ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: BMW 330d xDrive Touring M Sport // ຖືກຕ້ອງບໍ?

ສາມລິດຫົກປ່ອງ. ນອກຈາກນີ້, ກາຊວນ... ຕົວເລກນີ້ຜິດປົກກະຕິແລະເປັນຕາຊື່ນຊົມປານໃດໃນທຸກມື້ນີ້, ເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫັນມາອ້ອມຮອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລິດ, ການປະສົມແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບທຸກ gram ກຼາມຂອງ CO2. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກແຮງບິດດັ່ງກ່າວຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນອ່າວເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດຄືກັບຊຸດສາມ. ແລ້ວ, ປະຊາຊົນ Bimwe ຄວນໄດ້ຮັບການສະແດງຄວາມຍິນດີຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນການກະຕຸ້ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນໂລກທີ່ເປັນileັນຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອງຕົ້ນກໍາເນີດກາຊວນຂອງລາວແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອງມັນ - ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແມ່ນເລິກ, baritone, ກາຊວນ. ຍັງຂັດແລະສໍາເລັດໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ. ຢູ່ຊື່leແລ້ວ, ມັນໃຫ້ຄວາມຄິດວ່າມີພະລັງງານແລະ ອຳ ນາດຫຼາຍປານໃດຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນມາດຕະຖານ, ແລະໃນລຸ້ນ M Sport (ເຊິ່ງມີລາຄາສູງ 6.800 for ສຳ ລັບແພັກເກັດ), ມັນມີການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງກິລາ. ອັນນີ້ຍັງຖືກຕ້ອງ. ການດຶງຂອງດ້າມຈັບສັ້ນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແລະເພື່ອການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສະດວກໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃນຕົວເມືອງ, ແກນຫຼັກຈະບໍ່atຸນດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາ 2000 rpm, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກ.

ສະຫງ່າງາມແລະສະຫງົບ, ສະນັ້ນສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງສົມບູນແມ້ແຕ່ໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນແລະຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕົວເມືອງ. ໃນຂະນະທີ່ສະບັບກິລາຂອງໂຄງຮ່າງການປັບປ່ຽນໄດ້ປະສົມປະສານກັບລໍ້ 19 ນິ້ວ (ແລະຢາງລົດ) ບໍ່ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການ ຕຳ ກັນດ້ານຂ້າງສັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນໂຄງການຄວາມສະດວກສະບາຍ. ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນການສັ່ນແຫ້ງແລະບໍ່ສະບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຟອກແຂ້ວໄດ້, ເພາະວ່າໂຄງຮ່າງຍັງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນແປງທັນທີ.

ແຕ່ທັນທີທີ່ການສັນຈອນຜ່ອນຄາຍລົງເລັກນ້ອຍແລະຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຢູ່ໃນມຸມທໍາອິດມັນຈະກາຍເປັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າໂຄງຮ່າງລົດຫາກໍ່ຕື່ນນອນ.... ເມື່ອຂ້ອຍໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ ໜັກ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະກືນແລະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໃດກໍຕາມທີ່ອ່ອນໂຍນຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ລົດ, ແລະໄວທັງສາມຄົນເຄື່ອນຍ້າຍໄວຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບແລະຄາດເດົາໄດ້ວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ການປ່ຽນແປງຂອງໂຄງຮ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແລະແນ່ນອນວ່າເກຍພວງມະໄລກິລາເຮັດວຽກໄດ້ດີຄືກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຊຸດນີ້ແລະແນ່ນອນວ່າກົງໄປກົງມາກວ່າ. ແມ້ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອກໍ່ຖືກປັບໄດ້ດີ, ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນpalmາມືຂອງຜູ້ຂັບຢູ່ສະເີ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາກິລາສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບການຫຼົບຫຼີກໄດ້ໄວຜິດທໍາມະຊາດ, ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊ້າລົງແລະໄວ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຮູບແບບນີ້, ຄວາມວ່ອງໄວທັນທີອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນການຫັນປ່ຽນແມ່ນເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນຄວາມສະຫຼາດຂອງການຂັບຂີ່.

ສາມຄົນນີ້ເຊື່ອງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດ (ປະມານ 1,8 ໂຕນ). ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີຄວາມລັງເລໃຈທີ່ຮູ້ສຶກວ່ານໍ້າ ໜັກ ຈະຖືກຍົກຍ້າຍໄປທີ່ຂອບທາງນອກແລະບັນຈຸຢາງລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍວິທີການທີ່ເຈາະຈົງ, ການຂັບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາ DNA ຂອງການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນ clutch ຈະສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າໄປໃຫ້ກັບຄູ່ ໜ້າ ເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນແທ້ to ທີ່ຈະຫຼິ້ນກັບແຮງບິດ 580 Newton-meter ທີ່ຂູ່ວ່າຈະທໍາລາຍ. . ຢາງລົດ. ຍັງປອດໄພ. ແລະພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງ, ມ່ວນ. ດ້ວຍການປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍແລະມີການກະຕຸ້ນແກ gas ສຫຼາຍ, ລົດຕູ້ຄັນນີ້ສາມາດມີການລ້ຽວຢ່າງມ່ວນຊື່ນຍ້ອນວ່າທາງຫຼັງມັກຈະເອົາຊະນະລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຢູ່ສະເີ.

ມັນອາດຈະບໍ່ເtoາະສົມທີ່ຈະກ່າວເຖິງການບໍລິໂພກໃນເວລານີ້, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຄວາມສົມບູນຂອງແພັກເກດ, ມັນພຽງແຕ່ຈາງລົງສູ່ພື້ນຫຼັງ. A ເຈັດລິດທີ່ດີໃນລະດູຫນາວແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ຂອງ mileage ນະຄອນແມ່ນເປັນຜົນດີແທ້ໆ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດສອບການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າກວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລິດ.

ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານ, ມັນແມ່ນ BMW ຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອໃນເກືອບທຸກສະຖານະການແລະໂອກາດ.... ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແລະພື້ນທີ່, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນທັນທີ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ XNUMX ສູບແມ່ນມີຄວາມເຊື່ອsoັ້ນຫຼາຍວ່າທຸກມື້ນີ້, ໃນສະໄ of ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ປະທັບໃຈ, ມັນສັ່ງໃຫ້ເຄົາລົບປະລິມານແລະ baritone ກາຊວນ. X Drive ຈັດການແລະສະຫງົບລົງໄດ້ດີຫຼາຍດ້ວຍເຫດຜົນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງມັນ. ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ເຊື້ອເຊີນຂ້ອຍຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອຄົ້ນຫາຂີດຈໍາກັດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນສໍາລັບການສື່ສານປະຈໍາວັນ.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – ລາຄາ: + XNUMX rubles.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	84.961 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	57.200 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	84.961 €
ພະລັງງານ:	195kW (265 KM)
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.993 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 195 kW (265 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 580 Nm ທີ່ 1.750-2.750 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–5,4 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 5,4 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 140 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.745 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.350 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.709 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.827 ມ.ມ - ສູງ 1.445 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.851 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 59 ລິດ.
ກ່ອງ:	500-1.510 ລ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​cabin ໄດ້

ໄຟຫນ້າ laser