ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
ບໍ່ວ່າທາງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສໍາລັບການຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິສູດຕົວເອງເທື່ອ. Prius ໄດ້ຮັບ ຄຳ ຍ້ອງຍໍຫຼາຍ, ແຕ່ຕົວເລກການຂາຍຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເທື່ອ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຫາເງິນໄດ້ຈາກຄໍາຊົມເຊີຍແລະຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຂາຍ, ແລະມັນຕ້ອງເຮັດກັບສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລູກຄ້າຍອມຮັບລົດແລະບໍ່ວ່າຈະຊື້ມັນໃນປະລິມານຫຼາຍ.
ມັນຄືກັນກັບ Auris. ໃນງານເປີດຕົວເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ເມື່ອໂຕໂຍຕ້າຢູໂຣບໄດ້ທົດແທນ Corolla ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນທົ່ວໂລກ, Auris ບໍ່ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້. ຄວາມຕ້ອງການໂຕໂຍຕ້າເອີຣົບແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງການປັບປຸງການສະ ເໜີ Auris ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຂັບໃnew່ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ຕົວຈິງແລ້ວ Auris HSD ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງພາຍນອກແລະພາຍໃນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີຂັບຈາກ Toyota ປະສົມ Prius. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ສາມາດໄດ້ຮັບລົດປະສົມທີ່ສັ້ນກວ່າເຖິງກັບ Auris, ໃນຄວາມເປັນຈິງການຜະລິດລົດປະສົມຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ຈາກ Prius, ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບບາງລັກສະນະຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າດຽວນີ້ລາວມີ Auris ແລ້ວ. ລຳ ຕົ້ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງສາມາດປີ້ນຄືນໄດ້ແລະສາມາດເພີ່ມລໍາຕົ້ນໄດ້, ແນ່ນອນວ່າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ ໜ້ອຍ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ດີຫຼາຍຂໍ້. ຖ້າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Auris ຢ່າງບໍ່ ລຳ ອຽງ, ແນ່ນອນ ພວກເຮົາຮັກຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານແລະການຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນເກຍດາວເຄາະທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ - ການຖ່າຍທອດພະລັງງານຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າໄປສູ່ລໍ້ຫນ້າ, ຫຼືໂອນພະລັງງານ kinetic ຈາກລໍ້ຫນ້າໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເມື່ອລົດຢຸດຫຼືໃນເວລາທີ່ເບກ.
ກ່ອງເກຍດາວເຄາະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິເມື່ອ Auris ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ (ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປິດຫຼືສູງສຸດ 40 ກິໂລແມັດໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີພຽງແຕ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄືກັນກັບ Prius, ພວກເຮົາຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ເພາະມັນມັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງເoptາະສົມທີ່ສຸດໃນດ້ານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ນັ້ນແມ່ນທັງaboutົດກ່ຽວກັບທິດສະດີການຂັບຂີ່.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຂັບຂີ່ Auris ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Prius ຫຼາຍປານໃດ. ansາຍຄວາມວ່າແມ່ນ ດ້ວຍລູກປະສົມ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຜ່ານຕົວເມືອງຫຼືຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢ່າງສະບາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ. ການເລັ່ງຄວາມໄວເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປໃນທາງຫຼວງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດເປັນສາມລິດ (ຫ້າຫາແປດ), ແລະສະເລ່ຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 5,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການເດີນທາງຢູ່ນອກຕົວເມືອງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຫຼືຢູ່ໃນຖະ ໜົນ Ljubljana. ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍ Auris HSD, ເພາະວ່າມັນມີລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຖ້າພວກເຮົາກົດໃສ່ແກັສ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Auris. ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫ້າລິດ. ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນເມືອງທີ່ມີການຢຸດແລະເລີ່ມຫຼາຍກວ່າ (ບ່ອນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າປະຢັດເງິນໄດ້) ຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເດີນທາງແບບເຕັມຄັນແລະມີການເລັ່ງໄລຍະສັ້ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Auris ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນມຸມແລະຍັງສະດວກສະບາຍພໍທີ່ຈະປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງນໍ້າມັນຂອງມັນໄດ້ໃນທຸກດ້ານ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈກັບການສັງເກດແບບປົກກະຕິຂອງ Auris: ທັງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວາງສິ່ງໃດ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍເກີນໄປຫຼືບໍ່ເableາະສົມສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ small (ໂດຍສະເພາະອັນທີ່ຢູ່ໃຕ້ທ້ອງຟ້າ, ເຊິ່ງມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ). ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງ). ທັງສອງກ່ອງທີ່ປິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຄຳ ຍ້ອງຍໍອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຄົນຂັບຈະເຂົ້າຫາໄດ້.
ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ແລະປະທັບໃຈລາຄາຖືກຂອງຊັ້ນວາງຢູ່ເທິງລໍາຕົ້ນ, ເພາະວ່າມັນເກືອບຈະເກີດຂຶ້ນສະເີວ່າຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາເປີດຫາງຫຼັງ, lidາປິດບໍ່ຕົກຢູ່ເທິງຕຽງຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາຄາຖືກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສົມຄວນກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້ ...
ເພື່ອສັນລະເສີນ ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງການ ໜ້າ ຈໍກ້ອງເພື່ອສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ຢູ່ໃນແວ່ນແຍງແວ່ນດ້ານຫຼັງ. ຄວາມລະອຽດແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບ ໜ້າ ຈໍຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard, ບາງຄັ້ງແສງສະຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນແວ່ນແຍງແວ່ນດ້ານຫຼັງສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
Auris HSD ແນ່ໃຈວ່າຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍ CO2, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຊື້ເກືອບລຸ້ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ປະຢັດນໍ້າມັນ.
Tomaž Porekar, ຮູບ: AlešPavletič
ໂຕໂຍຕ້າ Auris HSD 1.8 THS Sol
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 24.090 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.510 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 73kW (99 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) ທີ່ 5.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 4.000 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນສູງສຸດ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW - ແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm. ແບດເຕີຣີ້: Nickel-metal hydride - nominal voltage 202 V. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ - ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕົວປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດ - ຢາງ 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 11,4 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 3,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 89 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.455 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.805 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.245 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.760 ມ.ມ - ສູງ 1.515 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.600 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 279 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / ສະຖານະ odometer: 3.127 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 169 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເລື່ອນ lever ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Auris HSD ແມ່ນລູກປະສົມນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນ. ເທົ່າທີ່ເສດຖະກິດໄປ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາມັນກັບໄດໄຮບິດແບບອື່ນ, ສັບສົນຫນ້ອຍແລະລາຄາແພງກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຮູ້ສຶກຊີ້ນໍາແລະການຈັດການ
ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດແລະການດໍາເນີນງານ
ການບໍລິໂພກທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ
ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບເຄື່ອງນ້ອຍ small ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ
ລາຄາຖືກຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຢູ່ພາຍໃນ
ຮູ້ສຶກເມື່ອເບຣກວ່າມັນເປັນລົດທີ່ ໜັກ ກວ່າຫຼາຍ
