ຂັບທົດລອງຂອງ Mercedes Gelandewagen ໃໝ່

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການປະຕິບັດງານນອກເສັ້ນທາງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ G-Class, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຄວາມຫລົ້ມຈົມພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາເມື່ອມັນຂັບເຄື່ອນ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Gelandewagen ບໍ່ຄ່ອຍປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນຄົນ. ທ່ານແນມເບິ່ງລາວ, ແລະຈິດໃຈທີ່ບໍ່ມີສະຕິໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແກ່ທ່ານແລ້ວ - "ຫົດຫູ່". ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຮູບລັກສະນະເປັນລ່ຽມປົກກະຕິຈະເຊື່ອງລົດ ໃໝ່ ໝົດ, ສ້າງຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ. ແລະມັນບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ໃຜຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນ ໜຶ່ງ ແກວ່ງຮູບທີ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງຮູບສັນຍາລັກ, ສ້າງຂຶ້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເຂົ້າໃນສາສະ ໜາ?

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍນອກແລະເຄື່ອງປະດັບຕົກແຕ່ງເທິງ G-Class ໃໝ່ ກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ (ມືຈັບປະຕູ, ພວງມະໄລແລະຝາປິດລົດບັນທຸກໃສ່ປະຕູທີ 53 ບໍ່ນັບ). ພາຍນອກຍັງຖືກຄອບງໍາໂດຍມຸມຂວາແລະຂອບທີ່ຄົມຊັດເຊິ່ງຕອນນີ້ເບິ່ງທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ. ເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກສູງແລະຂະຫຍາຍທ້ອງຟ້າ, Gelandewagen ຖືກຮັບຮູ້ເຂົ້າໃຈກັນຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ, ເຖິງວ່າລົດຈະມີຂະ ໜາດ ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຄວາມຍາວ, ລົດ SUV ຍືດຍາວ 121 ມມ, ແລະການເພີ່ມຄວາມກວ້າງແມ່ນ 170 ມມໃນເວລາດຽວກັນ. ແຕ່ວ່ານ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ຫຼຸດລົງ: ຍ້ອນອາຫານອະລູມີນຽມ, ລົດໄດ້ຖິ້ມລົງ XNUMX ກິໂລ.

ແຕ່ຖ້າວ່າຈາກພາຍນອກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະ ໜາດ ດ້ວຍຕາເປົ່າແມ່ນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ, ແລ້ວຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ຮູ້ສຶກທັນທີ, ທັນທີທີ່ທ່ານພົບເຫັນຕົວເອງພາຍໃນ. ແມ່ນແລ້ວ, G-Class ແມ່ນສຸດທ້າຍແລ້ວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຼັກຊັບຂອງພື້ນທີ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນທຸກທິດທາງ. ດຽວນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບລົດສູງຈະສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງລໍ້, ບ່າເບື້ອງຊ້າຍບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ເທິງເສົາ B, ແລະອຸໂມງທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃຈກາງແມ່ນໃນອະດີດ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ນັ່ງສູງເທົ່າກັບກ່ອນ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບເສົາຫຼັກ A ແຄບເຮັດໃຫ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ.

ຂ່າວດີ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວຫລັງເຊັ່ນກັນ. ຈາກນີ້, ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຈະສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຍັງສາມາດຕ້ານທານກັບການເດີນທາງແບບ mini, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຝັນໄດ້ໃນລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Gelandewagen ເບິ່ງຄືວ່າໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ ກຳ ຈັດມໍລະດົກຂອງກອງທັບ. ພາຍໃນແມ່ນແສ່ວຕາມຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຮູບແບບອື່ນໆ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນງຽບຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດສື່ສານກັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂື້ນສຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວເກີນ 100 ກມ / ຊມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເຂົ້າໃຈເນື້ອແທ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Gelandewagen ໃcomes່ມີມາພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໄດ້ຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ. "ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຈະ! ອັນນີ້ແມ່ນ G-Class ແນ່ນອນບໍ? " ໃນເວລານີ້, ເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຢິບຕົວເຈົ້າເອງ, ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າລົດ SUV ສາມາດເຊື່ອຟັງໄດ້. ໃນແງ່ຂອງການຊີ້ນໍາແລະການຊີ້ນໍາຂອງການຊີ້ນໍາ, G-Class ໃຫມ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ກັບ crossovers Mercedes-Benz ຂະຫນາດກາງ. ບໍ່ມີສຽງຄາງອີກຕໍ່ໄປເມື່ອຫ້າມລໍ້ຫຼືການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ນໍາຊັກຊ້າ. ລົດລ້ຽວໄປຕາມບ່ອນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແລະຈາກຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະພວງມາໄລຂອງມັນເອງໄດ້ກາຍເປັນ“ ສັ້ນກວ່າ”, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ການມະຫັດສະຈັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ ສຳ ເລັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນໄກຊີ້ ນຳ ໃໝ່. ກ່ອງເກຍແມ່ທ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກ Gelendvagen ຢ່າງສັດຊື່ ສຳ ລັບທັງສາມລຸ້ນ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 1979, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຖືກທົດແທນດ້ວຍລະບົບເກຍທີ່ມີລະບົບປ້ອງກັນໄຟຟ້າ. ແຕ່ວ່າມີຂົວຕໍ່ເນື່ອງ, ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເພື່ອສອນ Gelandewagen ໃຫ້ເຂົ້າມາໃນມູມມອງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍ monocoque, ນັກວິສະວະກອນຕ້ອງໄດ້ອອກແບບລະບົບພວງມະໄລດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເປັນເອກະລາດດ້ວຍຄວາມປາດຖະ ໜາ ສອງເທົ່າ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍແມ່ນການຍົກສູງຈຸດຕິດຂອງແຂນໂຈະໄວ້ໃນກອບສູງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ - ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະບັນລຸຄວາມສາມາດດ້ານຂ້າມເລຂາຄະນິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຍົກຍ້າຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າກໍ່ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ສະນັ້ນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນພາຍໃຕ້ມັນປະຈຸບັນມີຫຼາຍກ່ວາ 270 ມມຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ພາຍໃຕ້ຫລັງພຽງແຕ່ 241 ມມ). ແລະເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງກະດ້າງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍ, ສາຍແຂນດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຜ້າ.

ເມື່ອຂ້ອຍຖາມວ່າມັນຮອດເວລາທີ່ຈະວາງເພົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອພັກຜ່ອນ, Michael Rapp ຈາກພະແນກພັດທະນາ Mercedes-AMG (ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບແຕ່ງຮູບຮ່າງຂອງ Gelandewagen ໃໝ່ ທຸກລຸ້ນ) ໄດ້ຄັດຄ້ານວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສິ່ງນີ້.

“ ຢູ່ແນວ ໜ້າ, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງເດັດຂາດໂດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການຊີ້ ນຳ. ມັນບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນການອອກແບບລະງັບຫລັງຫລັງ ໃໝ່ ຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາປັບປຸງມັນພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ,”

ເພົາດ້ານຫຼັງກໍ່ໄດ້ຮັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆເຂົ້າໃນກອບ (ສີ່ຂ້າງຂອງແຕ່ລະຂ້າງ), ແລະໃນຍົນປ່ຽນທິດທາງກໍ່ໄດ້ມີການສ້ອມແຊມພ້ອມດ້ວຍເທບ Panhard.

ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຢ່າງ metamorphoses ທັງ ໝົດ ກັບໂຕ, ຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດຂອງ Gelandewagen ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນເລີຍ, ແລະຍັງມີການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ. ມຸມຂອງການເຂົ້າແລະຂາອອກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບ 1 ນາມສະກຸນ, ແລະມຸມຂອງທາງຂື້ນຍັງມີການປ່ຽນແປງຕາມ ຈຳ ນວນດຽວກັນ. ຢູ່ພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມນອກເສັ້ນທາງໃນບໍລິເວນອ້ອມແອ້ມເມືອງ Perpignan, ບາງຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າລົດ ກຳ ລັງຈະກິ້ງຫລືພວກເຮົາຈະຈີກບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກໄປ - ອຸປະສັກເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້.

ແຕ່ບໍ່, "Gelendvagen" ຊ້າໆແຕ່ແນ່ນອນວ່າໄດ້ຂັບໄລ່ພວກເຮົາໄປຂ້າງ ໜ້າ, ເອົາຊະນະການເພີ່ມຂື້ນ 100%, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ້ອຍຂ້າງ 35 ອົງສາ, ຈາກນັ້ນກໍ່ພັດເຂົ້າໄປອີກຟາກ ໜຶ່ງ (ຕອນນີ້ຄວາມເລິກຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 700 ມມ). ທັງສາມກະແຈແຕກຕ່າງກັນແລະລະດັບຕ່າງໆແມ່ນຍັງມີຢູ່, ສະນັ້ນ G-Class ແມ່ນສາມາດໄປໄດ້ຫຼາຍບ່ອນ.

ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນ G 500 ແລະ G 63 AMG ເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງສາຍ ທຳ ອິດຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍຈິນຕະນາການຂອງທ່ານ, ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປແລະເລຂາຄະນິດຂອງຮ່າງກາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນທໍ່ G 63 ທໍ່ລະບາຍທີ່ອອກທາງຂ້າງກໍ່ສາມາດແຊກແຊງຂະບວນການ (ມັນຈະມີຄວາມຜິດຫວັງຫຼາຍທີ່ຈະຈີກຂາດ ) ແລະແຖບຕໍ່ຕ້ານມ້ວນ (ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ G 500). ແຕ່ຖ້າຫາງຫາງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງປະດັບຕົກແຕ່ງພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງປັບສະຖຽນລະພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະນໍ້າພຸອື່ນໆໃຫ້ຮຸ່ນ G 63 ດ້ວຍການຈັດການທີ່ ໜ້າ ແປກປະຫຼາດຢູ່ພື້ນພຽງ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າກອບລົດ SUV ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນລົດຊູເປີ, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລົດຖືກຄວບຄຸມໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ.

ແນ່ນອນ, ລົດກໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງພຽງແຕ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະມີພຽງແຕ່ລະດັບຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຮູບຊົງ 4,0L ທີ່ມີຮູບຊົງ V ຂະ ໜາດ 500L, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນຫຼາຍລຸ້ນອີກລຸ້ນ Mercedes. ໃນ G 422, ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາ 610 hp. ພະລັງງານແລະແຮງບິດ 5,9 Nm. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ, ແລະ Gelandewagen ລຸ້ນ ໃໝ່ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄະແນນເປັນຮ້ອຍ ລຳ ທຳ ອິດໃນເວລາດຽວກັນ 500 ວິນາທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ວ່າມັນຮູ້ສຶກຄືກັບ G XNUMX ເລັ່ງໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍ.

ໃນລຸ້ນ AMG, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 585 ແຮງມ້າ. ແລະ 850 Nm, ແລະຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ເຊັ່ນ: Gelandewagen catapults ໃນເວລາພຽງ 4,5 ວິນາທີ. ອັນນີ້ຢູ່ໄກຈາກສະຖິຕິ - ຄືກັນ Cayenne Turbo ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ 0,4 ວິນາທີ. ແຕ່ຢ່າລືມວ່າລົດ Porsche crossover, ຄືກັນກັບລົດຄັນອື່ນ in ໃນຊັ້ນນີ້, ມີຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ພະຍາຍາມຈື່ລົດ SUV ຄັນນຶ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາ 5 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງໄປທີ່ "ຮ້ອຍ"? ແລະສຽງຟ້າຮ້ອງດັງ of ຂອງລະບົບໄອເສຍ, ກະຈາຍໄປທາງຂ້າງ ...

ບໍ່ວ່າຈະເປັນລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມ, Gelandewagen ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະດີເລີດກວ່າເກົ່າ. ຕອນນີ້ທ່ານບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບລົດຄືກັບທີ່ທ່ານເຄີຍເປັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໝົດ ແລ້ວ - ຈາກດ້ານ ໜ້າ ໄປຫາກະໂປງຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າ, ລວມທັງລູກຄ້າຈາກປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ລໍຖ້າ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈຳ ນວນໂຄຕ້າທັງ ໝົດ ສຳ ລັບປີ 2018 ສຳ ລັບຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຂາຍ ໝົດ ແລ້ວ.

ປະເພດ	ລົດ SUV	ລົດ SUV
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4817/1931/1969	4873/1984/1966
ລົດເຂັນ, ມມ	2890	2890
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2429	2560
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ, V8	ປໍ້ານໍ້າມັນ, V8
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	3982	3982
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. ໃນ rpm	422/5250 - 5500	585/6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm.	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, AKP9	ເຕັມ, AKP9
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	210	220 (240​)
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	5,9	4,5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (laughs), l / 100 km	12,1	13,1
ລາຄາຈາກ, $.	116 244	161 551