ຜູ້ບໍລິຫານ Lexus GS 450h

Lexus GS ແມ່ນກະລໍ່າປີຂອງ Audi A6, BMW 5 Series ແລະ Mercedes-Benz E Series. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກນໍາສະເຫນີເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ຂອບໃຈຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແມ່ນສຸພາບບຸລຸດເກົ່າ. ດ້ວຍຮູບແບບພາຍນອກແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ BMW sandbox ສ່ວນໃຫຍ່, ພາຍໃນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ Mercedes-Benz, ແລະດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ 450h GS ໄດ້ປະຕິບັດເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນນະວັດຕະກໍາມັນໄກກວ່າຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ສິ່ງທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ພາຍນອກດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ກໍາລັງຄິດເຖິງ BMW Five. ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງທຸກ everyone ຄົນ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຊົມເຊີຍຜູ້ອອກແບບໄດ້ຢ່າງປອດໄພສໍາລັບການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະກິລາ. ຮູບຮ່າງແຫຼມເວົ້າປະລິມານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານ, ແລະຄວາມສະຫງ່າງາມໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍອຸປະກອນການອອກແບບຫຼາຍອັນແລະລາຍລະອຽດຂອງ Chrome ຫຼາຍອັນ. ການໃສ່ເຄື່ອງLeາຍ Lexus ສີຟ້າໃສ່ດັງແລະດ້ານຫຼັງແລະຕົວ ໜັງ ສືປະສົມ Hybrid ຢູ່ດ້ານຫຼັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຍີການຂັບທີ່ທັນສະໄ,, ໃນຂະນະທີ່ໂຄຣມຽມຕັດຢູ່ເທິງແວ່ນປະຕູ, ຂອບປະຕູ, ອ້ອມຮອບໄຟ ໜ້າ ແລະປ່ອງຢ້ຽມເພີ່ມຄວາມເຫຼື້ອມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປ້າຍທະບຽນລົດ Baha'i ທີ່ສົດໃສເລັກນ້ອຍເປັນສ່ວນປະກອບຂອງລົດ.

ດັ່ງ​ທີ່​ເຮົາ​ໄດ້​ກ່າວ​ໃນ​ບົດ​ນຳ, ການ​ບຸກ​ເບີກ​ບໍ່​ເຄີຍ​ມີ, ແລະ​ບໍ່​ເຄີຍ​ເປັນ, ເປັນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ງ່າຍ​ແລະ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ. ໂຕໂຍຕ້າ (Lexus ແມ່ນພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ) ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນບາງເວລາກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າການດູແລສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນລົດປະສົມຈຶ່ງເລີ່ມຜະລິດແລະຂາຍເປັນລົດທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຈະນໍາສະເຫນີກາຊວນເປັນຜູ້ຊ່ອຍໃຫ້ລອດໂລກຂອງພວກເຮົາ. . ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າເຕັກໂນໂລຢີປະສົມໂດຍອີງໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ບາດກ້າວໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໄຮໂດເຈນ).

ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໄດ້ຫົວເລາະໃນການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາຢູ່ໃນຄວາມຕື່ນຕົກໃຈທີ່ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຈັບກັບ Toyota (ແລະດັ່ງນັ້ນ Lexus). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າ Lexus ເປັນຜູ້ບຸກເບີກສາມຄັ້ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຢີປະສົມແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົານອກ ເໜືອ ຈາກການເຮັດວຽກ, ອັນທີສອງ, ເພາະວ່າພວກເຂົາກ້າທີ່ຈະທ້າທາຍສາມຄົນເຍຍລະມັນໃຫຍ່ (ແລະຕີພວກເຂົາຢູ່ໃນສະຫະລັດຢ່າງກ້າຫານ), ແລະທີສາມ? ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຍີ່ຫໍ້ Lexus ອາຍຸເທົ່າໃດ? ເນື່ອງຈາກ Mercedes-Benz ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນໄປຈົນເຖິງປີ 1886, Lexus ເປັນຜູ້ບຸກເບີກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຮູບແບບທໍາອິດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1989, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເອົາຜ້າອ້ອມໃສ່ກົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແລະເດັກນ້ອຍໂຕໂຍຕ້ານີ້ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນສະຫະລັດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາຂອງເອີຣົບ. ສະໂລເວເນຍ ນຳອີກ.

ຖ້າທ່ານໄດ້ເລືອກທາງເລືອກ "ຫົກ", "ຫ້າ" ແລະ "E", ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ມີຄວາມກ້າຫານແລະນໍາເອົາລູກປະສົມໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດຄິດວ່າ GS ເປັນລົດເກັງຄລາສສິກທີ່ມີປ້າຍຊື່ 300 (ສາມລິດ V6, 249 ແຮງມ້າ) ຫຼື 460 (4 ລິດ V6, 8 ແຮງມ້າ), ແຕ່ຮຸ່ນປະສົມ 347 ຊົ່ວໂມງຈະບໍ່ປະທັບໃຈເຈົ້າ. ພຽງແຕ່ນັກເຄື່ອນໄຫວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ເກົ້າຂອງພວກເຮົາ. Lexus GS ທີ່​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ປະ​ສົມ​ມີ​ຫຼາຍ​ເຖິງ​ສອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​: ເປັນ 450 ລິດ V3 petrol ແລະ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟ​ຟ້າ​. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດຜະລິດ "ມ້າ" 5 enviable, ຊຶ່ງໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໂຮງງານຜະລິດພຽງແຕ່ວັດແທກການເລັ່ງ 6 ວິນາທີເປັນ 345 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ວາງ Lexus ນີ້ໄວ້ໃກ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ GS 460, BMW 540i (6s) ຫຼື 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) ແລະ Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບມັນ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາ: Lexus GS Hybrid, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ V500 ບວກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ກໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງ V5 ໄດ້ງ່າຍ. ນັກທຸລະກິດ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ທາງດ່ວນເຢຍລະມັນທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວລໍຖ້າເຈົ້າຢູ່! ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖິຕິບອກວ່າເຈົ້າຈະໃຊ້ນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 3 (6i) ຫຼື 8 (9i) ສໍາລັບ BMW, 7 ສໍາລັບ Audi ແລະ 540 ລິດສໍາລັບ Mercedes, Lexus ຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ 10 ລິດສໍາລັບ 3 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານເວົ້າວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ dizzying ລາຄານໍ້າມັນສໍາລັບລົດ, ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60, 70 ຫຼື 80 ພັນເອີໂຣ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ), ລິດຂຶ້ນຫຼືລົງບໍ່ສໍາຄັນ? ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ບາງທີພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປຽບທຽບຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຕໍ່ກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນ. ການປະສົມຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ເວລາ 186 ກຣາມເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ແລະ limousines ຈາກ Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) ແລະ Stuttgart (273) ສະເລ່ຍຕໍ່ສ່ວນສາມ. ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະກໍາຈັດທຸກກຼາມຂອງ CO2, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ຮູ້ວ່າ Lexus ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຫົວເລາະດັງໆ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມກັບລົດລິມູຊີນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກ.

ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ. ບາງທີນັກທຸລະກິດອາດຈະເຮັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າຖ້າລາວຂັບລົດ Aygo 1.0 ຫຼືດີທີ່ສຸດແມ່ນ Yaris 1.4 D-4D, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດພຽງແຕ່ 109 ແລະ 119 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ. ແຕ່ການຄາດຫວັງໃຫ້ພວກເຂົາ (ປະຕິເສດ!) ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບປັດຈຸບັນທີ່ຈະປະຖິ້ມໂອກາດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກຽດສັກສີທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນເປັນພາບລວງຕາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນພະຍາຍາມສະເຫນີໃຫ້ມີຄຸນນະພາບຊີວິດດຽວກັນແຕ່ໃນວິທີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ. ແລະ GS 450h ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຢູ່ທີ່ນີ້!

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Lexus RX 400h, ທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຕົ້ນຕໍຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ລໍ້ຫນ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, GS 450h ສະເຫມີຂັບລໍ້ຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕາມທາງຍາວເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມຊ່ວຍໃນການເຮັດວຽກ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສົນທະນາກັບພະນັກງານຂາຍ, ຜູ້ທີ່ສະເຫມີໃຈດີທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ທ່ານ "smart" ທີ່ສໍາຄັນ (ຄວາມເປັນມິດໃນການບໍລິການແມ່ນອີກວິທີທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍທີ່ຈະດຶງດູດລູກຄ້າ!).

ຫຼາຍຄົນຖາມວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄປເປັນແຮງດຶງໄຟຟ້າບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະອື່ນ. Lexus ໄດ້ສ້າງລົດປະສົມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມຫຼືການປັບຕົວຄົນຂັບເຂົ້າກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງປົກກະຕິບໍ່ຕື່ນໃນເວລາເປີດເຄື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີສຽງລົບກວນ. ຄໍາສັບພາສາອັງກິດ Ready ແມ່ນສະແດງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າ (ແມັດດ້ານຊ້າຍທີ່ຄວນສະແດງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ). ຫມົດ​ເທົ່າ​ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາ lever ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ D ແລະມີຄວາມສຸກ. ... ຄວາມງຽບ. ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນສຽງມິດງຽບຢູ່ໃນລົດ. ທຳ ອິດເຈົ້າເຫັນວ່າມັນແປກແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ເທົ່າໃດໄມເຈົ້າເລີ່ມມ່ວນກັບມັນ.

ລາວມັກຟັງເພງຫຼາຍກວ່າທີ່ມາຈາກລະບົບ Mark Levinson. ດີເລີດ! ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະປະຫຼາດໃຈກັບການເລັ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ (ແລະ ໜັກ). ເມື່ອເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຮັດໃຫ້ກ້າມຊີ້ນເຄັ່ງຕຶງ, ແລະໂດຍສະເພາະເມື່ອມໍເຕີໄຟຟ້າແຮງບິດສູງຄົງທີ່ໃນການມ້ວນແຂນຂອງຕົນຢູ່ທີ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຈັບລົດເກັງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານຫົກວິນາທີ. ດ້ານຫຼັງເກືອບຈະມີຄວາມວຸ້ນວາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນເປີດເປີດກ້ວາງ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ມີການກັນສັ່ນໃນໄວ soon ນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນສະຫງົບລົງໄດ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ. ຖ້າເດັກນ້ອຍມີໂອກາດແລະ (ບາງສ່ວນ) ປິດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ຢູ່ໃນລົດຂອງພໍ່, ລາວອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າ GS ມີລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ.

ແລະສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າຄວາມໄວດ້ານຫຼັງເຄື່ອນໄປຕາມທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເພາະວ່າແຮງບິດໃຫຍ່ແທ້ really. ມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous, ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 650 vol AC ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍbatteryໍ້ໄຟ nickel-metal hydride (ofາກຜົນຂອງການຮ່ວມມືກັບ Panasonic), ບໍ່ຕ້ອງການສາກໄຟ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງເຮັດຮູໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າ. ປລັກໄຟ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເຕັກໂນໂລຍີເອີ້ນວ່າປລັກອິນຄົງຈະມີໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄ are ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍພາຍໃນບ້ານ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຖືກຄິດຄ່າໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາໃwhen່ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ແລະຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີແກgasດ, ແລະໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບລົດລົງຄ້ອຍ.

ແຕ່ຈຸດ ສຳ ຄັນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂະຫຍາຍທຸງສີຂາວຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແລະຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະເຂົ້າມາແທນ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າແລະລົດນໍ້າມັນຄລາສສິກແມ່ນເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນເລີຍ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວເມືອງຕໍ່າ. ສະໂລເວເນຍແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີລົດຈັກພຽງພໍ, ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມັນມັກຈະຂັບຂີ່ສໍາລັບສ່ວນໄຟຟ້າຂອງລົດເພື່ອພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າຂອງມັນແທ້ really. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າທ່ານບໍ່ຊື້ລົດຍາວເກືອບຫ້າແມັດ, ທີ່ທ່ານຈະບີບບັງຄັບຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງທຸກໆມື້, ທ່ານບໍ? ເວົ້າເຖິງການສັນຈອນໃນເມືອງ. . Lexus GS 450h ເປັນພາຫະນະອັນຕະລາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເກືອບຈະຕີຄົນຍ່າງບໍ່ສົນໃຈໜ້ອຍໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບໆ. ທ່ານຄວນເຫັນການສະແດງອອກໃນໃບຫນ້າຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາເຫັນ carcass ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຂົາໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນກ່ອນ - ພວກເຂົາຈິນຕະນາການ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ມັນມ່ວນຕາບໃດທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ! ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ, ແນ່ນອນ, ປັບປຸງດ້ານວິຊາການ.

ຢູ່ທີ່ Lexus, ລາວໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຂອງການສີດທາງອ້ອມແລະທາງກົງ. ຄື, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດສີດຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄ(້ (ໂdirectດໂດຍກົງ) ຫຼືຫົວສີດເຂົ້າໃນທໍ່ດູດເຂົ້າ (ໂmodeດທາງອ້ອມ), ສະນັ້ນແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V6 ຍັງມີ VVT-i ຄູ່, ເຊັ່ນ: ມຸມທີ່ປ່ຽນແປງຂອງກ້ອງທັງ,ົດ, ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະລະບົບໄອເສຍທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນດ້ວຍ ກຳ ແພງສອງດ້ານ. ຜົນຂອງການໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທັງisົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ 100 ລິດຕໍ່ 350 ກິໂລແມັດ. ສຳ ລັບ“ ມ້າ” ເກືອບ XNUMX ຄັນແລະລົດສອງໂຕນ, ອັນນີ້ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າ! ແນ່ນອນ, ດ້ວຍເຄື່ອງປະສົມ, ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຮັກສາລະບົບທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼັງຈາກ 14 ມື້ຂອງການທົດສອບ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາແທ້ໆໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ຂໍ້ມູນການຮັບປະກັນເວົ້າຫຼາຍແລ້ວ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຮັບປະກັນແມ່ນສາມປີຫຼື 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບປະສົມມີການຮັບປະກັນຫ້າປີຫຼື 100 ກິໂລແມັດ. ພາກສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຍັງຖືກທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແລະຕ້ອງເຮັດວຽກຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ. ປະສົບການຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີບັນຫາດຽວ: ບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ, ບໍ່ຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນເຂດຮ້ອນໃນຖັນ, ບໍ່ແມ່ນໃນຕອນເຊົ້າເຢັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປົກກະຕິ. ໝວກ, Lexus, ເຮັດໄດ້ດີ!

ການແຕະລູກປະຕູເປີດປະຕູທັງົດ. ກະແຈອັນອັດສະລິຍະຢູ່ໃນຖົງຂອງເຈົ້າເລີ່ມຂັ້ນຕອນທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ສະຫງົບ. ບ່ອນນັ່ງແຕ່ລະບ່ອນແມ່ນມີຄວາມສະຫຼາດຮອບຄອບ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູ, ແສງຈະສ່ອງເຂົ້າມາໃຕ້ຕີນຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປ, ພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຈະແຈ້ງຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອເຈົ້າອອກໄປ, ທຸກຢ່າງອ້ອມຮອບລົດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອັນນີ້ບໍ່ມີຫຍັງໃnew່, ແຕ່ Lexus ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານໃນຕອນກາງຄືນຫຼືຢູ່ໃນອູ່, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢ່າງຮອບຄອບແລະບໍ່ມີຫຍັງເຂົ້າມາ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຢູ່ໃນໂຮງລະຄອນຫຼືໂຮງລະຄອນ, ເມື່ອແສງໄຟຄ່ອຍ. ອອກໄປ. ພວງມາໄລຫົດເຂົ້າກັບເສັ້ນຂີດເພື່ອໃຫ້ທ້ອງນ້ອຍເລື່ອນລົງໄດ້ງ່າຍຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້, ເຊິ່ງໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບລົດ Mercedes.

ນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ນັ່ງ (ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ) ແມ່ນເຮັດເພື່ອບັນທຸກນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ງ່າຍກວ່າຄົນຂັບລົດນໍ້າ ໜັກ. ແນ່ນອນວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນເປັນໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ຄືກັນກັບໃນລົດລີມູຊີນ Mercedes. ການຈັດການບ່ອນຈອດລົດແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງການຈັດການແຂງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ 18 ນິ້ວ. ຊອກຫາ Audi ຫຼື BMW ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຂົ້າທາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກ Lexus ຢູ່ໃກ້ກັບ Mercedes ທີ່ສະດວກສະບາຍເຖິງວ່າຈະມີຮູບຮ່າງພາຍນອກແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຢູ່ກັບໂຄງຮ່າງ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງອາການຊisອກແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະໂດຍລວມແລ້ວໂຄງຮ່າງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລ້ຽວສອງສາມເທື່ອໄວຂຶ້ນ, ສະຫຼັບໄປໃຊ້ແຮງກະແທກທີ່ແຮງກວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, GS 450h ຈະຈັບໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຢ່າງປອດໄພຢູ່ກັບຂາທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຂຶ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຍັງຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າໂຄງຮ່າງອ່ອນ soft ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງກະດ້າງຫຼາຍກວ່າການຕັ້ງເປັນກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ພວກເຮົາສາມາດຖາມຕົວເອງຢ່າງສະຫງົບວ່າອັນນີ້ມີຄວາມsenseາຍຫຍັງບໍ? ແມ້ແຕ່ເຮືອບິນໂບອິງ 747 ຈະບໍ່ເຄີຍເປັນຍົນສູ້ຮົບຂອງທະຫານ. ...

ໃນຖານະທີ່ເfາະສົມກັບລົດໃນຊັ້ນນີ້, ອຸປະກອນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນລົງໄປຈົນເຖິງການ ນຳ ທາງ, ຈາກ ໜັງ ແລະໄມ້ໄປຈົນເຖິງເຊັນເຊີຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຊ່ວຍໄດ້ຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ແຜງຄວບຄຸມມີສະຕັອກຢ່າງດີແຕ່ວາງອອກຢ່າງລະອຽດເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຫຼົງລືມໃນຫຼາຍປຸ່ມ. ມັນປະທັບໃຈກັບການ ນຳ ທາງເມນູທີ່ລຽບງ່າຍຂອງມັນແລະເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ, ເຊິ່ງມີລາຍນິ້ວມືຢູ່ສະເdueີເນື່ອງຈາກນິ້ວມືທີ່ມີໄຂມັນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການມີລົດທີ່ສະອາດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ ທຳ ຄວາມສະອາດຫຼັງຈາກເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາຫຼື ນຳ ຜູ້ຊ່ວຍ ທຳ ຄວາມສະອາດໄປ ນຳ. ອັນໃດທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະຖ້ານາງຍັງ ໜຸ່ມ ແລະງາມ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າກ່າວເຖິງສອງລັກສະນະທີ່ລົບກວນທ່ານ. Lexus (ຄ້າຍຄືກັບໂຕໂຍຕ້າ) ບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ, ດັ່ງນັ້ນແລ້ວ (ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ) ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຕິດຕັ້ງສະຫວິດແບບງ່າຍດາຍໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ເຊິ່ງມີລາຄາສອງສາມເອີໂຣແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາລົງຊີວິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫັນລໍ້ຊ້າຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ບັນຫາທີ່ຮຸນແຮງກວ່າແມ່ນລໍາຕົ້ນເລັກນ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບແບດເຕີລີ່ເພີ່ມເຕີມ, ຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 280 ລິດ, ສະນັ້ນມັນຢູ່ໃນການຈັດລຽງຂອງ Yaris, ແລະມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັບໃສ່ກະເປົາຫຼາຍອັນ. ຄູ່ແຂ່ງມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງອັນໃຫຍ່ກວ່າ. ແຕ່ທາງອື່ນຂອງລູກປະສົມສຸດທ້າຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ບໍ? ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກ່ອງໃສ່ມຸງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ GS 450h ແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບແລະໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຫນ້າສົນໃຈ, ສະດວກສະບາຍແລະເຮັດໄດ້ດີ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເປັນ thorn ທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຂ້າງຂອງສາມເຍຍລະມັນໃຫຍ່. ສໍາລັບຜູ້ບຸກເບີກ (ເດັກນ້ອຍ) ລາວມີເສັ້ນທາງທີ່ດີແລ້ວ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ!

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Dusan Lukic: ໃຫ້ອອກຈາກການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວິທີການລົດປະສົມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ (ຍ້ອນວ່າການຜະລິດຂອງມັນຕ້ອງການພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ). ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງ drivetrain ນີ້ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າພວກເຮົາລືມວິທີການເຮັດວຽກທັງ ໝົດ ທາງດ້ານເຕັກນິກ), GS ນີ້ແມ່ນອະທິປະໄຕໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແລະມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະປັບປຸງໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍາຕົ້ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫຼາຍ) ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງສະຫຼັບແລະຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຍັງເປັນພາສາຍີ່ປຸ່ນເລັກນ້ອຍ (ຫຼືອາເມລິກາ, ຖ້າເຈົ້າຈະ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບກັບບາງຄົນ, ເປັນບາງ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ໃນສັ້ນ, ຖ້າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະເອົາຂໍ້ເສຍເລັກນ້ອຍ, GS ນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນສໍາລັບທ່ານ. ຖ້າບໍ່, ລືມມັນດຽວນີ້.

Vinko Kernc: ທັນທີທັນໃດຈັບຕາ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນອະນາຄົດຂອງລົດປະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທິດທາງທີ່ເລືອກໂດຍ Lexus, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງໂລກ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ, ແນໃສ່ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຄໍາເຫັນທີ່ຮຸນແຮງ. ເງິນສໍາລັບການພັດທະນາແລະຄວາມສ່ຽງແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ, ແລະເວລາຈະບອກວິທີການແລະສິ່ງທີ່.

ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍອີກຄື: ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບເຕັກນິກການຂັບລົດທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຫນ້າສົນໃຈແລະທັນສະໄຫມຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ການຂັບລົດເປັນສິ່ງທີ່ປະເສີດ.

Alyosha Mrak, ຮູບ:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

ຜູ້ບໍລິຫານ Lexus GS 450h

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	69.650 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	73.320 €
ພະລັງງານ:	218kW (296 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 100.000 ປີຫຼື 3 3 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບຂີ້້ຽງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.522 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	11.140 €
ຢາງລົດ (1)	8.640 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	4.616 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.70.958 0,71 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - longitudinally mounted in front - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ 3.456 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 11,8:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 218 kW (296 hp) ທີ່ 6.400 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 17,7 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 63,1 kW/l (85,8 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 368 Nm ທີ່ 4.800 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ມໍເຕີເພົາຫລັງ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 4.610 5.120-275 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 0 Nm ທີ່ 1.500-288 rpm. Alumulator: ແບດເຕີຣີ້ໄຮໂດຼລິກ-ໂລຫະນິເກລ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 6,5 V - ຄວາມຈຸ XNUMX Ah.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ຫລັງ - ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (E-CVT) ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດາວເຄາະ - 7J × 18 ລໍ້ - 245/40 ZR 18 ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 1,97 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 5,9 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ກອບເສີມດ້ານຫນ້າ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, ເພົາຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, struts ພາກຮຽນ spring, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍທີ່ສຸດ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.005 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.355 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດ 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.820 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.540 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.545 ມມ - ພື້ນດິນ 11,2 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.490 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 510 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 68,5 × (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 44% / ຢາງ: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / ແມັດອ່ານ: 1.460 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,3 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	25,9 ປີ ( 213 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຕຳ ແໜ່ງ D)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	70,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,4m
ຕາຕະລາງ AM:	42m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (395/420)

• ລາວພາດຫ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ, ນັກທຸລະກິດມີໂອກາດທີ່ຈະຊື້ limousine ຄວາມໄວສູງທີ່ indulges ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ maneuverability, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ. BMW ກາຍເປັນບ້າກັບການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ Mercedes-Benz ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ BMW ຍັງຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mercedes-Benz ມີປະຫວັດຍາວຫຼາຍ. ນີ້ຍັງສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂອງປະເພດນີ້.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ຄິດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ໃຫ້ທຸກຄົນຕັດສິນດ້ວຍຕົວເອງວ່າລາວມັກມັນຫຼືບໍ່.

• ພາຍໃນ (116/140)

  ມັນບໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ພາຍໃນ; ມັນສູນເສຍສອງສາມຈຸດເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ (ຄວາມເຢັນ) ຫຼືການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະເກືອບທັງdueົດເນື່ອງຈາກລໍາຕົ້ນນ້ອຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (39
  
  
  / 40)

  ເກືອບທຸກຈຸດເວົ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ຜູ້ທີ່ຈະໄດ້ຄິດວ່າປະສົມສາມາດຈະມີຊີວິດຢູ່ສະນັ້ນ!

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (73
  
  
  / 95)

  ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນລົດເກັງສະດວກສະບາຍທີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບສະບາຍຫຼາຍກວ່າການ ທຳ ລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວ.

• ປະສິດທິພາບ (35/35)

  ເຈົ້າເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຂໍເພີ່ມເຕີມໄດ້. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ລະມັດລະວັງ, ໃບຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າອາດຖືກຖອນຄືນດ້ວຍການປັບໃ new.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ມັນສູນເສຍໄລຍະເບກໂດຍສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນພຽງແຕ່ຊື່ອື່ນສໍາລັບ GS.

• ເສດຖະກິດ

  ປຸກຕົວທ່ານເອງຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນແລະບັງຄັບໃຊ້ການຮັບປະກັນ, ຄວາມເມດຕາກະລຸນາ ໜ້ອຍ ຕໍ່ລາຄາແລະການສູນເສຍມູນຄ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມອາດສາມາດ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

workີມື

ອຸປະກອນ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ບຸກເບີກ (ເຕັກນິກ)

ຂະ ໜາດ ຖັງ

ຄວາມຮ້ອນອັດຕະໂນມັດ (ຄວາມເຢັນ) ຫຼືລະບາຍອາກາດອັດຕະໂນມັດທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້

ມັນບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ

ການສື່ສານ servo ເອີ້ນວ່າ

ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງ