ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid
ຂັບລົດທົດສອບ

ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid

ມີມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ດີຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະມີ Princeton ແລະຕຶກເກົ່າແກ່ທີ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍງາຊ້າງອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຈົບການສຶກສາຈາກນີ້ຮັບປະກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃນສ່ວນປະຊາທິປະໄຕທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະມີສະຖານທີ່ ສຳ ລັບແບ່ງອອກເປັນມໍລະດົກ… 

ມີຫຼາຍມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ດີ, ແຕ່ມີ Princeton ແລະອາຄານເກົ່າໆທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍໄມ້ໄຜ່. ຈົບການສຶກສາຈາກທີ່ນີ້ຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເລັກນ້ອຍຂອງ snobbery - ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຫນັງສືທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບຄົນເກີດມາເທົ່າທຽມກັນ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງຊາທິປະໄຕທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນຂອງຕະຫຼາດລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສະຖານທີ່ສໍາລັບການແບ່ງອອກເປັນຫ້ອງຮຽນ.

ມັນທັງstartsົດເລີ່ມຈາກຜູ້ທີ່ທຸກຄົນຫົວຂວັນ, ແລະຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄປຊື້ -“ Ladas” ແລະລົດຂອງຈີນ. ລະດັບຕໍ່ໄປສໍາລັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້: Hyundai Solaris / Kia Rio, ຜູ້ສອນໂລກວ່າລົດລາຄາບໍ່ແພງສາມາດສວຍງາມໄດ້. ນີ້ແມ່ນtheຣັ່ງທີ່ພະຍາຍາມເຮັດຄືກັນກັບປະສົບຜົນສໍາເລັດ ໜ້ອຍ. ແລະສຸດທ້າຍ, Volkswagen Polo, ເຊິ່ງມັນມີບົດບາດເປັນສະຖານະພາບຂອງປະເທດຜູ້ຜະລິດຈາກລີກໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະທີ່ຈິງແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ນັ້ນເອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພາສາເຢຍລະມັນ, ດ້ວຍ ສຳ ນຽງສຽງເຊັກທີ່ແຕກຕ່າງ, Skoda Rapid ກ່າວວ່າ, ເຊິ່ງປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລົດເກັງ Polo ມີຄວາມຕ້ອງການການອັບເດດເປັນທີ່ຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ. ແລະລາວໄດ້ລໍຖ້າລາວ, ແລະພວກເຮົາປຽບທຽບການປັບປຸງພາສາເຢຍລະມັນກັບຮູບແບບພາສາເຊັກໂກ.

ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid



ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ, ກະດານສຽງສົດໃສ, ເຄື່ອງສຽງທີ່ດີແລະພວງມາໄລສາມປາກ - ນີ້ແມ່ນໂປໂລແທ້ບໍ? ໃນສວນສາທາລະນະ, ຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໃນຕອນແລງ, ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະປິດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີທາງທີ່ຈະພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງທັງ ໝົດ ໃນຮູບລັກສະນະ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບລໍ້ຫລັງໃກ້ກັບເວລາທ່ຽງຄືນແລະຫລັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດມີຄວາມສົງໃສວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນໂປໂລ, ແຕ່ແມ່ນ Jetta. ແຕ່ວ່າທຸກຈຸດໄດ້ວາງສາຍລາງລົດໄຟຢູ່ຖະ ໜົນ Andropov Avenue - ເຖິງແມ່ນວ່າ GAZelles, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ຢ່າຜ່ານບ່ອນນີ້ດ້ວຍສຽງຮ້ອງດັງໆ. ໜັງ ສືສະເກັດ Skoda Rapid ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ການລະງັບດັ່ງກ່າວມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມ, ມີຄວາມສະຫງົບພາຍໃນ, ແຕ່ການຍົກຫລັງເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍເກີນໄປ, ແມ່ນແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າດ້ານເທິງດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 16 ນິ້ວແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ປະຕູທີຫ້າ. ໂປໂລໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດແລະມີຄວາມກົມກຽວ, Rapid - ກວ້າງຂວາງແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ໃນສ່ວນ. ແຕ່ເຈົ້າຄວນເລືອກຫຍັງ?

ໂປໂລແລະ Rapid ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ PQ25 ດຽວກັນ, ແຕ່ແບບ ຈຳ ລອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນອ້າຍນ້ອງຄູ່ແຝດ. ໂປໂລ Sedan ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຕາ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສຳ ລັບຕະຫຼາດຣັດເຊຍ. ໃນເອີຣົບ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂາຍພຽງແຕ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ hatchback, ແລະປີຕໍ່ມາຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະເປີດຕົວຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ຈະມີພຽງຊື່ຄືກັນກັບໂປໂລຍຣັດເຊຍ. ຢ່າງໄວວາແມ່ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບຂອງເອີຣົບ, ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຖືກທ້ອງຖິ່ນໃນ Kaluga ໃນປີກາຍນີ້. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ອຸປະມາ: ຖ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍການຍົກລະດັບງົບປະມານໄດ້ມີຮາກຖານແລະຕົກຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອີງຕາມ AEB, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເອີຣົບຢ່າງໄວວາກໍ່ລົ້ມເຫລວ - ແບບບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນອັນດັບ 50 ສຳ ລັບ ເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ.

ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid



ໂປໂລ Sedan ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຕະຫລາດລັດເຊຍໃນປີ 2010, ແລະໄດ້ລອດຊີວິດຈາກການພັກຜ່ອນທີ່ ທຳ ອິດພຽງແຕ່ດຽວນີ້. ການສນວນກັນສຽງບໍ່ດີແລະມີການຢຸດງຽບຫຼາຍຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ລົດເກັງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະສິ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນໂດຍສະເພາະ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂປໂລໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນໄປສູ່ການຜະລິດແປ້ງ Hyundai Solaris ແລະ Kia Rio. ລົດເກັງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະ ໜ້າ ເບື່ອເກີນໄປກໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປເປັນ“ ຄົນເກົາຫຼີ” ທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນ.

ດຽວນີ້ໂປໂລເບິ່ງດີກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ສ່ວນທາງ ໜ້າ ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະ: ມີ chrome ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສູງ, ປີ້ງລັງສີແລະເຄື່ອງສາຍ ໃໝ່ ທີ່ມີ xenon (prerogative ຂອງລະດັບຕັດສູງ). ຕົວເລືອກອື່ນທີ່ບໍ່ຕິດກັບສ່ວນງົບປະມານແມ່ນຍັງສັງເກດຈາກພາຍນອກ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ. ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ບໍ່ມີໃຜເລີຍທີ່ມີສິ່ງນີ້.

ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid



ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງໂປໂລທີ່ງົດງາມ, ການເຊີດຊູພາສາເຊັກໂກບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະ ໄໝ. Rapid ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Octavia ເກົ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຂຽນໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ບວກເທົ່າ: optics ຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ສາຍຮ່າງກາຍປົກກະຕິຫຼາຍແລະປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງໃຫຍ່. ຮຸ່ນສູງສຸດກໍ່ມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ປະຕູທີຫ້າ. ແລະລົດ Rapid, ບໍ່ຄືກັບໂປໂລ, ແມ່ນຕິດດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 16 ນິ້ວໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກລາຄາຖືກ, ກະດານດ້ານ ໜ້າ ກາກບອນແລະວັດສະດຸງ່າຍໆໃນການ ສຳ ເລັດຮູບ - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ໂປໂລຍຍັງຄົງຢູ່ຫລັງຈາກໄດ້ພັກຜ່ອນ ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງໄປຫາພວງມາໄລສາມພາສາ ໃໝ່ ແລະຄວາມສາມາດໃນການສັ່ງຊື້ທາງເລືອກທີ່ມີພາຍໃນສອງສຽງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊອກຫາປຼາສະຕິກແລະ ໜັງ ອ່ອນໃນສ່ວນງົບປະມານແມ່ນຜິດພາດ. ໃນທີ່ນີ້, ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດສາມາດເຮັດວຽກກັບສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ມາກ່ອນ, ສະນັ້ນການສ້າງພາຍໃນຂອງແບບທີ່ມີລາຄາຖືກມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການເຮັດແບບດຽວກັນໃນແບບທີ່ນິຍົມ. ດ້ານ ໜຶ່ງ, ດ້ານໃນຂອງ Rapid ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທັງວັດສະດຸລາຄາຖືກຄືກັນແລະແຜງດ້ານ ໜ້າ ແບບໂມດູນ. ຊາວເຊັກໄດ້ເຂົ້າຫາການອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມ chrome, ຢູ່ນີ້ - ປະເພດສີ ດຳ ແລະປ່ຽນການບັນເທົາທຸກຂອງພາດສະຕິກ.

ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid



ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຈໍາແນກ Polo ຈາກ Rapid ໃນເວລາເດີນທາງ - ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີເວທີທົ່ວໄປ. ໃນກໍລະນີຂອງ Czech liftback, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສີ່ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ "ເຢຍລະມັນ", chassis ໄດ້ຖືກດັດແປງບາງຢ່າງ. ວິສະວະກອນໄດ້ເພີ່ມຖານລໍ້ ແລະຂະຫຍາຍການຕິດຕາມ, ຍ້ອນການທີ່ Rapid ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີການຈັດການທີ່ດີກວ່າ. ປະເພດຂອງ suspension ສໍາລັບ Rapid ແລະ Polo ແມ່ນຄືກັນ (MacPherson strut ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ torsion beam ໃນດ້ານຫລັງ), ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງການອອກແບບຈາກ Polo. suspension ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນັກແຫນ້ນ (Rapid ແມ່ນຂາຍກັບ turbodiesels ໃນເອີຣົບ) ແລະໄດ້ຮັບແຖບຕ້ານການມ້ວນຫນາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນ suspension ຂອງລັດເຊຍ Rapid ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສະບັບເອີຣົບ. liftback ປະກອບ Kaluga ໄດ້ເສີມ levers ແລະເຊືອກຜູກ.

ການຂັດຈັງຫວະການໂຈະການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປິເປື້ອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ: ການຍ້າຍຢູ່ທີ່ນີ້ເກືອບຈະເປັນຄືກັບການໄປມາຫາສູ່ກັນຂອງຕົວເມືອງ. ແຕ່ວ່າທຸກໆຄັ້ງທີ່ປະເພດແລະຂະ ໜາດ ຂອງຢາງເຕືອນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບແນວຄິດຂອງ“ ພະນັກງານງົບປະມານ”: ລົດ Rapid ຊັ້ນຍອດມີລົດ R16 ທີ່ມີຢາງອ່ອນ Pirelli 225/45.

ການທົດສອບຂັບ VW Polo vs Skoda Rapid



Volkswagen Polo ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຢ້ານຂຸມຫຼືຄື້ນຟອງຂະຫນາດໃຫຍ່. Painlessly ເລື່ອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ້າລົງ, ທ່ານສາມາດເກືອບ unevenness ໃດ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ສຸດຂອງ Polo ແມ່ນເບກ drum ໃນລໍ້ຫລັງ. ການແກ້ໄຂນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ (ຢູ່ໃນລົດ Polo hatchback, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ Rapid, ແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ). ຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ, ລົດເກັງຊ້າລົງຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ຈາກຄວາມໄວສູງສຸດ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຊ້າລົງຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຍູ້ pedal. Rapid ບໍ່ມີບັນຫານີ້: ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນເທິງ. ພວກມັນຈັບໄດ້ທັນທີ, ຄືກັບ Octavia ເກົ່າ, ແຕ່ ABS ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ: ເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າການກັບຄືນສູ່ pedal ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນທາງຍ່າງທີ່ປຽກຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.

ຖ້າພະນັກງານລັດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີລັກສະນະເປັນມໍເຕີທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າ (ຈື່ໄວ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, Renault Symbol), ດຽວນີ້ທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. Rapid ອັນດັບ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ TSI (122 ແຮງມ້າ) ແລະລະບົບເກຍ DSG ຫຸ່ນຍົນຈະຂ້າມຜ່ານທຸກຄົນຢ່າງແທ້ຈິງໃນສ່ວນຂອງມັນ. ຕົວແທນທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງ B-class (Skoda Fabia RS ບໍ່ໄດ້ນັບ) ທຸກ every ຄັ້ງທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ປິດລະບົບກັນສັ່ນ, ເຊິ່ງປະມານຈະຕັດແຮງດຶງອອກ, ທັນທີທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເລັ່ງຢ່າງໄວ.



Nagັ່ງ Nagatinskaya, 6 ໂມງເຊົ້າ, ໄຟສັນຍານການສັນຈອນ. ຢູ່ໃກ້ຄຽງ (ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງຢູ່ໃຕ້ລູກສອນ) ແມ່ນຕິດໃສ່ Mercedes-Benz C180 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພ້ອມກັບແຜ່ນສີ ດຳ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສະຕິກເກີNürburgringຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ ໜ້າ ຫຼັງຊ້າຍດ້ານຫຼັງ. ຂໍ້ສຸດທ້າຍບອກວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນດຽວນີ້. ໃນເກຍທໍາອິດ, "ຊາວເຢຍລະມັນ" ມີໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ດີກວ່າແລະຂັບລໍ້ຫຼັງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Mercedes ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ: ທັນທີທີ່ DSG ປ່ຽນໄປເປັນເກຍທີສອງ, Rapid ຢູ່ທາງ ໜ້າ. ໂດຍຮ່າງກາຍແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ.

ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງ ໜັງ ສືເດີນທາງ, The Rapid ເລັ່ງໃຫ້ໄວເຖິງ 100 km / h ໃນ 9,5 ວິນາທີ. ໃກ້ຊິດກັບການຕັດ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປ, ແຕ່ການສະຫງວນຂອງ 200 Nm thrust ດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ 1 ກິໂລແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວຈາກນະຄອນໃດກໍ່ໄດ້. ລົດ Polo ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ມີຄວາມສະຫງົບແລະວັດແທກ, ດ້ວຍແຮງມ້າທີ່ມີຄວາມແຮງປະສົງ ທຳ ມະດາທີ່ສຸດມີ 230 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 105 ຄວາມໄວ. ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ໂປໂລແມ່ນຍັງເປັນພະນັກງານງົບປະມານແທ້ໆ. ຮຸ່ນສຸດທ້າຍແມ່ນ ນຳ ສະ ເໜີ ກັບ ໜ່ວຍ ງານເຫຼົ່ານີ້, ແລະໃນອະນາຄົດບໍລິສັດ Volkswagen ສັນຍາວ່າຈະເລີ່ມຂາຍໂປໂລກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Rapid. ຮຸ່ນນັ້ນຈະໄດ້ຮັບດັດຊະນີ GT ແລະຈະສົ່ງກັບ DSG ເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງມີເນື້ອໃນທີ່ມີ ໜ້ອຍ: ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຊ້າລົງໃນລະດັບ 6 s ເຖິງ "ຮ້ອຍ" ແລະການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຄືກັບຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຊັບພະຍາກອນຂອງ ໜ່ວຍ ງານກ່ອນທີ່ຈະປັບປຸງ, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງໃນເວທີຕ່າງໆ, ແມ່ນ 12,1-500 ພັນກິໂລແມັດ.



ເມື່ອລົດ Polo ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ມັນຂາຍໃນລາຄາ 5 ໂດລາ - 326 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຣັດເຊຍ. ຫຼັງຈາກຍັບຍັ້ງ, ສະບັບພາສາພື້ນຖານມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 7 ໂດລາ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 407 ແຮງມ້າ, ເກຍກະປຸກໂດຍມືແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານຕ່ ຳ ສຸດ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ໂປໂລກໍ່ມີຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ແມ່ນພະນັກງານລັດຄົນດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນເປັນເວລາຫລາຍປີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ສອງ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ 85 ເຄື່ອງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ລະດັບຕັດທີ່ສູງມີພວງມາໄລ ໜັງ, ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ (105 hp) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ລຸ້ນນີ້ຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 9 ໂດລາ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທາງເລືອກແມ່ນມີຢູ່ໃນຊຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ເກືອບທຸກອຸປະກອນທີ່ Volkswagen ສະ ເໜີ ໃຫ້ແກ່ Jetta ເກົ່າ. ຕົວຕັ້ງຄ່າປະກອບມີລົມລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງແລະຝົນ, ປ່ອງຢ້ຽມທາງຫລັງ tinted ປ່ອງຢ້ຽມ, ESP, Bluetooth ແລະຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ. ຕໍ່ມາໂປໂລຍັງຈະໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ bi-xenon ແລະ multimedia ແບບ ໃໝ່ ດ້ວຍຟັງຊັນ MirrorLink ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະແດງຮູບພາບຈາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນ.



ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລາຄາຂອງ Polo ແມ່ນແລ້ວໃນປັດຈຸບັນ (ບໍ່ລວມເອົາ optics bi-xenon, MirrorLink ແລະເຄື່ອງຈັກ turbo) ເຂົ້າຫາ $ 10 - ເກືອບຄືກັນກັບຖານ Jetta (ຈາກ $ 693). ສໍາ​ເນົາ​ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ລາ​ຄາ $10. Skoda Rapid ໃນການດັດແກ້ດ້ານເທິງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ - ຈາກ $ 533. ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (xenon optics, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະມັນຕິມີເດຍ) ຈະເພີ່ມລາຄາຂອງລົດເກືອບ $ 10. ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າ Polo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນຮຸ່ນ GT ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ. ອັດຕາເງິນໂດລາແມ່ນຫຍັງ - ດັ່ງກ່າວແລະພະນັກງານຂອງລັດ.

 

 

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ