CVT gearbox - ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອງ CVT ແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມແນວໃດ?ຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບເຈົ້າຂອງລົດທັງສອງຄົນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດປະເພດນີ້ແລະໃນອະນາຄົດ. ປະເພດຂອງເກຍນີ້ຫມາຍເຖິງການບໍ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຊື່ອື່ນສໍາລັບກ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເກຍ CVT, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

Definition

ຕົວຫຍໍ້ CVT (Continuously Variable Transmission - English) ແປວ່າ "ການສົ່ງຜ່ານຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ." ນັ້ນແມ່ນ, ການອອກແບບຂອງມັນຫມາຍເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ກ້ຽງ​ ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ pulleys ຂັບ​ເຄື່ອນ​. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າກ່ອງ CVT ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ (ຂອບເຂດຈໍາກັດກໍານົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດ). ການເຮັດວຽກຂອງ CVT ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍວິທີທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາແຍກຕ່າງຫາກ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຕົວປ່ຽນແປງປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

ການດໍາເນີນງານ CVT

• ໜ້າ;
• ຮູບຈວຍ;
• ບານ;
• multidisk;
• ສິ້ນສຸດ;
• ຄື້ນ;
• ບານແຜ່ນ;
• ສາຍແອວ.

ກ່ອງ CVT (ຕົວປ່ຽນແປງ) ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບລົດ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ - ຕົວຢ່າງ, scooter, snowmobiles, ATVs, ແລະອື່ນໆ.

ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງກ່ອງ CVT ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ friction. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມງ່າຍດາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ມັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງເຄື່ອງຈັກ. ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດລົດທີ່ມີກ່ອງ CVT ໃຊ້ຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V (ຍົກເວັ້ນບາງຮຸ່ນ Nissan ທີ່ມີກ່ອງ CVT ແບບ toroidal). ຕໍ່ໄປ, ພິຈາລະນາການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V.

ການດໍາເນີນງານຂອງກ່ອງ CVT

ຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນພື້ນຖານ:

• ເຂັມຂັດແຂ້ວຄາງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ໂລຫະຫຼືສາຍແອວທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະແທນ.
• ສອງ pulleys ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍໂກນດອກຊີ້ໄປຫາເຊິ່ງກັນແລະກັນດ້ວຍຄໍາແນະນໍາ.

ເນື່ອງຈາກໂກນດອກ coaxial ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງວົງກົມທີ່ສາຍແອວອະທິບາຍຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາກສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນ CVT. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

ອຸປະກອນສາຍສົ່ງ CVT stepless

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pulley ຂັບລົດແມ່ນສູງສຸດ (ກວຍຂອງມັນຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້), ແລະຫນຶ່ງຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫນ້ອຍ (ໂກນດອກຂອງມັນຈະ diverge ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ສູງສຸດ. gear” ເປີດ (ກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ 4 ຫຼື 5 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງແບບທຳມະດາ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pulley ຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫນ້ອຍ (ໂກນດອກຂອງມັນຈະ diverge), ແລະ pulley ຂັບເຄື່ອນແມ່ນສູງສຸດ (ໂກນດອກຂອງມັນຈະປິດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ເທົ່າກັບ "ເຄື່ອງມືຕ່ໍາສຸດ" (ທໍາອິດໃນລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ).

ສໍາລັບການຂັບລົດໃນທາງກັບກັນ, CVT ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນ gearbox ດາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີນີ້.

ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງການອອກແບບ, variator ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ (ມີພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຖິງ 220 hp). ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສາຍແອວມີປະສົບການໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຂະບວນການປະຕິບັດງານລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ວາງຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຈາກສະຖານທີ່ໃດຫນຶ່ງ, ຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຫຼືຕ່ໍາສຸດ, ດຶງລົດພ່ວງ, ຫຼືຂັບລົດ off-road.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງກ່ອງ CVT

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນດ້ານວິຊາການໃດກໍ່ຕາມ, CVTs ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ແຕ່ໃນຄວາມຍຸຕິທໍາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຮູບພາບຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະ CVTs ຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້ CVT gearbox ມີ pros ແລະ cons ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ	ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຕົວປ່ຽນແປງສະຫນອງການເລັ່ງກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີການ jerks, ປົກກະຕິສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ.	ມື້ນີ້ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຖິງ 220 ແຮງມ້າ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍມີຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບສາຍແອວຂັບ (ຕ່ອງໂສ້) ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.
ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປະຫຍັດ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກໂອນໄປສູ່ກົນໄກການປະຕິບັດໄວຂຶ້ນ.	ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເກຍ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານງົບປະມານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ (ປະມານທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ).
ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສໍາຄັນ. ມັນແມ່ນຜົນມາຈາກປະສິດທິພາບສູງແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວທີ່ລຽບງ່າຍ (ໃນລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ການ overrun ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ).	ຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນຕົວປ່ຽນແປງ (ການປະກົດຕົວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ "ສະຫຼາດ" ແລະເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ) ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍຂອງຫນຶ່ງໃນຫຼາຍ nodes, variator ຈະຖືກປ່ຽນອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ໂຫມດສຸກເສີນຫຼືປິດການໃຊ້ງານ (ບັງຄັບ. ຫຼືສຸກເສີນ).
ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສູງ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ແລະນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ມີ CVT ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງຂອງເອີຣົບທີ່ທັນສະໄຫມ.	ຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ. ເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານຫຼືການສ້ອມແປງຕົວປ່ຽນແປງສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກອງປະຊຸມແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອສ້ອມແປງຫນ່ວຍນີ້ (ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕົວເມືອງແລະບ້ານຂະຫນາດນ້ອຍ). ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນສູງກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມຫຼືອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ.
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຄວບຄຸມຕົວປ່ຽນແປງສະເຫມີເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງສະເຫມີດໍາເນີນການໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ມີ​ຜົນ​ດີ​ຕໍ່​ການ​ສວມ​ໃສ່​ແລະ​ຊີ​ວິດ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ໜ່ວຍ​ງານ.	ລົດພ່ວງ ຫຼື ພາຫະນະອື່ນບໍ່ສາມາດຖືກດຶງໃສ່ກັບລົດທີ່ມີ CVT ໄດ້.

ພາຫະນະທີ່ປະກອບ CVT ບໍ່ສາມາດຖືກດຶງກັບລົດພ່ວງ ຫຼື ພາຫະນະອື່ນໄດ້. ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດຶງລົດຕົວມັນເອງຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປິດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນກໍລະນີຖ້າທ່ານວາງແກນຂັບລົດໃສ່ລົດ tow.

ບັນຫາການດໍາເນີນງານທີ່ເປັນໄປໄດ້

ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ປະເຊີນກັບສາມບັນຫາຕົ້ນຕໍ.

1. ສວມໃສ່ໂກນຫມີ. ເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້ແມ່ນ banal - ການຕິດຕໍ່ກັບຜະລິດຕະພັນພັຍ (ຊິບໂລຫະ) ຫຼື debris ເທິງຫນ້າວຽກ. ເຈົ້າຂອງລົດຈະຖືກບອກກ່ຽວກັບບັນຫາໂດຍ hum ທີ່ມາຈາກຕົວປ່ຽນແປງ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນແລ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກ 40 ຫາ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, Nissan Qashqai ມີຄວາມຜິດຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນເກຍເປັນປະຈໍາ (ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຕ້ອງເຮັດທຸກໆ 30 ... 50 ພັນກິໂລແມັດ).

   ຄວາມກົດດັນການຫຼຸດຜ່ອນປັ໊ມແລະວາວ

2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງນ້ໍາການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງ. ນີ້ຈະຖືກລາຍງານໃຫ້ທ່ານຮູ້ໂດຍການກະຕຸກແລະກະຕຸກຂອງລົດ, ທັງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະເບກ, ແລະໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງແບບສະຫງົບ. ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະນອນຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປ່ຽງແມ່ນ wedged ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຈະເລີ່ມເຕັ້ນໄປຫາ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງການຂັບລົດແລະ pulleys ຂັບເຄື່ອນແມ່ນອອກຈາກ sync, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ສາຍແອວເລີ່ມເລື່ອນ. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ນ້ໍາມັນແລະສາຍແອວມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ pulleys ແມ່ນດິນ. ການປ້ອງກັນການແຕກແຍກແມ່ນຄືກັນ - ປ່ຽນນໍ້າມັນສົ່ງແລະການກັ່ນຕອງຕາມເວລາ, ແລະຍັງໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່ານ້ໍາມັນເກຍປະເພດ CVT ຕ້ອງຖືກຖອກໃສ່ຕົວປ່ຽນແປງ (ມັນສະຫນອງຄວາມຫນືດທີ່ຈໍາເປັນແລະ "ຫນຽວ"). ນ້ໍາມັນ CVT ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ clutch "ປຽກ". ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຫນຽວຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຍຶດຕິດທີ່ຈໍາເປັນລະຫວ່າງ pulleys ແລະສາຍແອວຂັບ.
3. ບັນຫາອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ຄື, ການ overheating. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້, ເຊິ່ງ, ຖ້າມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເກີນ, ເຮັດໃຫ້ຕົວປ່ຽນແປງເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ (ຕັ້ງສາຍແອວກັບຕໍາແຫນ່ງກາງຂອງທັງສອງ pulleys). ສໍາລັບການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ເປັນ radiator ເພີ່ມເຕີມແມ່ນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ overheat ຕົວປ່ຽນແປງ, ພະຍາຍາມ ຫ້າມຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ ຫຼື ຕ່ຳສຸດເປັນເວລາດົນ. ຢ່າລືມເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ CVT (ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີ).

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນແປງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ CVT gearbox (variator) ແມ່ນປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທັງຫມົດສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວປ່ຽນແປງຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຍ້ອນວ່າສຸດທ້າຍຈະປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນໄລຍະເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທີ່ມີ CVT, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ (ການເລັ່ງແຫຼມແລະການຫຼຸດລົງ);
• ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດ (ອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຫນ່ວຍ);
• ສາຍແອວຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຢ້ານການໂຫຼດຊ໊ອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດພຽງແຕ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ຫຼີກເວັ້ນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດແລະ off-road;
• ໃນລະດູ ໜາວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອົບອຸ່ນກ່ອງ, ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງມັນ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ -30, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງ.
• ໃນຕົວປ່ຽນແປງ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເກຍໃຫ້ທັນເວລາ (ແລະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ).

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີເກຍ CVT, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມສຸກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ CVT ສະຫນອງ. ຫລາຍພັນຄົນຂອງນັກຂັບຂີ່ໃນມື້ນີ້ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT, ແລະຈໍານວນຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຕີບໂຕ.

ການທົບທວນຄືນຂອງເກຍ CVT

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມການທົບທວນຄືນທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລົດທີ່ມີ CVT. ພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນສູງສຸດຂອງຄວາມເຫມາະສົມຂອງການເລືອກ.

ຄໍາຕິຊົມທາງບວກ	ຄວາມຄິດເຫັນເຊີງລົບ
ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບໃຊ້ກັບຕົວປ່ຽນແປງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ທີ່​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ວ່າ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ທ່ານ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​, ລົດ​ຢຸດ​ໄວ​ກ​່​ວາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ (ໂດຍ​ທີ່​ສຸດ​, ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​)​. ນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມັກມ້ວນເຖິງໄຟຈະລາຈອນ. ແລະຂອງ pluses - ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 1.5, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນ freaky (ບໍ່ສົມທຽບກັບ Supra, ແຕ່ເມື່ອທຽບກັບລົດທໍາມະດາທີ່ມີ 1.5) ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫນ້ອຍ.	ທຸກຄົນທີ່ສັນລະເສີນຕົວປ່ຽນແປງ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດອະທິບາຍຢ່າງຈິງຈັງວ່າເປັນຫຍັງມັນດີກວ່າທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍັງກ້ຽງ 6-7-speed hydromechanics ທີ່ແທ້ຈິງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ (ຂຽນຂ້າງເທິງໃນບົດຄວາມ). ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຄົນເຫຼົ່ານີ້ຊື້ CVT ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນດີກວ່າອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈຊື້ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບອັດຕະໂນມັດທີ່ແທ້ຈິງ.
A CVT ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາອັດຕະໂນມັດ (ຂ້າພະເຈົ້າປຽບທຽບມັນບໍ່ແມ່ນ Selick, ແຕ່ກັບລົດອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.3.	ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ດົນໃຈຄວາມຫວັງ. ການພັດທະນາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແນ່ນອນ. ແຕ່ວ່າ, ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກທັງຫມົດກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດຄາດຫວັງຈາກ varicos (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຸ່ນຍົນ). ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ລົດ: ຂ້ອຍຊື້ມັນ, ຂັບລົດມັນເປັນເວລາ 2 ປີພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ປະສົມປະສານມັນ, ຊື້ໃຫມ່. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົານໍາພາພວກເຮົາ.
Pros - ການເລັ່ງໄວແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບອັດຕະໂນມັດແລະກົນຈັກ (ຖ້າຫາກວ່າກົນໄກການບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຂອງກິລາໃນການແຂ່ງລົດອັດຕະໂນມັດ). ຜົນກໍາໄລ. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, ທັງຢູ່ໃນທາງດ່ວນ)	ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຕົວປ່ຽນແປງເມື່ອເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ "ຄລາສສິກ" ຖືກປະດິດເມື່ອດົນນານມາແລ້ວ - ລຽບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ? ພຽງແຕ່ທາງເລືອກຫນຶ່ງແນະນໍາຕົວຂອງມັນເອງ - ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການເຊື່ອມໂລຫະໃນການຂາຍອາໄຫຼ່. ແລະດັ່ງນັ້ນ, 100 ພັນ. ລົດໄດ້ຂັບລົດ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະໄປກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອ.
ລະດູຫນາວທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Civic ກັບ CVT, ບໍ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບນ້ໍາກ້ອນ. ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ດີ, ການບໍລິການທີ່ແພງກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນລາຄາສໍາລັບການຂັບລົດຄວາມສຸກ.	ໃນສັ້ນ, variator = hemorrhoids, ເປັນ mulka ການຕະຫຼາດສໍາລັບລົດຖິ້ມ.
ປີທີເຈັດກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນແປງ - ການບິນແມ່ນດີເລີດ!	ປືນເຄື່ອງເກົ່າແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ຄື ak47, nafik varicos ເຫຼົ່ານີ້

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມຂີ່ CVT ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຢ່າປະຕິເສດຕໍ່ໄປອີກຈາກຄວາມສຸກນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະສະຫຼຸບ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

ຕົວປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະລັບສັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຮັກສາ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນມື້ນີ້ ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແລະໃນໄລຍະເວລາ, ລາຄາຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງກັບມັນຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຕີບໂຕ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ອະທິບາຍຈະຖືກລຶບອອກ. ແຕ່ມື້ນີ້, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບພວກມັນ, ແລະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອງ SVT ຈະຮັບໃຊ້ຢ່າງຊື່ສັດໃນເວລາດົນນານເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ.