຍລົງແລະງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ມັນຈະເປັນສໍາລັບຫນຶ່ງໃນຕົວແບບຊັ້ນນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Mercedes, ເຊິ່ງເກີນກວ່າຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າລັກສະນະຂອງ SL ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້. ສະນັ້ນມັນຄວນຈະເປັນ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າ, ອີງຕາມພາກສະຫນາມທໍາອິດຂອງການສົນທະນາ, ມັນຍັງມີຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຈິງຂອງຄໍາຖະແຫຼງທີ່ສອງແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ.

ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ເປີດຕົວມາເປັນເວລາ 60 ກວ່າປີກ່ອນ, SL ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດກິລາທີ່ມີເຊື້ອຊາດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນສຸມໃສ່ຮູບແບບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ມີເວລາ, ແລະມັນມີພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນ R230 ເທົ່ານັ້ນທີ່ກິລາໄດ້ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ໃນແນວຄວາມຄິດແບບ. ... ມື້ນີ້ SL ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງທັງສອງຢ່າງ.

ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ?

ໂດຍສະເພາະ, ຮຸ່ນຂອງ SL 500 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4,7 ລິດແປດສູບແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 455 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, brilliantly ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພະນັກງານຂອງ Mercedes ໄດ້ຮັບມືກັບຊ່ອງຫວ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍລະຫວ່າງຜົນສໍາເລັດກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫມາະສົມ. ຫລັງປະຕູທີ່ຍາວ ແລະ ແຂງແຮງດີ, ບັນຍາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍຕາມປົກກະຕິຂອງ Mercedes ລໍຖ້າທ່ານຢູ່, ໂດຍມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຢ່າງ, ວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຝີມື, ພ້ອມກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບ ergonomic ພິເສດບາງຢ່າງ. ຕໍາແຫນ່ງເທິງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນເກືອບທຸກທິດທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະສະເຫນີທັດສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ SL's torpedo stretched. ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຈາກຜູ້ຕາງຫນ້າຄລາສສິກຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີຄວາມຮູ້ສຶກອື່ນໆຂອງຄວາມສະຫງົບຢູ່ທີ່ນີ້. ພວງມາໄລສາມແກນ, lever ການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ, ຮູບພາບຂອງເຄື່ອງມືຄວບຄຸມ - ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບສ້າງຄວາມຄາດຫວັງວ່າຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຈະມີການປ່ຽນແປງ. ແລະການກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນແລະສຽງດັງຕໍ່ໆມາຈາກລະບົບໄອເສຍພຽງແຕ່ຢືນຢັນຄວາມຄາດຫວັງນີ້.

ບາງທີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງທີ່ສໍາຄັນຄວນຈະຖືກເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, SL 500 ພໍໃຈເຈົ້າຂອງມັນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສນວນສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີເລີດແລະມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງປານກາງ, ສຽງຈາກເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ, ແລະການສົ່ງຕໍ່ເຮັດວຽກຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ເກືອບ imperceptibly. ໃນສັ້ນ, ການເດີນທາງກັບລົດນີ້ແມ່ນເປັນສຸກແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ befits ລັກສະນະຂອງ SL ໄດ້. ແຕ່ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຮັກສາສິ່ງຫນຶ່ງຢູ່ໃນໃຈ - ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ, ຄືກັນກັບລັກສະນະທີ່ສະຫງົບຂອງລົດນີ້, ການລົງຈອດ 455 ແຮງມ້າ 700 ນິວຕັນແມັດຢູ່ໃນລໍ້ຂອງເພົາຫລັງບໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ແປກປະຫຼາດບາງຢ່າງ.

ຕາບໃດທີ່ຢາງຢູ່ດ້ານຫຼັງໃຫ້ຄວາມແໜ້ນໜາພຽງພໍ, SL 1,8 ນ້ຳໜັກ 500 ໂຕນຈະເລັ່ງຄືກັບລາກສະເຕີດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງທຸກຄັ້ງ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງຄໍາວ່າ traction, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ, ໂດຍອີງຕາມຕົວກໍານົດການຂອງຫນ່ວຍງານແປດກະບອກ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະລະມັດລະວັງກັບຕີນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງ traction ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນໄດແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບ. ເຕັ້ນຈາກທາງຫລັງ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາແນວໂນ້ມນີ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ປອດໄພແລະສົມເຫດສົມຜົນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SL 500 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ການບໍ່ສົນໃຈກັບກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກແມ່ນບໍ່ປະຕິບັດໂດຍສະເພາະ. ແລະຄລາສສິກທີ່ທັນສະໄຫມແນ່ນອນສົມຄວນໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີກວ່າ pirouettes ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນຖະຫນົນຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, SL, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກິລາທີ່ສຸດ, ສະເຫມີຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນສຸພາບບຸລຸດ, ບໍ່ແມ່ນການຂົ່ມເຫັງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ພາບ: Miroslav Nikolov