ການທົດສອບ Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

ໃນໄລຍະ 57 ວິນາທີແລະ 65 ຮ້ອຍ (ພຽງແຕ່ສາມຮອບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປະຫວັດຂອງຢາງລະດູ ໜາວ ຈະຫາຍໄປ) Megane RS ໃນຊຸດແຂ່ງລົດ Red Bull ໄດ້ເອົາອັນດັບທີ 12 ໃນປະຈຸບັນແລະເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນບັນດາລົດທີ່ໃສ່ຢາງລະດູ ໜາວ. ສະບັບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີ Megane RS ຕື່ມອີກສາມອັນ, ສອງອັນນີ້ຍັງເປັນເກນມາດຕະຖານໃນແຕ່ລະປະເພດ (RS R26.R ອັນທໍາອິດໃນບັນດາລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີຢາງລົດແຂ່ງເຄິ່ງແລະ RS Trophy ທໍາອິດໃນບັນດາລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ ແລະຢາງໃນລະດູຮ້ອນ.). ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະເວົ້າໃຫ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບແຊ້ມຕົວຈິງ, ເພາະວ່າໃນສິບສອງຄົນທໍາອິດມີສີ່ Megans RS?

The Red Bull RB8-attributed Renault Megane RS, ແນ່ນອນ, ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງຫົວຂໍ້ການອອກແບບໃຫມ່ໃນ Formula 1. ໂດຍສະເພາະສີຟ້ານ້ໍາສີຟ້າແລະ decals Red Bull Racing ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນຢ່າງຫມັ້ນໃຈວ່າ Renault ໄດ້ປະຕິບັດ. ພຽງແຕ່ລາຍການທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຊັ້ນວາງອຸປະກອນເສີມແລະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສວຍງາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບແຟນ Formula 1 ທີ່ແທ້ຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າກ້າຫານເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Megan ສາມາດອຸທິດເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອກຽດສັກສີຂອງໄຊຊະນະອັນຮຸ່ງໂລດແລະການຊະນະຕໍາແຫນ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 195 ກິໂລວັດແລະຫຼາຍກວ່າ 265 "ມ້າ" ພາຍໃນປະເທດສາມາດຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຊາຍຫນຸ່ມທີ່ກ້າຫານໃນລະດູຫນາວ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີຈັກ 200 ກິໂລວັດ, ບາງຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການກໍ່ຫົວຂວັນ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ອະທິບາຍວ່າລໍ້ຂັບດ້ານ ໜ້າ ໄປເປົ່າໄປທາງເທິງຂອງຄວາມຊັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພື້ນດິນ, ເມື່ອປິດລະບົບກັນສັ່ນ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຄົມຊັດແທ້ loves, ມັກການແລ່ນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າແລະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຍິ້ມຢູ່ສະເwhenີເມື່ອເຄື່ອງຈັກເທີໂບສາກລົມຫາຍໃຈເຕັມປອດ. ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປວ່າມັນອາດຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈເປັນພິເສດກັບສະຖານີສຽງເຊັ່ນ: Volkswagen Golf GTI ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ DSG, ທັງບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ທາງເລືອກໃຫ້ກັບລົດຕູ້ຄອບຄົວເຊັ່ນ Ford ກັບ Focus ST, ແຕ່ເຈົ້າ ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນແຟນ Renault ເພື່ອຫຼົງຮັກເຕັກນິກຂອງຫ້ອງນີ້. ແນ່ນອນວ່າເປັນລົດຄິວຄູ່ຄລາສສິກ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍທັງofົດຂອງລົດສະປອດ, ຈາກຄວາມໂປ່ງໃສໄປຫາປະຕູຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ, ຈາກສາຍຮັດຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເຂົ້າຫາຍາກຫາປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ, ເປື້ອນທັງtheົດ. ເວລາ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນລະດູ ໜາວ. ຕື່ມໃສ່ບ່ອນທີ່ມີໂຄງຮ່າງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະບ່ອນນັ່ງຖັງຍີ່ຫໍ້ Recaro, ແລະເວລາທີ່ເຈົ້າຍ່າງຂ້າມຂອບນອກຂອງອຸປະກອນເສີມເຫຼັກດ້ານຂ້າງໂດຍບັງເອີນ, ຈະມີຄົນຄິດວ່າລົດແມ່ນເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບທໍ່ (ຂ້ອຍmeanາຍເຖິງຄົນຂັບລົດບ້າ). ຜິດພາດ.

Megane RS ຍັງສາມາດເປັນລົດທີ່ມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ແຜນທີ່ການລັອກກາງແລະການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເປັນຊັບສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Renault ມາເປັນເວລາດົນນານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງຊ່ວຍບັນເທົາບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມີແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນ R-Link multimedia ທີ່ມີການນໍາທາງ (ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ!) ແລະບ່ອນນັ່ງ Recar ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງຢູ່ໃນກິລາ. ລົດ. ແລະການຂັບລົດດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແລະລະບົບ ESC ທີ່ລວມຢູ່ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເບື່ອຫຼືເຮັດວຽກຫນັກ, ເພາະວ່າ Megane ພຽງແຕ່ອົດທົນກັບຄວາມກົດດັນປະຈໍາວັນຢ່າງເບົາບາງ.

ມັນເຄັ່ງ, ເຄັ່ງຄັດ ... ເມື່ອເຈົ້າຈັບລໍ້, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງracingາຍແຂ່ງຢູ່ດ້ານເທິງດ້ວຍການຫຍິບສີຂາວ, ຈັບໃສ່ລໍ້ອະລູມີນຽມຂອງກ່ອງເກຍຄູ່ມືຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວແລະລວມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງເຄິ່ງແຂ່ງທີ່ມີສີແດງສົດໃສ. ບ່ອນນັ່ງ. ສາຍແອວ, ເຈົ້າໄວຢູ່ໃນໂລກຂອງລົດໄວ. ເຕັກໂນໂລຍີກິລາ Renault ຮູ້ວ່າການຂັບຂີ່ໄວແມ່ນຫຍັງແລະໃນຂໍ້ສະ ເໜີ ນີ້ຂ້ອຍຈະລືມທັງaboutົດກ່ຽວກັບ Clio RS ລຸ້ນລ້າສຸດ. ເຂົາເຈົ້າຄືກັນ, ເປັນພຽງຄົນທີ່ເຮັດຜິດພາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດນີ້ອາດເປັນພຽງຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ນໍາສໍາລັບໂລກຂອງສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍເພື່ອຂະຫຍາຍໄປໃນ.ູງຊົນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ ຳ ຢູ່ໃນ Megan RS, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຂ່າວລືໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢູ່ຂ້າງ the ວ່າເຂົາເຈົ້າ ກຳ ລັງກະກຽມຮາກ, ນັ້ນແມ່ນສະບັບທີ່ເບົາກວ່າແລະຄົມກວ່າດ້ວຍຮູບໃnew່ (ເບິ່ງຂ່າວ). Jupii!

ໂລກຂອງລົດໄວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ເວົ້າວ່າ, ຫົວທີ່ມີສະຕິ (ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຫຼົ້າເລີຍ), ປະສົບການແລະການຮັບຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈະຂັບລົດໄວ, ແຕ່ໃຫ້ຢຸດເຊົາໄວ. ເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ຫົກລູກສູບ Brembo ໄດ້ທາສີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອສີແດງທີ່ເປັນພິດ, ຄືກັນກັບໂຄງຮ່າງອັນລ້ ຳ ຄ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກມັນເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າເປີດໂປຣແກມໂSportດກິລາ (ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າປິດ ESC, ພວງມາໄລທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າ, ແລະຄັນເລັ່ງເລັ່ງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ), ເຈົ້າຈະຮູ້ທັນທີວ່າເຈົ້າໄດ້ປຸກພະຍາມານໃນປຸກ 800 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ. ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກຈະກະໂດດຈາກ 1.100 ຫາ 19 rpm ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະດ້ວຍການເລັ່ງຢ່າງກ້າຫານ, ລໍ້ຂັບດ້ານ ໜ້າ ຕິດຢູ່ໃນຢາງລົດລະດູ ໜາວ XNUMX ນິ້ວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະຕ້ອງການຂຸດຂຸມໃນທາງປູຢາງທີ່ ໜາວ ເຢັນ.

ຂໍຂອບໃຈຄວາມດີ Megane RS Red Bull RB8 ມີກົນໄກລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະກາຍໄຟດັ່ງກ່າວຄວນມ້ວນເສື້ອຂອງຕົນດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດແລະຄວນເຮັດວຽກ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະເຫັນປ້າຍເຕືອນຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຂດຫ້າມເຂົ້າໄປຂອງເຄື່ອງຈັກຊີ້ບອກເວລາປ່ຽນທີ່ເidealາະສົມແລະຄວາມມ່ວນສາມາດເລີ່ມໄດ້. ໃນການລ່າຫາເວລາບັນທຶກ, ລະບົບ RS Monitor ມາດຕະຖານຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຕິດຕາມເວລາຮອບ, ການເລັ່ງທາງຂ້າງແລະທາງຍາວ, ແລະວັດແທກຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາເຖິງລະດັບໃnew່. ແລະຖ້າເຈົ້າຕື່ມເບຣກເບຣກຄລາສສິກໃສ່ນັ້ນ, ເປັນມື້ທີ່ມີກິລາສາມາດສົມບູນແບບໄດ້. ເລັກນ້ອຍຂອງ pobalinism ຄືຊິບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດ.

ແນ່ນອນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 9 ຫາ 12,5 ລິດຄາດວ່າໃນດ້ານພະລັງງານ, ແຕ່ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາພິສູດໄດ້ວ່າມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ 100 ກິໂລແມັດເຖິງແມ່ນວ່າມີ 7,5 ລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບ Megane RS Red Bull RB8 ເມື່ອຍຢູ່ແລ້ວ, ເພາະວ່າ 24 ພັນກິໂລແມັດໄວແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບຢ່າງ ໜ້ອຍ 200 ພັນຄົນ, ມັນປະທັບໃຈຫຼາຍ. ກະລຸນາ Renault, ກະລຸນາຢ່າປ່ອຍໃຫ້ວິສະວະກອນ Renault Sport Technologies ສ້າງຄູ່ມືເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຜູ້ສືບທອດ. ແລ້ວຄົນຂັບລົດທຸກຄັນຄວນຮູ້ສຶກຄືກັບແຊ້ມຄືກັບ Vettel ແນວໃດ?

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	25.270 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	32.145 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	254 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	12,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 195 kW (265 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 3.000-5.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 254 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 6,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 11,3/6,5/8,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 190 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.374 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.835 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.299 mm – ກວ້າງ 1.848 mm – ສູງ 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – ລໍາຕົ້ນ 375–1.025 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ odometer: 24.125 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,5 ປີ ( 158 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 5,6/9,3 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 6,8/9,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	254 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,4m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ອ່ອນແອໃນurbanູງຊົນໃນຕົວເມືອງແລະຊັ້ນເທິງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການtrainingຶກອົບຮົມທີ່ປອດໄພກວ່າ, ເperfectາະສົມສໍາລັບວັນກິລາຢູ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ. Vettel, ພວກເຮົາໄປໃນຕອນບ່າຍມື້ ໜຶ່ງ ບໍ?

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ພວງມະໄລ

ເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວກິລາ

ທີ່ນັ່ງແກະ Recaro

ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນ

ຟັງຊັນ RS Monitor

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

Red Bull ສາມາດມີຄວາມກ້າຫານໄດ້ແນວໃດ (ເຂັ້ມແຂງກວ່າ ... )

vs slabosti kupeja