ທົດລອງຂັບລົດ Hyundai Creta ຕ້ານ Renault Kaptur

ການຂັບລົດທັງ ໝົດ ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ບັງຄັບ ສຳ ລັບການຊົດເຊີຍງົບປະມານ. ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ຫຼາຍກ່ວາລ້ານຄົນໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີລົດ SUV ດັ່ງກ່າວ. ສະບັບ mono-drive ງ່າຍໆແມ່ນພຽງພໍໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ລົດຫິມະຕົກຢູ່ໃນແຈຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດເກີນໄປໄດ້ຫາຍໄປໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດໃນເດືອນມີນາ, ແລະດຽວນີ້ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເອົາລົດລົງອີກໄດ້ - ພື້ນທີ່ວ່າງໄດ້ຖືກລົດໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງໄວ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສຍໃຈ, ເພາະວ່າກ່ອນການມາເຖິງຂອງຄວາມອົບອຸ່ນ, ມຸມນີ້ຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ແລະມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ເຈົ້າສາມາດຈອດລົດ Hyundai Creta ແລະ Renault Kaptur - crossovers, ການຕໍ່ສູ້ທີ່ໃນປີ 2016 ຄວນຈະເປັນການຕໍ່ສູ້ຂອງຕະຫຼາດທີ່ສະຫວ່າງທີ່ສຸດ. ຂອງປີ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບສີ່ລໍ້-ຕົວເລືອກຕະຫຼາດຂ້ອນຂ້າງມີຂັບລໍ້ ໜ້າ, ການສົ່ງດ້ວຍມືແລະລາຄາປະມານ 13 ໂດລາມາທົດສອບ.

ໃນສະພາບເສັ້ນທາງນອກໃນຕົວເມືອງ, ປັດໃຈທີ່ຕັດສິນໃຈສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ແມ່ນການຂັບ, ແຕ່ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນແລະການ ກຳ ນົດຮ່າງກາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດເກັງໂມໂນຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ມີສິດທີ່ຈະມີຊີວິດ, ແລະຜູ້ທີ່ຕິດອຸປະກອນທີ່ມີຮ່າງກາຍພາດສະຕິກດີບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຫລິ້ນບົດບາດຂອງລົດໄຖນາ, ແມ່ນແຕ່ໃນຫິມະທີ່ບັນຈຸຫິມະ. ລົດຮຸນໄດ Creta ປີນເຂົ້າໄປໃນຫິມະຢ່າງສະຫງົບງຽບຕາມຂອບເຂດແລະຈອດລົດຢ່າງດຸ ໝັ່ນ ໃນຂະນະທີ່ລົດທາງ ໜ້າ ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງສ່ວນ. Kaptur ກ້າວຕໍ່ໄປອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນມີການກວາດລ້າງພື້ນດິນຫລາຍຂື້ນ (204 ທຽບກັບ 190 ມມ), ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສູງກໍ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດໃຫຍ່ໃຫຍ່ແທ້ໆ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຮຸນໄດຍັງຊະນະການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ທັນທີເຂົ້າໄປໃນສະລອຍ ນຳ ຂອງຜູ້ ນຳ ຕະຫຼາດແລະ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງການຜູ້ຕາງ ໜ້າ ລັດເຊຍຂອງ Renault ບໍ່ຜິດຫວັງ - Kaptur ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະ Duster ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດພ້ອມກັບ ໜ້າ ທີ່ດຶງດູດລູກຄ້າ ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍລູກຄ້າ. ໂດຍລວມ, ປະລິມານການຂາຍຂອງ Duster ແລະ Kaptur ແມ່ນປະມານ 20% ຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງ Hyundai, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະເຍົາວະຊົນອີກລຸ້ນ ໜຶ່ງ ໃສ່ກະດານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫັນໄປສູ່ຜົນ ສຳ ເລັດ. 

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານອາລົມ, Kaptur ບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໂດຍພາສາເກົາຫຼີ, ແລະຜູ້ຊົມຂອງມັນອາດຈະເຖົ້າກວ່າເກົ່າ. Creta ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສົດໃສ, ແຕ່ວ່າຮູບລັກສະນະດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຄວາມບໍລິສັດແລະຄວາມສະຫງົບ - ປະເພດທີ່ຜູ້ຊື້ແບບອະນຸລັກທີ່ມັກວິທີແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວຄວນມັກ. ການຕັດທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍ trapezoids ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງສົດ, ໄຟສາຍແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ, ແລະຊຸດຮ່າງກາຍພາດສະຕິກເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງ ເໝາະ ສົມ. ບໍ່ມີການຮຸກຮານໃນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ວ່າປະຕູໂຄ້ງເບິ່ງຄືວ່າລົ້ມລົງແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສີສັນ.

ພາຍໃນຂອງ Creta ແມ່ນງາມຫຼາຍແລະເກືອບບໍ່ຄ້າຍຄືກັບ Solaris ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບງົບປະມານແລະເງິນຝາກປະຢັດທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທາງດ້ານ ergonomics, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີການປັບພວງມາໄລເພື່ອໄປເຖິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງ "ກົນຈັກ", ລົດພວງມາໄລທີ່ສະດວກສະບາຍສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຂອງ Comfort Plus, ແລະລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຄາດວ່າຈະມີການປັບຕົວເທົ່ານັ້ນໂດຍມູມມອງ. ເລື່ອງດຽວກັນກັບພວງມາໄລພະລັງງານ: ໃນລົດຖານມັນແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ໃນລົດໂຄ້ງທີ່ມີ“ ອັດຕະໂນມັດ” ຫຼືລຸ້ນ ໃໝ່ - ໄຟຟ້າ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ລາຄາບໍ່ແພງແທ້ໆໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Creta ແມ່ນຖືກປອມແປງເປັນຢ່າງດີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນປຸ່ມຍົກຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ບໍ່ມີໄຟສາຍຫລັງ, ແລະການໃສ່ອ່ອນລົງໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກແຕະຕ້ອງເລື້ອຍໆ, ມືຈັບປະຕູໂລຫະແລະເຄື່ອງມືທີ່ສວຍງາມແມ່ນ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີພຽງລຸ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຍັງບໍ່ມີການສ່ອງແສງ. ມັນເປັນການດີທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິທີ່ມີລະດັບການປັບສົມຄວນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ນອກຫ້ອງຮຽນ, ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຢູ່ທາງຫລັງ - ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ຫລັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງໂດຍສະເລ່ຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົ້ມຫົວແລະບໍ່ ຈຳ ກັດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຂາຂອງທ່ານ.

ເສັ້ນທາງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຂຶ້ນໄປຈົນຮອດ stern ສ້າງພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີເມື່ອພາຍໃນລົດໃຫຍ່ກ່ວາພາຍນອກ. ສຸດທ້າຍ, Creta ມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແຕ່ມີກຽດທີ່ມີຝາອັດປາກມົດລູກແລະລະດັບຊັ້ນພ້ອມດ້ວຍຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງປະດັບ.

ການໂຫຼດ Kaptur ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍ - ສິ່ງຕ່າງໆຈະຕ້ອງຖືກ ນຳ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍຜ່ານການເຈາະປະຕູ. ໃນລໍາຕົ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນເຮືອນທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກຫນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ສ່ວນແບ່ງອື່ນ. ໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນ, ມີລິດ VDA ທຳ ມະດາ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ Renault, ເນື່ອງຈາກຫ້ອງປະກອບມີຄວາມຍາວກວ່າ, ແລະຝາກໍ່ແມ່ນ. 

ແຕ່ Renault, ດ້ວຍການປະທັບຕາປະຕູຄູ່ຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ສະອາດ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາລົດບັນທຸກເປື້ອນ. ປີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນຂອບເຂດທີ່ສູງ, ທ່ານເຫັນວ່າພາຍໃນມັນເກືອບເປັນລົດໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສົມບູນແລະຫລັງຄາຕໍ່າ. ພາຍໃນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສາຍທີ່ກ້າຫານ, ເຄື່ອງມືທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດີຈີຕອນແມ່ນສວຍງາມແລະມີຕົ້ນສະບັບ, ແລະປຸ່ມ ສຳ ຄັນແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກຈັດວາງໄວ້ ສຳ ລັບແມ່ນແຕ່ລຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຫນ້າເບື່ອທີ່ນີ້ - ຫຼັງຈາກ Creta ມັນເບິ່ງຄືວ່າວິສະວະກອນໄດ້ລືມປຸ່ມຫລາຍສິບປຸ່ມ. ວັດສະດຸຈາກ ທຳ ມະດາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຄືແນວນັ້ນ. ມັນສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງລໍ້, ແຕ່ພວງມາໄລ, ອະນິຈາ, ໃນທຸກລຸ້ນແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ. ແລະທາງດ້ານຫລັງ, ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນບໍ່ມີອິດສະຫຼະຫຼາຍ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນກໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫລາຍ, ບວກກັບຫລັງຄາກໍ່ຈະຫ້ອຍຢູ່ເທິງຫົວຂອງທ່ານ.

ຜູ້ແຂ່ງຂັນບໍ່ສະ ເໜີ ເຄື່ອງສາຍໄຟຟ້າທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຊຸດ Creta ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າ. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຄື່ອງມີຄວາມແຮງຫລາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ Kaptur, ແລະກ່ອງພາສາເກົາຫຼີ - ທັງກົນຈັກແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ - ມີພຽງແຕ່ຫົກຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ທີ່ Renault, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າຈະຖືກລວບລວມທັງເກຍເກຍຄູ່ມືຄວາມໄວຫ້າຫລືກັບຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະລຸ້ນເກົ່າ - ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 1,6 ຄວາມໄວຫລືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮຸ່ນ Renault ທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດແລະລົດ "XNUMX ກ້າວ" ດີກ່ວາທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ - ການເລັ່ງກໍ່ຄືວ່າມັນສະຫງົບຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການກັບການແລ່ນ.

Kaptur ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດຢືນ, ແລະ pedal clutch ສາມາດຖີ້ມໄດ້ບໍ່ລະມັດລະວັງເກີນໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Creta, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ລະມັດລະວັງກວ່າ, ແລະຖ້າບໍ່ມີນິໄສ, ການຄ່າຍເກົາຫຼີສາມາດຖືກຈົມນ້ ຳ ອອກໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຂັບຂີ່ຂອງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າເຮັດວຽກໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າ, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ຍ້າຍໃນກະແສແມ່ນຄວາມສຸກ. ເຄື່ອງຄັດເລືອກ Renault ເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກມັດໄວ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກ່ຽວກັບການເຂົ້າຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນໄປໃຊ້ລົດຄັນນີ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ແລະເຄື່ອງຈັກ Creta ທີ່ມີແຮງມ້າ 123 ແຮງມ້າໃນສະພາບຕົວເມືອງແມ່ນໂຊກດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີດອກໄຟ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມມ່ວນຊື່ນກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ສິ່ງນີ້ຈະແຈ້ງຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄົນຂັບບໍ່ຈ່ອຍເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ເກຍຕ່ ຳ ເລື້ອຍໆ.

ກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ chassis, Creta ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Solaris ທີ່ມີການແກ້ໄຂບາງຢ່າງ ສຳ ລັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ - ການລະງັບຂອງ crossover ທີ່ສູງແລະ ໜັກ ກວ່ານັ້ນຍັງຕ້ອງໄດ້ບີບເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ລອຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກເປັນຢ່າງດີ: ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, Creta ບໍ່ຢ້ານກົວແລະມີຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ເປື້ອນທີ່ແຕກຫັກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຢືນຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງໃນການລ້ຽວໄວໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນໃຫຍ່. ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງເບົາໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ, ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະບໍ່ຍ້າຍອອກຈາກລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະເດັ່ນຂອງລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

Kaptur ພຽງແຕ່ສະ ເໜີ ລະບົບ electro-hydraulic, ແລະພວງມາໄລຂອງລົດຈັກຝຣັ່ງເສດຮູ້ສຶກ ໜັກ ແລະປອມ. ນອກຈາກນີ້, "ລົດພວງມາໄລ" ມັກຈະໂອນເສັ້ນທາງເປ່ເພໄປທາງມື, ແຕ່ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃສ່ກັບມັນ, ເພາະວ່າການລະເບີດທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ກັບພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ມາ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນລົດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີສະຕິ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງດ້ວຍການເດີນທາງລະງັບຍາວບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ມີຄວາມຫລອກລວງເລີຍ. Kaptur ບໍ່ຢ້ານກົວກ່ຽວກັບຖະຫນົນທີ່ແຕກຫັກ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈໄດ້, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວມັນຢືນຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈແລະສ້າງ ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສະ ເໝີ ພາບທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ມ້ວນແມ່ນປານກາງ, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ສຸດລົດຈະສູນເສຍຈຸດສຸມ.

ດ້ວຍການ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາ 200 ມມ, Kaptur ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປີນເຂົ້າໄປທາງໂຄ້ງສູງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະແມ້ກະທັ້ງກວາດຜ່ານຂີ້ຕົມເລິກ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດກະບະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕິດຂັດ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນ ສຳ ລັບຕົມທີ່ມີ viscous ແລະຄ້ອຍຊັນສູງ 114 hp. ມໍເຕີພື້ນຖານມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆທີ່ກົງໄປກົງມາ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເມື່ອເລື່ອນລົງ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດປິດມັນໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ. ຄວາມສາມາດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Creta ແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ ຳ, ແຕ່ຕົວຢ່າງ, ການອອກຈາກການຈັບພາບຫິມະເທິງລົດຮຸນໄດບາງຄັ້ງກໍ່ງ່າຍກວ່າ, ເພາະວ່າຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ເຫລົ່ານີ້, ຕະຫລາດຖືວ່າລົດທັງສອງເປັນສະພາບປົກກະຕິ - ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຊື່ສຽງກ່ວາ Renault Logan ແລະ Hyundai Solaris. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ ສຳ ລັບເງື່ອນໄຂ $ 10. Creta ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຂາຍໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ກະຈົກໄຟຟ້າແລະກະເປົາຫິ້ວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລຸ້ນ Active ແລະພ້ອມມີຊຸດເພີ່ມເຕີມແມ່ນເກືອບ ໜຶ່ງ ລ້ານ.

ເບື້ອງຕົ້ນ $ 11 Kaptur. ມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ສາມາດຈັບຈອງໄດ້ກັບລາຄາທີ່ສູງເຖິງລ້ານຄືກັນ, ໂດຍສະ ເໜີ ລົດທີ່ມີບັນຈຸດີ. ລົດ Creta ທັງ ໝົດ ທີ່ຂັບທັງ ໝົດ ຍັງເບິ່ງຄືວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ Kaptur 605 × 4, ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າແບບງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4 ລິດ. Renault ກັບຂັບສີ່ລໍ້ຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງລິດ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ວ່າບໍ່ມີ Creta ແລະ Kaptur ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ປະນີປະນອມທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະພາບເສດຖະກິດທັງ ໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະມີສິດທີ່ຈະຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດ Logan ແລະ Solaris. ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງສ່ວນ Creta, ບໍ່ມີຄວາມສະຫວ່າງໃນການເບິ່ງເຫັນພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງຕົວແບບເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ສົນໃຈ.

The Kaptur ມີຮູບຊົງພາຍນອກທີ່ສວຍງາມແລະມີຂໍ້ອ້າງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກ່ຽວກັບການ ໝູນ ວຽນ, ເຮັດໃຫ້ມີກະດານແລະລວບລວມງ່າຍດາຍໃນ ໜ້າ ຈໍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງສາມາດຮັບມືກັບຖະ ໜົນ ນອກຕົວເມືອງໄດ້ດີ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຂັບຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີລາຄາແພງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ທາງເລືອກຈະເປັນໄປໄດ້, ສ່ວນຫຼາຍຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປຽບທຽບຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງສາຍຂອງລາຄາສິນຄ້າ. ແລະມັນຈະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂື້ນກັບຄວາມເລິກຂອງການຫິມະຕົກໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈມາຍັງບັນດາບໍລິສັດ "NDV-Real Estate" ແລະສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໃສ "Fairy Tale" ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖ່າຍ ທຳ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ		Wagon	Wagon
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4333/1813/1613	4270/1780/1630
ລົດເຂັນ, ມມ	2673	2590
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1262	1345
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1598	1591
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	114 ທີ່ 5500	123 ທີ່ 6300
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ໃນ rpm	156 ທີ່ 4000	151 ທີ່ 4850
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	ຄັ້ງທີ 5. INC	ຄັ້ງທີ 6. INC
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	171	169
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	12,5	12,3
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	387​-1200	402​-1396
ລາຄາຈາກ, $	11 593	10 418