ການທົດສອບຂັບ Ford EcoSport

ໃນຊ່ວງ ທຳ ອິດໄດ້ແລ່ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ການປີນພູທີ່ມີດິນຊາຍໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລາວເທົ່ານັ້ນໃນຄວາມພະຍາຍາມທີສາມ. EcoSport ພະຍາຍາມປີນພູບໍ່ຂື້ນ, ແຕ່ເລິກ, ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຂຸດຂຸມດ້ວຍລໍ້ຂອງມັນແລະເປີດນ້ ຳ ພຸດິນຊາຍ

ດັງສັ້ນກວາດໄປມາລະຫວ່າງຖັນ - ໂດຍທີ່ບໍ່ມີຢາງລໍ້ໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, Ford EcoSport ບີບໄດ້ງ່າຍລະຫວ່າງ Renault 4 ດ້ວຍຕົວເລກປອກຕຸຍການແລະ Range Rover ໃnew່. Crossover ທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ສີ່ແມັດແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄປທົ່ວເອີຣົບ, ແຕ່ຂະ ໜາດ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຫຼັກໃນການເລືອກ. ເພາະສະນັ້ນ, ຟອດພະຍາຍາມໃຫ້ພໍດີກັບທາງເລືອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍເມື່ອອັບເດດມັນ.

EcoSport ຖືກພັດທະນາເປັນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອິນເດຍ, ບາຊິນແລະຈີນ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ຊາວເອີຣົບບໍ່ມັກລົດ, ແລະ Ford ກໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຄື: ເອົາລໍ້ຍົກອອກຈາກປະຕູທາງຫລັງ (ມັນເປັນທາງເລືອກ), ຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ດັດແປງການຊີ້ ນຳ ແລະເພີ່ມສຽງລົບກວນ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້ຟື້ນຟູ: EcoSport ຂາຍ 150 ສຳ ເນົາໃນສາມປີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຳ ລັບສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ໃນຈັງຫວະທີ່ ໜ້າ ວິຕົກ, ນີ້ແມ່ນ ຈຳ ນວນນ້ອຍ. Renault ຂາຍຫລາຍກວ່າ 200 ຊະນິດໃນ Captur ໃນເວລາພຽງ XNUMX ປີ.

ລົດ kurguzi, ລົດນ້ອຍໆຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ, ແຕ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລົດ Kuga ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮຸນແຮງໃຫ້ກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ປີ້ງຮູບຊົງສະໄຕໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາສູ່ຂອບຂອງວົງແຫວນ, ແລະໂຄມໄຟ ໜ້າ ປັດຈຸບັນເບິ່ງກວ້າງກວ່າແລະພ້ອມດ້ວຍໄຟ LED. ຍ້ອນໄຟສາຍ ໝອກ ໃຫຍ່, ແວ່ນຕາດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຫັນເປັນສອງຊັ້ນ.

ພາຍໃນຂອງ EcoSport ແມ່ນເຮັດຕາມແບບຂອງ Fiesta ໃໝ່, ເຊິ່ງໂດຍທາງ, ບໍ່ຮູ້ຈັກໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ: ໃນປະເທດຣັດເຊຍພວກເຂົາຍັງສະ ເໜີ ລົດເກັງແລະ hatchback ທີ່ມີສະໄຕກ່ອນ. ຈາກຫ້ອງໂດຍສານເປັນລ່ຽມໃນອະດີດ, ມີພຽງທໍ່ທໍ່ອາກາດຢູ່ແຄມແລະປະຕູປະຕູເທົ່ານັ້ນ. ຮູບຊົງຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ ມີຮູບກົມແລະມີຄວາມສະຫງົບກວ່າ, ແລະດ້ານເທິງຂອງມັນຈະ ແໜ້ນ ດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ອ່ອນ. protrusion ຢູ່ໃນສູນກາງ, ຄ້າຍຄືກັບຫນ້າກາກຂອງ Predator, ຖືກຕັດລົງ - ໃນ salon ຂະຫນາດນ້ອຍມັນກໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຕອນນີ້ຢູ່ບ່ອນຂອງມັນແມ່ນແທັບເລັດແຍກຕ່າງຫາກຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບປະຕິບັດການພື້ນຖານກໍ່ມີແທັບເລັດ, ແຕ່ມັນມີ ໜ້າ ຈໍນ້ອຍກວ່າແລະປຸ່ມຄວບຄຸມປຸ່ມຄວບຄຸມ. ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດສອງແບບຄື: ໜ້າ ຈໍດ້ານເທິງຂະ ໜາດ 6,5 ນິ້ວແລະ 8 ນິ້ວ. ສື່ມວນຊົນ SYNC3 ມີການ ນຳ ທາງດ້ວຍການຄວບຄຸມສຽງແລະແຜນທີ່ລະອຽດ, ແລະຍັງຮອງຮັບໂທລະສັບສະຫຼາດ Android ແລະ iOS.

ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດໄດ້ຮັບການບໍລິຈາກ ສຳ ລັບການຖ່າຍຮູບເງົາເລື່ອງ Star Wars trilogy ໃໝ່, ແລະກະດານຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ polygonal ກໍ່ຖືກສົ່ງໄປທີ່ນັ້ນ. ການໂທຮອບ, ປຸ່ມບິດແລະປຸ່ມຂອງປຸ່ມປະຕູສະບັບປັບປຸງແມ່ນບາງທີ ທຳ ມະດາເກີນໄປ, ແຕ່ສະບາຍ, ເຂົ້າໃຈ, ເປັນມະນຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພາຍໃນຫັນໄປສູ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. niche ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນສູນກາງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະປະຈຸບັນມີສອງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ. ຊັ້ນວາງທີ່ແຄບແຕ່ເລິກເຊິ່ງປະກົດຢູ່ຂ້າງຂ້າງຖົງມື.

ລະບົບ ສຳ ລັບການຕິດຕາມກວດກາເຂດຕາບອດ BLIS ຈະເຕືອນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໄປຫາລົດຈາກຂ້າງ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນການດີທີ່ຈະມາພ້ອມກັບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບວັດຖຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງສາມຫລ່ຽມ ໜາ ຢູ່ສ່ວນກົກຂອງເສັ້ນດ່າງ, ລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາສາມາດເຊື່ອງໄດ້ງ່າຍ.

ຂອງຂວັນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບ EcoSport ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນລະບົບເຄື່ອງສຽງ Banq & Olufsen. ສິບລໍາໂພງ, ລວມທັງ subwoofer ໃນລໍາຕົ້ນ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການ crossover ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຊາວ ໜຸ່ມ - ແລະຟອດເຫັນວ່າມັນເປັນຜູ້ຊື້ຕົ້ນຕໍ - ຈະມັກເພາະມັນມີສຽງດັງແລະມີດອກໄຟ. ມັນຍິ່ງເປັນຕາຢ້ານທີ່ຈະບິດສຽງດັງ - ຄືກັບວ່າຮ່າງກາຍນ້ອຍໆຈະບໍ່ຖືກກັດໂດຍສຽງເບດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢ້ານກົວຍ້ອນຄວາມຊື່ສັດຂອງມັນ - ກອບໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ. ແລະມັນຕ້ອງຢືນບໍ່ພຽງແຕ່ການທົດສອບດົນຕີເທົ່ານັ້ນ: EcoSport ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບ EuroNCAP, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນຕ້ອງໄດ້ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ດີຍິ່ງຂຶ້ນ, ເພາະວ່າມັນມີຖົງລົມຫົວເຂົ່າ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ.

ລໍາຕົ້ນໃນການປຽບທຽບກັບພາສາລັດເຊຍ "Ecosport" ສູນເສຍປະລິມານຫນ້ອຍຫນຶ່ງ - ຊັ້ນໃນສະບັບພາສາເອີຣົບແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະເຄື່ອງສ້ອມແປງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດ Crossover ທີ່ງຽບສະຫງົບໄດ້ມີຊັ້ນວາງໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳ ລັບຕຽງນອນຕັ້ງແລະແນວນອນ, ເຄື່ອງເຄຶ່ອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ກົນໄກພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ພວກເຂົາຢືນແນວຕັ້ງ, ໃນປັດຈຸບັນ ໝອນ ໄດ້ລຸກຂື້ນ, ແລະດ້ານຫຼັງກໍ່ນອນຢູ່ບ່ອນຂອງມັນ, ປະກອບເປັນພື້ນເຮືອນຮາບພຽງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມຍາວໃນການໂຫຼດແລະຄວາມຍາວຂອງ stack ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ປຸ່ມ ສຳ ລັບເປີດຫາງເສືອໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ພາຍໃນບ່ອນທີ່ມັນຈະເປິເປື້ອນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະຢາງພາລາກໍ່ປະກົດຢູ່ທາງໃນຂອງປະຕູ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະເປົາຫິ້ວທີ່ຖືກຖອດອອກໄດ້ຈາກການຂັງຢູ່ເທິງ ຕຳ. ອີກປະການຫນຶ່ງອາດຈະດັດແປງກົນໄກການເປີດ, ຖ້າລົດຖືກໂຄ້ງ - ປະຕູເປີດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂ.

EcoSport ດຽວນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຊື່ຂອງມັນ: ມັນມີທັງແບບຍືນຍົງແລະກິລາ. ໃນທະວີບເອີຣົບ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ຍັງເຫລືອຢູ່ - ເຄື່ອງຈັກລິດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 6 ລິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4,1 ລິດໂດຍໃຊ້ສະເລ່ຍ 50 ລິດ. ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າຂອງ Ecosport ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດ. ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ກາຍເປັນເບົາກວ່າ 80-XNUMX ກິໂລກຣາມ.

ທ່ານ Klaus Mello ຜູ້ຈັດການດ້ານວິສະວະ ກຳ ທົ່ວໂລກຂອງ Ford ກ່າວວ່າພຶດຕິ ກຳ ຂອງ EcoSport ທີ່ສົດຊື່ນແມ່ນກິລາ: ນ້ ຳ ພຸ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ESP ແລະພວງມາໄລໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ມີ ST-Line ແບບພິເສດ ສຳ ລັບງານປະດັບປະດາ - ວຽກງານທາສີສອງໂຕດ້ວຍຮົ່ມ 17 ໂຕແລະ 4 ຫລັງຄາ, ຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ຖືກທາສີແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວ. ພວງມາໄລໃນລົດດັ່ງກ່າວຈາກ Focus ST ແມ່ນຖືກຕັດຕາມທາງຂວາງແລະມີເຊືອກຜູກ. ກິລາແລ່ນຄ້າຍຄືກະທູ້ສີແດງໃສ່ບ່ອນນັ່ງລວມ.

ຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງການຈະລາຈອນປອກຕຸຍການທີ່ນອນຫລັບ, ລົດ EcoSport ຂີ່ຢ່າງໄວວາ, ເປັນສຽງຮ້ອງທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3 ກະບອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ່ມີພະລັງແຮງສູງສຸດ 140 ແຮງມ້າເກືອບບໍ່ມີທາງຕັ້ງແຕ່ 12 s ເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍໂຕ", ແຕ່ວ່າລົດເກັງປະເພດມີລັກສະນະ. Elastic ແລະ sonorous ຄືບານ, Ecosport ເຕັ້ນໄປຫາ merrily ເປັນຫັນ. ພວງມາໄລເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ປອມ, ແຕ່ລົດກະບອກສຽງຕອບສະ ໜອງ ກັບການຫັນຂອງມັນທັນທີ. ການໂຈະແມ່ນເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຢ່າລືມຢ່າລືມລໍ້ລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດດ້ານພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປະເທດ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນ ສຳ ລັບລົດທີ່ສູງ, ລົດ EcoSport ເລື່ອນໄດ້ປານກາງແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດເຂັນສັ້ນ, ຍັງຄົງຮັກສາເສັ້ນຊື່ໄດ້ດີ.

ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ, ແຕ່ ສຳ ລັບຕະຫຼາດເອີຣົບມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະພຽງແຕ່ປະສົມປະສານກັບ“ ກົນຈັກ” ແລະຈັກກະບອກລົມທີ່ມີຄວາມສາມາດ 125 ລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີການໂຈະການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍເຊື່ອມຕໍ່ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄມຢູ່ທາງຫລັງ. ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນ ໃໝ່, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ນເຄີຍ - ແກນດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຄ້ອງຫຼາຍແຜ່ນແລະເຖິງ 50% ຂອງແຮງດຶງສາມາດໂອນໄປຫາມັນໄດ້, ແລະລັອກເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການແຈກຢາຍ ແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້.

ກາຊວນ EcoSport ຂັບເຄື່ອນຢ່າງແຮງກ້າ, ແຕ່ການຂຶ້ນພູຫີນຊາຍແມ່ນໃຫ້ແກ່ລາວໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສາມ, ແລະລົດແທັກຊີ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປີນຂຶ້ນບໍ່ສູງ, ແຕ່ເລິກເຊິ່ງ, ຂຸດຂຸມດ້ວຍລໍ້ຂອງມັນແລະເປີດນ້ ຳ ພຸດິນຊາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເລື່ອນລໍ້ເລື່ອນ, ແລະມໍເຕີບໍ່ ເໝາະ ສົມຫຼາຍ ສຳ ລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານດິນຊາຍ - ຢູ່ທາງລຸ່ມມັນມີຊ່ວງເວລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຢູ່ເທິງສຸດ - ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການຍຶດຕິດ ເຜົາອອກ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ, ລົດບັນທຸກດ້ານ ໜ້າ ທາງດ້ານລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,0 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ເທິງຊາຍມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະມີຄວາມ ຊຳ ນານໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່ໃນເມືອງ.

ແນ່ນອນ, ລົດ EcoSport ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ ໜ້າ ສົງໄສໃນການໂຈມຕີທາງນອກ, ແຕ່ການເດີນທາງໄປທີ່ Kola Peninsula ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານບ່ອນທີ່ Coogie ຂັບດຽວລົ້ມເຫລວ. ໃນເວລານັ້ນ Ecosport ມີຂັບລົດທັງ ໝົດ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍພ້ອມດ້ວຍການກັກຂັງໂດຍບັງຄັບແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ.

ບາງທີຂໍ້ຄຶດກໍ່ແມ່ນວ່າ EcoSport ຂອງເອີຣົບທີ່ມີສີ່ລໍ້ຂັບໄດ້ທົດລອງເປັນຕົ້ນແບບ - ລົດດັ່ງກ່າວຈະໄປຂາຍໃນລະດູຮ້ອນ. ເມື່ອຮອດເວລານັ້ນ, ພວກເຂົາຈະມີເວລາໃນການປັບແຕ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຫວັດສາດເອີຣົບບໍ່ໄດ້ສົນໃຈພວກເຮົາແທ້ໆ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ EcoSport ແມ່ນມີສະເພາະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະສະຖານະການຄົງຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດລົດປະເພດ crossover ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜະລິດເຄື່ອງຈັກຟອດດີຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ.

ສະນັ້ນ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, EcoSport ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະເປັນການປະສົມຂອງກະແສໄຟຟ້າເກົ່າແລະລໍ້ເລື່ອນຢູ່ ໜ້າ ປະຕູດ້ວຍລະບົບພາຍໃນແລະມັນຕິມີເດຍ ໃໝ່. ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າໂຈະເທື່ອ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບລຸ້ນ ST-Line, ແຕ່ມັນ ໜ້າ ສົງສານຄື: ຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງກິລາທີ່ມີສີສັນແລະລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດໃຫຍ່ປ່ຽນເປັນສີງາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດປະເພດທີ່ປະກອບຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ຮັບການສົ່ງຕໍ່ຈາກຢູໂຣບ - ເຄື່ອງຈັກ "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ສະດວກແລະ "ກົນຈັກ" 6 ຄວາມໄວເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຢັດເຊື້ອໄຟໃນທາງດ່ວນໄດ້. ຕົວເລືອກທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນປອກຕຸຍການຄືກັບກະຈົກຮ້ອນແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າຍັງຈະມີຄວາມຕ້ອງການຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ. ແລະທັງ ໝົດ ນີ້ພ້ອມກັນຄວນອົບອຸ່ນທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ Ecosport.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4096 (ບໍ່ມີອາໄຫຼ່) / 1816/1653	4096 (ບໍ່ມີອາໄຫຼ່) / 1816/1653
ລົດເຂັນ, ມມ	2519	2519
ການຖອກດິນ, ມມ	190	190
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	334​-1238	334​-1238
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1280	1324
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	1730	1775
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	998	998
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	140/6000	125/5700
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ທີ່ rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ດ້ານ ໜ້າ, 6MKP	ດ້ານ ໜ້າ, AKP6
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	188	180
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	11,8	11,6
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5,2	5,8
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ