ການທົດສອບສັ້ນ: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Santa Fe ອາດຈະໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເວົ້າເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຕົວເລກ. ແຕ່ຊາວເອີຣົບຈໍານວນຫນ້ອຍເກີນໄປ - ຫຼື SUVs ຫນ້ອຍເກີນໄປແລະ crossovers ຫນ້ອຍເກີນໄປ. ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຮູບແບບ, ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບວັດສະດຸ, ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນແລະການເຮັດວຽກຂອງ chassis. ສົມມຸດວ່າມັນຈະດີກວ່າຖ້າມັນຖືກຂັບໂດຍຄົນຂັບລົດອາເມລິກາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຫນຶ່ງທີ່ມີເຄື່ອງເຕັມ, ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 197 ແຮງມ້າ (ຕົກລົງ, ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດອື່ນ) ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ.
ຕາມ ລຳ ດັບ: ປ້າຍ Santa Fe Impression otesາຍເຖິງອຸປະກອນຮຸ່ນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ, ອີກຂັ້ນ ໜຶ່ງ ຢູ່ ເໜືອ ອຸປະກອນ ຈຳ ກັດທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງການສະ ເໜີ ຂາຍຂອງ Hyundai ມາດົນແລ້ວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ທີ່ມີຟັງຊັ່ນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຈໍສະແດງຜົນ LCD ສີເຈັດນິ້ວຢູ່ໃຈກາງຂອງກະດານຂ່າວ, ລະບົບນໍາທາງ, ແວ່ນກັນແດດແບບພາໂນຣາມາແບບເລື່ອນໄດ້ (ເຊິ່ງສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍການເລື່ອນກັບຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບາງສ່ວນໂດຍການຍົກສ່ວນດ້ານຫຼັງ. ), ລະບົບສຽງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໄຟ ໜ້າ xenon ແລະໄຟ LED, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມເຮືອ, ເຊັນເຊີrainົນ, bluetooth ...
ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ໂດຍການເບິ່ງລາຍຊື່ອຸປະກອນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍອັນຂາດໄປ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອຸປະກອນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມ) ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຈາກ ລົດເອີຣົບ. : ການກວດຫາອຸປະສັກຕ່າງ and ແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເຕືອນການອອກເດີນທາງຫຼືລະບົບປ້ອງກັນ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອແລະອື່ນ. ອີກ.
ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນ SUV ເກົ່າຂອງໂຮງຮຽນຫຼາຍກວ່າລົດໂດຍສານ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງ, ບໍ່ດັງເກີນໄປ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນກ້ຽງພຽງພໍແລະໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແນ່ນອນ, ມີອັນທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຕົວເລກຢູ່ໃນລາຍການລາຄາໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄືກັນ.
ພວງມາໄລ? ລະດັບພະລັງງານຂອງພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ສາມຂັ້ນດ້ວຍການເປີດສະວິດ, ແຕ່ວິທີໃດກໍ່ຕາມ, Santa Fe ສາມາດຕີພວງມາໄລໄດ້ເລັກນ້ອຍເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄໍາສຸດທ້າຍໃນແງ່ຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼືການສື່ສານ. ແຕ່ວ່າໃນການໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຍັງຕັ້ງມັນໃຫ້ສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະອັນນີ້ຈະບໍ່ລົບກວນເຂົາເຈົ້າເລີຍ.
ໂຄງຮ່າງ? ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຊານຕາເຟຮັກເພິ່ງພາທາງປູຢາງໃນມຸມແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດເລັກນ້ອຍໂດຍຄວາມບໍ່ສະlateໍ່າສະເlateີດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວວິສະວະກອນ Hyundai ໄດ້ພົບເຫັນການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະຫີນປູນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຄົງທົນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງ.
ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຄລາສສິກ, ແຮງບິດສ່ວນໃຫຍ່ໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ເຊິ່ງບາງຄັ້ງສັງເກດເຫັນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຍາກ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ), ແຕ່ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງສາມາດຖືກລັອກໄດ້ງ່າຍ (ໃນອັດຕາສ່ວນ 50: 50). ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ສະຖານະການຢູ່ເທິງຖະຫນົນ (ຫຼືປິດມັນ) ຈະຕ້ອງບໍ່ສະບາຍແທ້ໆ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກຂອງ Santa Fe ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຫ້ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະລົດກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. ຄົນຂັບທີ່ສູງ (ສູງກວ່າ 190 ຊັງຕີແມັດ) ອາດຈະຕ້ອງການຍູ້ເບາະບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຕື່ມອີກ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ (ທັງທາງ ໜ້າ ຫຼືທາງຫຼັງ) ຈະບໍ່ຈົ່ມ.
ເຊັນເຊີສາມາດມີຄວາມໂປ່ງໃສເລັກນ້ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງສະຫຼັບແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະຈໍ LCD ສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສໍາຜັດໄດ້ຢູ່ໃນໃຈກາງໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ສະດວກຕໍ່ກັບທຸກ ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບ infotainment. ຊຸດຫູຟັງ bluetooth ໃຊ້ໄດ້ດີ (ແລະຍັງສາມາດຫຼິ້ນເພງຈາກໂທລະສັບຂອງເຈົ້າໄດ້).
ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່, ແນ່ນອນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ Santa Fe ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມເພີ່ມເຕີມ (ພວກມັນມັກຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນລົດ SUV ໃຫຍ່ແທ້ໆທີ່ເອົາພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ), ມັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມີຖັງທີ່ເປັນປະໂຫຍດພາຍໃຕ້ການ .. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີ hook ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບການຫ້ອຍຖົງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລໍາຕົ້ນ - ລາຍລະອຽດທີ່ສາມາດສັບສົນຜູ້ຊື້ເອີຣົບ.
ລາວຄົງຈະມັກ ໜ້າ ຕາ. ດັງຂອງ Santa Fe ແມ່ນເຄື່ອນໄຫວ, ສົດໃand່ແລະສັງເກດໄດ້, ຮູບຮ່າງແມ່ນສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະລົດຍາວ 4,7 ແມັດ, ມັນສາມາດປິດບັງຂະ ໜາດ ຂອງມັນໄດ້ດີ.
ການບໍລິໂພກ? ເປັນສຸກ. ການບໍລິໂພກທົດສອບ 9,2 ລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບລົດ SUV ເກືອບ 1,9 ໂຕນທີ່ມີການຂັບສີ່ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະເທິງມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ Santa Fe ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ 7,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Hyundai ຮຸ່ນ "ເອີຣົບ" ສ່ວນໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ i40 ແລະນ້ອງຊາຍ), Santa Fe ແມ່ນ Hyundai ເກົ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍໃນການປະຕິບັດແລະລາຍລະອຽດພາຍໃນໃນລາຄາຕໍ່ລອງໄດ້. ກາຊວນ 190 ແຮງມ້າ, ລໍ້ທັງຫມົດ, ພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບ 45 ພັນ? ແມ່ນແລ້ວມັນດີ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 33.540 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 45.690 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 145 kW (197 hp) ທີ່ 3.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 436 Nm ທີ່ 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 178 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.882 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.510 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.690 mm – ກວ້າງ 1.880 mm – ສູງ 1.675 mm – wheelbase 2.700 mm – ລໍາຕົ້ນ 534–1.680 64 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27% / ສະຖານະ odometer: 14.389 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
Santa Fe ອາດຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ SUV ແລະເລັກນ້ອຍ (ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແລະການປະຕິບັດ) ໃກ້ກັບ crossover, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີມັນກໍ່ເປັນການຕໍ່ລອງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ໂຄງຮ່າງຕົວສັ່ນເລັກນ້ອຍ
ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານ ergonomic ເລັກນ້ອຍ
