ຜູ້ທີ່ຍ້າຍເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ
ສາຍການຜະລິດກໍາລັງເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະຈື່ຈໍາຜູ້ສ້າງຂອງພວກເຂົາ
ວັນທີ 7 ຕຸລາ 1913 ຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງແຫ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Highland Park. ຟອດເປີດຕົວສາຍການຜະລິດລົດຍົນຄັນ ທຳ ອິດຂອງໂລກ. ເອກະສານນີ້ເປັນການສະແດງຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ກັບຂະບວນການຜະລິດທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Henry Ford, ຜູ້ປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງການຜະລິດລົດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ການປະກອບລົດຢູ່ໂຮງງານແມ່ນ 15% ຂອງຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ. 85 ເປີເຊັນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດຂອງແຕ່ລະຫຼາຍກວ່າສິບພັນຊິ້ນສ່ວນແລະການປະກອບກ່ອນຂອງພວກເຂົາໃນປະມານ 100 ຫນ່ວຍການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາສາຍການຜະລິດ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ 40 ໃນ VW) ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປະສານງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ລວມທັງການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຂະບວນການທີ່ທັນເວລາ. ) ຂອງອົງປະກອບແລະຜູ້ສະຫນອງ. ລະດັບທໍາອິດແລະທີສອງ. ການພັດທະນາຂອງແຕ່ລະຕົວແບບແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິທີການທີ່ມັນເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ. ວິສະວະກອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈັດຕັ້ງຂະບວນການຜະລິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນຈັກກະວານຂະຫນານ, ລວມທັງການປະຕິບັດຈາກການປະສານງານການສະຫນອງອົງປະກອບໃນການປະກອບຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາໃນໂຮງງານທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄົນແລະຫຸ່ນຍົນ.
ການພັດທະນາຂະບວນການຜະລິດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເກືອບ 110 ປີຂອງການວິວັດທະນາການ, ແຕ່ Henry Ford ໄດ້ປະກອບສ່ວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການສ້າງຂອງຕົນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອລາວສ້າງອົງການຈັດຕັ້ງໃນປະຈຸບັນ, Ford Model T ທີ່ເລີ່ມຕິດຕັ້ງແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະອົງປະກອບຂອງມັນຖືກຜະລິດເກືອບທັງຫມົດໂດຍບໍລິສັດເອງ, ແຕ່ທຸກໆວິທະຍາສາດມີຜູ້ບຸກເບີກທີ່ວາງພື້ນຖານເກືອບຕາບອດ. . Henry Ford ຈະຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຕະຫຼອດໄປເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ຂັບຂີ່ລົດອາເມລິກາ - ດົນນານກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂື້ນໃນເອີຣົບ - ໂດຍການລວມເອົາລົດທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກັບການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ບຸກເບີກ
Henry Ford ສະເຫມີເຊື່ອວ່າຄວາມຄືບຫນ້າຂອງມະນຸດຈະຖືກຜັກດັນໂດຍການພັດທະນາເສດຖະກິດທໍາມະຊາດໂດຍອີງໃສ່ການຜະລິດ, ແລະລາວກຽດຊັງທຸກຮູບແບບຂອງກໍາໄລ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ແປກປະຫລາດ, ຜູ້ກົງກັນຂ້າມກັບພຶດຕິ ກຳ ທາງເສດຖະກິດດັ່ງກ່າວຈະເປັນຄົນສູງສຸດ, ແລະການພະຍາຍາມເພື່ອປະສິດທິພາບແລະການສ້າງສາຍການຜະລິດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເລື່ອງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງລາວ.
ໃນຊຸມປີຕົ້ນໆຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍນັກວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານແລະມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານໃນການເຮັດວຽກຂອງຊ່າງຫັດຖະ ກຳ. ຕໍ່ບັນຫານີ້, ພວກເຂົາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກມາກ່ອນນີ້ທີ່ໃຊ້ເພື່ອປະຊຸມລົດເຂັນແລະລົດຖີບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຄົງທີ່, ແລະພະນັກງານແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຄື່ອນຍ້າຍຕາມມັນ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຈາະ, ເຄື່ອງເຊື່ອມແມ່ນຈັດເປັນກຸ່ມຢູ່ບ່ອນຕ່າງກັນ, ຜະລິດຕະພັນແລະສ່ວນປະກອບ ສຳ ເລັດຮູບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນປະກອບໃສ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຕ້ອງ "ເດີນທາງ" ຈາກບ່ອນ ໜຶ່ງ ໄປອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ແລະລົດຂອງມັນເອງ.
ບໍ່ສາມາດຊອກເຫັນຊື່ຂອງ Henry Ford ໃນບັນດາຜູ້ບຸກເບີກຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ແຕ່ມັນແມ່ນຜ່ານການປະສົມປະສານທີ່ສ້າງສັນຂອງຄວາມສາມາດໃນການບໍລິຫານ, ການຈັດຕັ້ງ, ແລະການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Henry Ford ທີ່ລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນປະກົດການມະຫາຊົນແລະ ນຳ ໃຊ້ປະເທດຊາດອາເມລິກາ. ມັນເປັນ ໜີ້ ສິນທີ່ມີສິດທິພິເສດ ສຳ ລັບລາວແລະຊາວອາເມລິກາທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ແລະ Model T ໃນສະຕະວັດທີ XI ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບກະແສຂອງມື້ນີ້ວ່າລົດສາມາດເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫລູຫລາ. ລົດທີ່ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນເລື່ອງນີ້, Model T, ບໍ່ສ່ອງແສງກັບສິ່ງທີ່ພິເສດ, ຍົກເວັ້ນຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມແຂງແຮງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການຂອງ Henry Ford ໃນການຜະລິດລົດຍົນດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງອຸດົມການເຕັກນິກ ໃໝ່ ທີ່ມີການປະຕິວັດ.
ຮອດປີ 1900, ມີຫລາຍກວ່າ 300 ບໍລິສັດທີ່ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໂລກ, ແລະປະເທດ ນຳ ໜ້າ ໃນທຸລະກິດນີ້ແມ່ນອາເມລິກາ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ, ອີຕາລີ, ແບນຊິກ, ອອສເຕີຍແລະສະວິດເຊີແລນ. ໃນເວລານັ້ນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ນ້ ຳ ມັນໄດ້ພັດທະນາດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ໄວຫຼາຍ, ແລະປະຈຸບັນອາເມລິກາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຜະລິດ ຄຳ ສີ ດຳ ທີ່ ສຳ ຄັນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ ນຳ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຂົງເຂດນີ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງພຽງພໍກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຍົກເລີກການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງອາເມລິກາ.
ລົດຄົນອາເມລິກາ
ບາງບ່ອນໃນຄວາມວຸ້ນວາຍນີ້, ຊື່ຂອງເຮັນຣີສ໌ຟອດປະກົດຕົວ. ປະເຊີນຫນ້າກັບການຄັດຄ້ານຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດ ທຳ ອິດຂອງລາວ ສຳ ລັບຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງລາວທີ່ຈະຜະລິດລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້, ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ລາຄາຖືກແລະຜະລິດ, ໃນປີ 1903 ລາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງລາວເອີ້ນວ່າບໍລິສັດ Ford Motor. Ford ສ້າງລົດໃຫ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ, ໃສ່ລົດຖີບ 100 ວັນພາຍຫລັງລໍ້, ແລະຫາເງິນໄດ້ງ່າຍ 000 ໂດລາຈາກນັກລົງທືນທີ່ມີເມດຕາສົງສານ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລາວ; ອ້າຍນ້ອງ Dodge ຕົກລົງທີ່ຈະສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ລາວ. ໃນປີ 1905, ລາວໄດ້ກຽມພ້ອມກັບລົດຜະລິດລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລາວ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຕັ້ງຊື່ Ford Ford A. ຫລັງຈາກເປີດຕົວລົດລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງຫລາຍລຸ້ນ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈກັບຄືນໄປບ່ອນແນວຄິດເດີມຂອງລາວໃນການສ້າງລົດທີ່ນິຍົມ. ໂດຍການຊື້ຮຸ້ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງດ້ານການເງິນທີ່ພຽງພໍໃນບໍລິສັດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງຕົນເອງ.
Ford ເປັນນົກທີ່ຫາຍາກເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈແບບເສລີຂອງຊາວອາເມລິກາ. Ticklish, ທະເຍີທະຍານ, ລາວມີຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບທຸລະກິດລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ. ໃນລະດູຫນາວຂອງ 1906, ລາວໄດ້ເຊົ່າຫ້ອງໃນໂຮງງານ Detroit ຂອງລາວແລະໃຊ້ເວລາສອງປີກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໃນການອອກແບບແລະວາງແຜນການຜະລິດ Model T. ລົດທີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ເຂົ້າມາເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກລັບຂອງທີມງານ Ford ໄດ້ປ່ຽນແປງ. . ຮູບພາບຂອງອາເມລິກາຕະຫຼອດໄປ. ໃນລາຄາ 825 ໂດລາ, ຜູ້ຊື້ Model T ສາມາດໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີນໍ້າໜັກພຽງ 550kg ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 20 ສູບ XNUMXhp ທີ່ມີກຳລັງແຮງພໍສົມຄວນ, ຂັບງ່າຍຍ້ອນລະບົບສົ່ງຍານດາວເຄາະສອງຄວາມໄວດ້ວຍ pedal. ງ່າຍດາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສະດວກສະບາຍ, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ delights ປະຊາຊົນ. Model T ຍັງເປັນລົດອາເມລິກາຄັນທຳອິດທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກ vanadium ອ່ອນກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຜະລິດໃນຕ່າງປະເທດໃນເວລານັ້ນ. Ford ໄດ້ນໍາເອົາວິທີການນີ້ມາຈາກເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດ limousines ຟຸ່ມເຟືອຍ.
ໃນຊຸມປີຕົ້ນ, Model T ໄດ້ຜະລິດຄືກັນກັບລົດອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົນໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນມັນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ Ford ເລີ່ມສ້າງໂຮງງານໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດຕັ້ງລະບົບການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຫຼັກການ, ລາວບໍ່ຊອກຫາເງິນກູ້, ແຕ່ເພື່ອດໍາເນີນການທາງດ້ານການເງິນຈາກສະຫງວນຂອງຕົນເອງ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງລົດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວລົງທຶນໃນການສ້າງໂຮງງານທີ່ເປັນເອກະລັກໃນ Highland Park, ເຊິ່ງຕັ້ງຊື່ໂດຍ Rockefeller ເອງ, ເຊິ່ງໂຮງງານກັ່ນແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ "ມະຫັດສະຈັນອຸດສາຫະກໍາຂອງເວລາຂອງມັນ." ເປົ້າຫມາຍຂອງ Ford ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສະຫວ່າງແລະງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະການຊື້ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ແມ່ນມີກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາການສ້ອມແປງ. A ແບບງ່າຍດາຍ T ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເກຍ, ກອບງ່າຍດາຍແລະຮ່າງກາຍ, ແລະສອງແກນປະຖົມ.
7 October 1913
ໃນຊຸມປີຕົ້ນໆ, ການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານສີ່ຊັ້ນນີ້ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນເທິງລົງມາ. ມັນ "ລົງມາ" ຈາກຊັ້ນສີ່ (ບ່ອນທີ່ປະກອບຂອບ) ໄປຊັ້ນ 19, ບ່ອນທີ່ຄົນງານວາງເຄື່ອງຈັກແລະຂົວ. ຫລັງຈາກວົງຈອນສິ້ນສຸດລົງໃນຊັ້ນສອງ, ລົດ ໃໝ່ ຂັບຂຶ້ນທາງລ່ອງສຸດທ້າຍຂ້າມຫ້ອງການຢູ່ຊັ້ນ 000. ການຜະລິດເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະສາມປີ, ຈາກ 1910 ໃນປີ 34 ເຖິງ 000 ໃນປີ 1911, ບັນລຸໄດ້ເຖິງ 78 ໜ່ວຍ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນປີ 440. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າ Ford ກຳ ລັງຂູ່ທີ່ຈະ“ ປະຊາທິປະໄຕລົດໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດ”.
ຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ລາວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໂດຍບັງເອີນໃນໂຮງຂ້າສັດ, ບ່ອນທີ່ລາວເບິ່ງສາຍມືຖື ສຳ ລັບການຕັດຊີ້ນງົວ. ຊາກສັດແມ່ນວາງສາຍໃສ່ທ່ອນໄມ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມລາງລົດໄຟ, ແລະຢູ່ຕາມສະຖານທີ່ຕ່າງໆຂອງຊາກສັດ, ແຕ່ນັກຂ້າສັດແຍກມັນຈົນກວ່າຈະບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຄິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໃຈຂອງລາວ, ແລະ Ford ຕັດສິນໃຈກັບຂະບວນການດັ່ງກ່າວ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສ້າງສາຍການຜະລິດເຄື່ອນຍ້າຍຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໂດຍການຕົກລົງ. ເລື່ອງເວລາ - ການຊັກຊ້າໃດໆຂອງອົງປະກອບຕໍ່ຂ້າງຈະຊ້າລົງຕົ້ນຕໍ.
ໃນວັນທີ 7 ເດືອນຕຸລາປີ 1913, ທີມງານ Ford ໄດ້ສ້າງສາຍປະກອບແບບງ່າຍດາຍສໍາລັບການປະກອບສຸດທ້າຍໃນຫ້ອງໂຖງໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງ winch ແລະສາຍ. ໃນມື້ນີ້, ຄົນງານ 140 ຄົນໄດ້ລຽນແຖວຜະລິດຕະພັນຢູ່ປະມານ 50 ແມັດ, ແລະເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກວາດໄປທົ່ວພື້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນແຕ່ລະບ່ອນເຮັດວຽກ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນຕາມລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີນະວັດກໍານີ້, ຂະບວນການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ 12 ຊົ່ວໂມງໃຫ້ຫນ້ອຍກວ່າສາມ. ວິສະວະກອນປະຕິບັດວຽກງານຂອງການເຮັດໃຫ້ສົມບູນແບບຂອງຫຼັກການ conveyor. ພວກເຂົາເຈົ້າທົດລອງມີການຄັດເລືອກທັງຫມົດ - ມີ sleds, drum track, ສາຍແອວ conveyor, chassis towing ສຸດສາຍເຄເບີນແລະປະຕິບັດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງແນວຄວາມຄິດອື່ນໆ. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ 1914, Ford ກໍ່ສ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍາລຽງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ພ້ອມກັບຕົວເຄື່ອງໄດ້ຍ້າຍໄປໃຫ້ຄົນງານ. ສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ລະບົບຊັ້ນສູງຂອງຜູ້ຊາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງທຸກພາກສ່ວນແລະສາຍແອວ conveyor ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບແອວແລະຈັດລະບຽບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານສາມາດເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມຄິດທີ່ສະຫລາດ
ດັ່ງນັ້ນ, ແລ້ວໃນປີ 1914, ຄົນງານ 13 ຄົນຂອງບໍລິສັດ ຟອດມໍເຕີ ໄດ້ປະກອບລົດ 260 ຄັນເປັນຕົວເລກ ແລະ ຄຳສັບ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ພະນັກງານ 720 ຜະລິດ 66 ລົດ. ໃນປີ 350, ບໍລິສັດ ຟອດມໍເຕີ ຜະລິດ 286 Model Ts, 770 ໜ່ວຍ. ໃນປີ 1912, ການຜະລິດແບບ T ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 82 ແລະລາຄາຫຼຸດລົງເປັນ 388 ໂດລາ.
ຫຼາຍຄົນກ່າວຫາ Ford ວ່າປ່ຽນຄົນເປັນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ສໍາລັບນັກອຸດສາຫະກໍາ, ຮູບພາບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ການຄຸ້ມຄອງແລະການພັດທະນາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຂະບວນການ, ແລະພະນັກງານທີ່ມີການສຶກສາຫນ້ອຍແລະ undertrained - ຂະບວນການຕົວມັນເອງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລາຍໄດ້, Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງກ້າຫານແລະໃນປີ 1914 ໄດ້ເພີ່ມເງິນເດືອນຂອງລາວຈາກ $ 2,38 ຕໍ່ມື້ເປັນ $ 1914. ໃນລະຫວ່າງປີ 1916 ແລະ 30, ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ 60, ກໍາໄລຂອງບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຈາກ XNUMX ລ້ານໂດລາເປັນ XNUMX ລ້ານໂດລາ, ສະຫະພັນໄດ້ພະຍາຍາມແຊກແຊງໃນວຽກງານຂອງຟອດ, ແລະຄົນງານໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊື້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ການຊື້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຜົນຕອບແທນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າຈ້າງຂອງກອງທຶນ, ແລະການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງກອງທຶນຕ່ໍາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 1921, Model T ໄດ້ຖື 60% ຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫມ່. ໃນເວລານັ້ນ, ບັນຫາດຽວຂອງ Ford ແມ່ນວິທີການຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຕັກໂນໂລຢີສູງຂະຫນາດໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະແນະນໍາວິທີການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
