ທົດລອງຂັບ Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
ປະຕິບັດຕາມທີ່ນິຍົມຂອງເຢຍລະມັນ, ລົດ SUV ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທົດລອງໃຊ້ກັບຮູບແບບ coupe-crossover. ການຊອກຫາຜູ້ທີ່ເຮັດມັນດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ
ເມື່ອ BMW X6 ຮຸ່ນ ທຳ ອິດປະກົດຕົວເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ມີ ໜ້ອຍ ຄົນຄາດວ່າມັນຈະເປັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອັນແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງສອງສາມປີ, ຜູ້ຜະລິດພຣີມຽມເກືອບທັງhaveົດໄດ້ຊື້ການຂ້າມຜ່ານດັ່ງກ່າວ. ແລະດຽວນີ້ທ່າອ່ຽງນີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ກຸ່ມມະຫາຊົນ.
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຄ້າງຢູ່ໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງ Renault Arkana ທີ່ສະຫງ່າງາມແລະ Skoda Kodiaq GT ທີ່ໄວ, Toyota ແລະ Mitsubishi ໄດ້ຂາຍ C-HR ແລະ Eclipse Cross ດ້ວຍຄວາມແຮງແລະຫຼັກ.
ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທີ່ ໜ້າ ເບື່ອທີ່ມີຮ່າງກາຍປະເພນີ, ລົດທັງສອງຄັນນີ້ເບິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນທີ່ຄົມຊັດ, ແລະ ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄປທີ່ Mitsubishi. ປັດໄຈແບບຟອມບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ: ມັນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຊື່. ໃນເວລາທີ່ນັກກາລະຕະຫຼາດຕັດສິນໃຈຟື້ນຟູຊື່ຂອງ Eclipse ສໍາລັບ crossover ທີ່ບໍ່ແມ່ນ trivial, ບໍ່ແມ່ນ coupe ກິລາ, ພວກເຂົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີປະຕິກິລິຍາຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊື່ໂຕໂຍຕ້າຍັງມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນສ່ວນປະກອບ: ຕົວຫຍໍ້ C-HR ຫຍໍ້ມາຈາກ "Highoup High Rider".
Eclipse Cross, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຄວນກະລຸນາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງ. ຢ່າງຫນ້ອຍຄຸນລັກສະນະຂອງມັນສັນຍາວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນດີ. ພາຍໃຕ້ຫີບຂອງບໍລິສັດມິດຊູບິຊິແມ່ນຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 1,5 ລິດຂະ ໜາດ 150 ລິດທີ່ພັດທະນາ 250 hp. ແລະ 1600 Nm, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງລົດຂັບ ໃໝ່ ສົດໆ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ມ້າ" ທັງ ໝົດ ຕິດຢູ່ໃນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງ Eclipse ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ - 11,4 ກິໂລ. ການປະກາດ XNUMX s ເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ແມ່ນບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງ Eclipse ເຮັດໃຫ້ພໍໃຈອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈເຊັ່ນວ່າພາຍນອກຂອງມັນໃນສີແດງທີ່ສົດໃສນີ້. ມີການຄິດໄລ່ແບບຜິດໆຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ມີພຽງແຕ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Mitsubishi ແມ່ນຊາວກະສິກອນກາງທີ່ແຂງແກ່ນ. ມັນມີການລະງັບພະລັງງານ, ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ການສນວນສຽງໂດຍສະເລ່ຍໂດຍມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງຮຽນ, ແລະການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຄຶດທີ່ມີຄວາມໄວ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Toyota ແມ່ນຄວາມແປກໃຈ. ຮູບລັກສະນະຕະຫລົກແລະຕະຫລົກເລັກໆນ້ອຍໆຂອງນາງແມ່ນບໍ່ພໍໃຈກັບລັກສະນະຂອງຄົນຂັບທີ່ຖືກແນະ ນຳ ໂດຍວິສະວະກອນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດນີ້ໃນຕົ້ນລະດູຮ້ອນເມື່ອການຂາຍເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນການຈັດການທີ່ໂປໂລຍຂອງ C-HR.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ Eclipse Cross, ໂຕລະຄອນຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກກັ່ນຕອງໃນວິທີທາງເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນການພະນັນອີກດ້ວຍ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ການຂັບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນອາໄສການດັດແປງອັນດັບ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,2 ລິດ "turbo ສີ່". ລຸ້ນ C-HR ລຸ້ນລະດັບປານກາງທີ່ມີລິດສອງລິດທີ່ມີລາຄາ 21 ໂດລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄວແລະຄົມຊັດ. ແຕ່ວ່າການຂັບລົດຂອງນາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກໂຕໂຍຕ້າທັງສອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. C-HR ຮູ້ສຶກຄືກັບລົດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າ Eclipse Cross, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມ ໜັງ ສືເດີນທາງມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 11,4 ວິນາທີດຽວກັນເພື່ອເລັ່ງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາຍໃນຂອງໂຕໂຢຕາແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກວ່າໃນ Eclipse Cross, ແລະ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຟັງພວງມາໄລແລະແກວ່ງເຂົ້າໄປໃນການຕອບແທນ, ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພລົດນີ້ ສຳ ລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງ ໝົດ. ເບິ່ງຄືວ່າ C-HR ແມ່ນລົດ Toyota ມ່ວນທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ຖ້າພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບ GT86.
ລົດຕູ້ Mitsubishi ແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທາງດ້ານສາຍຕາຂອງມັນ, ຊື່ສຽງດັງແລະຊື່ດັງຂອງລູກທັນທີເບິ່ງຄືວ່າ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການຄົ້ນພົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແນ່ນອນແມ່ນບາດກ້າວທີ່ມີພະລັງ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະສູນເສຍຕົວເອງ, ຖືກຢຸດຢູ່ໃນສ່ວນຂອງ SUV ເກົ່າ, ແລະໄດ້ຜະລິດລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສວຍງາມແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີໃນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Eclipse Cross ກ່ອນການຜະລິດກ່ອນທີ່ໂຮງງານ Mitsubishi Motors ພິສູດພື້ນຖານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນງານສະແດງລະດັບສາກົນໃນປະເທດສະເປນ.
ຫລັງຈາກຜ່ານການກວດສອງຄັ້ງ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບພວກເຮົາ. ແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຮ້ານເສີມສວຍ, ແບບມີຄວາມສີວິໄລ, ເໝາະ ສົມກັບແສງສະຫວ່າງແລະຊຸດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະຖາມວິສະວະກອນ, ເພາະວ່າໃນປີ 2018 ມັນຄວນຈະເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຕົວແບບ ຈຳ ໜ່າຍ ມວນຊົນຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, Eclipse Cross ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈກັບສິ່ງອື່ນອີກ - ຈຳ ນວນມຸມມອງທີ່ສົນໃຈຈາກທຸກໆດ້ານ. ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຂົາຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້ເປັນຢ່າງດີ, ຮັກສາຍພານແລະຮູ້ຈັກຮູບລັກສະນະທີ່ສົດໃສ, ແຕ່ທຸກໆຄັ້ງທີ່ການສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມຜິດຫວັງ. ມັນແມ່ນລາຄາທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າຄົນທີ່ມີຈິດຕະສາດບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍ 25 ໂດລາ ສຳ ລັບລົດ Mitsubishi ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຢ່າງ Kia Sportage ທີ່ມີຄວາມນິຍົມທຽບເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນ. ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີ Outlander ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ Eclipse, ເຊິ່ງມັນມີລາຄາຖືກກວ່າບໍ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງ Mitsubishi crossovers ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະ ໜາດ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລຸ້ນອີກລຸ້ນ. ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, Outlander ເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ, ຄືກັບ Eclipse Cross, ໃນລຸ້ນເທິງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຮອບ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແລະຄວບຄຸມທາງລ້ານຊ້າງ. ມັນກ່ຽວກັບຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ຮູບແບບແລະໃນທີ່ສຸດ, ຄຸນລັກສະນະຂອງການຂີ່, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ການເດີນແບບຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ.
ມັນບໍ່ໄດ້ລ້ຽວເປັນທາງ, ຊີ້ ນຳ ໄດ້ດີແລະຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ມີເວລາເຖິງ 10 ວິນາທີໃນການເລັ່ງເຖິງ“ ຫລາຍຮ້ອຍ”. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນໃຫ້ໂດຍລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ turbo, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່ກັບຕົວປ່ຽນແປງ, ໝຸນ ຢ່າງເບີກບານແລະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມແຮງແລະຄາດເດົາໄດ້. ແລະ Eclipse Cross ຍັງມີຕັ່ງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສົມບູນໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະສະຖຽນລະພາບໃນເສັ້ນທາງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມລຽບໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຕາມ.
ສຸດທ້າຍ, ຂັບລົດທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້ກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄປທາງຂ້າງໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຮາກຖານຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງພາບລວງຕາ. ຜູ້ໃດທີ່ຮູ້ວິທີການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ຈະສັງເກດເກືອບມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລັກສະນະຂອງການຈອດແບບໃດທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຫລັງຂອງແກນແລະການຫັນປ່ຽນການຈັດການກັບລໍ້ຫລັງເກືອບ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນ Mitsubishi ຮູ້ວິທີທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສຸກໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວ.
ທັງ ໝົດ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ ນຳ ໃຊ້ລົດ. ໃນບາງຈຸດ, ສາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະສາຍທີ່ແຂງແຮງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ລຳ ຄານ, ກາຍມາເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ມັນມີຢາງແລະ ໜັງ ທຳ ມະດາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທນິກໃນກະດານບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດ. ແລະຖ້າໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໃໝ່ ກວ່າແລະບໍ່ມີຄວາມສະຫວ່າງຂື້ນ, ທ່ານກໍ່ລືມເຄື່ອງຫຼີ້ນເກົ່າເກົ່າທັນທີ.
crossover Toyota C-HR ແມ່ນຍັງຜິດປົກກະຕິໃນລັກສະນະ: tricky, squat ແລະໃນເວລາດຽວກັນ pretentious ຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທັງໃນລາຍລະອຽດແລະໃນພາບລວມ, ສະນັ້ນບາງຄັ້ງການສົນທະນາກ່ຽວກັບການເງິນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະແຈ້ງລ່ວງ ໜ້າ ວ່າລົດຂອງຮູບແບບນີ້ບໍ່ສາມາດລາຄາຖືກໄດ້, ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ ຂະ ໜາດ.
ປະສົບການທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຍິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນການສະ ໜອງ ພາຍໃນເຊິ່ງປະກອບມາຈາກວັດສະດຸທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ, ເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເທິງປາຍນິ້ວຂອງທ່ານທີ່ຄ້າຍກັບຄວາມຈົບງາມທີ່ແທ້ຈິງ. ນັ່ງຢູ່ໃນຄອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄອນໂຊນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ ແໜ້ນ, ທ່ານຢຸດການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ທ່ານຍັງເຂົ້າໃຈວ່າ C-HR ບໍ່ພໍໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມສາມາດຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານແລະມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກັບຄວາມແຈ່ມແຈ້ງແລະເກືອບ karting ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາ.
ມັນຕ້ອງການແທ້ໆ, ແລະໄວກວ່າ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຂາດເຄື່ອງຈັກທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍ. ແລະ C-HR ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນໄວ ໜຸ່ມ ຫຼາຍກ່ວາ Eclipse Cross, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ພາກປະຕິບັດມັນແມ່ນ Mitsubishi, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ.
| Mitsubishi Eclipse Cross | ໂຕໂຍຕ້າ C-HR | |
| ປະເພດ | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2670 | 2640 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 183 | 160 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1600 | 1460 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1499 | 1197 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | CVT ເຕັມ | CVT ເຕັມ |
| Maksim. ຄວາມໄວ, km / h | 195 | 180 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l | 7,7 | 6,3 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 341 | 298 |
| ລາຄາ, ຈາກ $. | 25 703 | 27 717 |
