ຖັງແກັດລົດ: ອຸປະກອນ

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ເລືອກເອົາລົດໄຟຟ້າ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ລາວເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນລະດັບ, ເຊິ່ງສະແດງຢູ່ໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການ. ພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີແລະລັກສະນະເຕັກນິກຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງລົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດປົກຄຸມໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ລະດັບສູງສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສະ ເໜີ ແມ່ນໃຊ້ເວລາສອງຮ້ອຍຮ້ອຍກິໂລໂດຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄັ້ງດຽວ.

ໃນດ້ານນີ້, ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫຼວຫຼືອາຍແກັສມີປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດແລະຕົວ ກຳ ນົດອື່ນໆ, ລົດສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ (ອ່ານກ່ຽວກັບປະເພດຂອງອຸປະກອນພາຫະນະ ທີ່ນີ້), ມີຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ພາລາມິເຕີນີ້. ນີ້ແມ່ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂໍໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເປັນ peculiarity ຂອງລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນີ້. ວັດສະດຸໃດທີ່ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້, ສິ່ງທີ່ເປັນອຸປະກອນຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະການແບ່ງແຍກທົ່ວໄປ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນພາຊະນະທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດສະເພາະ. ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ບໍ່ວ່າ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈະໃຫ້ບໍລິການໄດ້ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ໃນລົດລຸ້ນເກົ່າ, ຖັງແກັດແມ່ນພຽງແຕ່ຖັງທີ່ມີປະລິມານສະເພາະ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນແມ່ນລະບົບທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລະບົບ adsorber (ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມັນ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ໜຶ່ງ ຖັງແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດ. ລົດບັນທຸກມັກມີຖັງແກ gas ສ XNUMX ຄັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີອາຍແກັສຕ່າງໆ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນແຕ່ສະຖານີອາຍແກັສໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການປັບຕົວ ສຳ ລັບການຮັບໃຊ້ພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ການນັດຫມາຍ

ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລົດສາມາດປົກຄຸມໄລຍະທາງໄກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍນີ້, ຖັງແກgasດສະ ໜອງ ການກະ ທຳ ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ປ້ອງກັນການລະບາຍອາຍແກສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຢູ່ໃກ້ກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສະຖານີອາຍແກັສເຕັມຮູບແບບ, ທ່ານກໍ່ບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
2. ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ.

ຖັງນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ປະມານ 500 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກມີການບໍລິໂພກຂອງມັນເອງ, ຂະ ໜາດ ຂອງຖັງແກັດຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບພາລາມິເຕີນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ (ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແນວນັ້ນ, ມັນຖືກພັນລະນາໄວ້) ທີ່ນີ້), ສະນັ້ນຖັງຂອງມັນອາດຈະນ້ອຍກວ່າ.

ປະເພດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ວຽກງານຂອງມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ: ມັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໂດຍ hermetically, ແຕ່ວ່າການລະບາຍອາກາດບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບມັນ, ເພາະວ່າອາຍແກັດທີ່ລະເຫີຍແມ່ນສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນສາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ບາງພາກສ່ວນຂອງລະບົບ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ.

ຖັງກGasາຊແຕກຕ່າງຈາກອຸປະກອນການຜະລິດ, ຮູບຊົງແລະປະລິມານ. ພວກເຮົາຈະລົມກັນກ່ຽວກັບເອກະສານໃນພາຍຫຼັງ. ສຳ ລັບຮູບຊົງ, ມັນຂື້ນກັບການອອກແບບຂອງລົດ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງສ່ວນແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແບນ, ແລະສ່ວນເທິງແມ່ນປະຕິບັດຕາມຂອບຂອງສ່ວນລຸ່ມແລະສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ມັນ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນແລ້ວ, ປະລິມານຂອງຖັງກໍ່ຂື້ນກັບປະເພດມໍເຕີແລະຄວາມ ໜຽວ ຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະ ເໝີ ຕົ້ນສະ ເໝີ ປາຍທີ່ຈະປະທ້ວງຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດແລະນ້ ຳ ໜັກ ເມື່ອພັດທະນາຕົວແບບລົດ.

ຖ້າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອຖັງແກັດເຕັມ, ລົດຈະປະພຶດຕົວຄືກັບວ່າມັນ ກຳ ລັງບັນທຸກນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ, ເຊິ່ງຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນເມື່ອຖັງແກັດເຕັມ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດການແລະການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (ລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍຂື້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສືບຕໍ່ສ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ຈຳ ເປັນ).

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີສາມປະເພດຂອງຖັງອາຍແກັສ:

1. ສຳ ລັບລົດນ້ອຍ. Citikars ສະເຫມີມີ ICE ທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ມີປະລິມານຫນ້ອຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຕໍ່າ, ສະນັ້ນ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະລິມານຂອງຖັງນີ້ບໍ່ເກີນ XNUMX ລິດ.
2. ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານຂອງຖັງສາມາດສູງເຖິງ 70 ລິດ. ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຕົວແບບທີ່ມີຖັງທີ່ມີຂະ ໜາດ 80 ລິດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຮົ່ມເຊິ່ງມີມໍເຕີທີ່ມີປະລິມານທີ່ ເໝາະ ສົມ. ປັດໄຈ ສຳ ຄັນບົນພື້ນຖານທີ່ປະລິມານຂອງຖັງແກັດ ສຳ ລັບລົດໂດຍສະເພາະແມ່ນຖືກເລືອກວ່າລົດຈະສາມາດປົກຄຸມໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນ້ ຳ ມັນ (ຕົວຊີ້ວັດຕ່ ຳ ສຸດຄວນຢູ່ທີ່ 400 ກິໂລແມັດ).
3. ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ. ນີ້ແມ່ນປະເພດການຂົນສົ່ງປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດງານ (ຕົວຢ່າງການຂົນສົ່ງພາຫະນະ ໜັກ ໃນເຂດພູດອຍ), ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນກາຊວນ ສຳ ລັບພາຫະນະດັ່ງກ່າວສາມາດສູງກ່ວາທີ່ໄດ້ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລົດບັນທຸກ ຈຳ ນວນຫຼາຍແມ່ນມີຖັງເກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 500 ຄັນ. ບໍລິມາດທັງ ໝົດ ຂອງພວກມັນສາມາດສູງເຖິງ XNUMX ລິດ.

ວັດສະດຸຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນເນື່ອງຈາກການສະຫງວນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຖັງກgasາຊແຕກຕ່າງກັນໃນວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄືກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຜະລິດຈາກ:

• ພາດສະຕິກ. ວັດສະດຸນີ້ ເໝາະ ສຳ ລັບພາຫະນະກາຊວນແລະແອັດຊັງ. ເນື່ອງຈາກພາດສະຕິກມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າໂລຫະປະສົມໂລຫະ, ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນ, ວັດສະດຸພິເສດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງເປັນສານເຄມີທີ່ເປັນກາງກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ ຳ ມັນກາຊວນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກເລັກນ້ອຍ (ລົດໄດ້“ ນັ່ງ” ຢູ່ທາງລຸ່ມໃນຂີ້ຕົມ), ສະນັ້ນ, ຖັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າທຽບໃສ່ກັບໂລຫະດຽວກັນ, ມັນທົນທານ ໜ້ອຍ.
• ອາລູມິນຽມ. ວັດສະດຸນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດຖັງທີ່ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບລົດ, ພາຍໃຕ້ອຸບປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ລົດກາຊວນບາງຄັນຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງຖັງແກ tanks ສດັ່ງກ່າວ. ອາລູມິນຽມບໍ່ລອກ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຈາກຄວາມຊຸ່ມ. ມັນຍັງເບົາກວ່າເຄື່ອງເຫຼັກ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
• ກາຍ​ເປັນ. ເນື່ອງຈາກໂລຫະນີ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ໃຫຍ່ແລະມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ການດັດແປງບັນຈຸດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍມັກພົບໃນລົດບັນທຸກ. ຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນມີ HBO (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້), ຫຼັງຈາກນັ້ນຖັງເກັບນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຢູ່ໃນຖັງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ຜະລິດຕະພັນແມ່ນຜະລິດຈາກແຜ່ນໂລຫະທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍການຕິດສະແຕມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມໂລຫະຂອງຂໍ້ຕໍ່. ເນື່ອງຈາກ ຈຳ ນວນ ຕຳ ່ສຸດທີ່ສຸດຂອງຖັງ, ຖັງດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງສູງສຸດຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກອາລູມິນຽມແລະພາດສະຕິກບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວໄດ້, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຖັງ LPG.

ອຸປະກອນຖັງ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວ, ມັນບໍ່ມີຮູບຊົງໃດໆ ສຳ ລັບຖັງແກ gas ສ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງໂຄງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນປະກອບດ້ານລຸ່ມແລະໂຄງສ້າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນດ້ານຫລັງຂອງລົດ (ໃນກໍລະນີທີ່ມີພາຫະນະເບົາ) ຫຼືລະຫວ່າງເພົາ (ໃນກໍລະນີລົດບັນທຸກ).

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເລຂາຄະນິດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ເພາະວ່າສ່ວນເທິງຂອງຜະລິດຕະພັນຕ້ອງເຮັດຊ້ ຳ ຮູບຂອງສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ເພື່ອວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຂອງລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາການແຕກແຍກຂອງອົງປະກອບໃນເວລາທີ່ມັນຂື້ນສູ່ພື້ນດິນ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການສ້າງຮູບຊົງແມ່ນພາກສ່ວນພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການດັດແປງດັ່ງກ່າວມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ອຸປະກອນຖັງແກgasດປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄໍແຂງ;
• ສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
• ທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
• ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ;
• ອົງປະກອບຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ຕິດກັນທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ອາດຈະມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບພາຫະນະສີດ), ເລື່ອນແລະເຊັນເຊີລະດັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນຖັງເຊື້ອເພີງ. ເຖິງວ່າປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຂອງອຸປະກອນ ນຳ ້ມັນອາຍແກັສ, ແຕ່ການອອກແບບຫຼາຍແບບກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າການຕິດຕັ້ງກົນໄກນີ້ຢູ່ພາຍໃນມັນ. ຖ້າເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ adsorber (ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມການມີລະບົບນີ້ແມ່ນບັງຄັບ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບາຍອາກາດຂອງຖັງ. ຖັງກໍ່ຈະມີວາວພິເສດທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບບັນຍາກາດ.

ການປະຕິບັດງານຂອງປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງຫລຸດລົງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີສູນຍາກາດສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ຖ້າຖັງຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໂດຍສະເພາະ, ສູນຍາກາດທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມພາຫະນະໃສ່ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະມັນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຖັງເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າປ່ຽງສົ່ງອາກາດບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນຖັງເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນ.

ແຕ່ເມື່ອ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະລົດບໍ່ຢູ່ເປັນເວລາດົນ, ຂະບວນການຂອງການລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ເກີດຂື້ນ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນຖັງ. ເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບບັນຍາກາດ, ມີວາວພິເສດ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າຕື່ມອີກກ່ຽວກັບລະບົບນີ້ຕໍ່ມາ.

ຄວາມພ້ອມຂອງບາງສ່ວນແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງພາຫະນະ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາບາງສ່ວນຂອງຖັງກgasາຊໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງແລະສນວນ

ຖັງແກັດແມ່ນອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ມັກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມໃນບໍລິເວນຂອງແກນທາງຫລັງໃນລົດໂດຍສານ. ການຈັດແຈງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນຍ້ອນຜົນກະທົບເມື່ອລົດເອົາຊະນະບັນດາສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີກະດານເປື່ອຍແລະ ຕຳ (ສ່ວນຫຼາຍມັກພົບຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນທີ່ຫຍາບຄາຍ), ເພາະວ່າດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດແມ່ນ ໜັກ ຫຼາຍແລ້ວຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ຖືກວາງຢູ່ໃກ້ກັບ ລຳ ຕົ້ນ, ສະນັ້ນ, ເມື່ອມັນຂື້ນໄປດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງອ່າງເກັບນ້ ຳ ຫລືການແຕກຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ເພື່ອຮັບປະກັນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ໃຊ້ຫີບຍາວ, ເຊິ່ງອ່າງເກັບນ້ ຳ ຈະຖືກດຶງຈາກທາງລຸ່ມຂອງລົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ຂ້າງຖັງອາຍແກັສ (ກ່ຽວກັບລະບົບໃດແດ່ທີ່ລະບົບຂັບລົດຂອງລົດມີ, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນມັນ, ທໍ່ນັ້ນຈະຖືກກັນດ້ວຍວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ.

ຄໍ filler ຂະຫຍາຍໄປຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະມີການເປີດທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ hatch ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ປະຕູເຄື່ອງເຕີມສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລັອກເຊິ່ງສາມາດເປີດຈາກຫ້ອງໂດຍສານຫລືດ້ວຍກະແຈແຍກຕ່າງຫາກ.

ຢູ່ທາງຂ້າງ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງ. ຜ່ານສາຍທາງນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ, ເຊິ່ງປະສົມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (ຫຼືເຊື້ອໄຟກາຊວນ) ກັບທາງອາກາດແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບກະບອກສູບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.

ແບບ ຈຳ ລອງລົດບາງລຸ້ນມີອຸປະກອນປ້ອງກັນຖັງແກັດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນແຜ່ນໂລຫະ. ກອງລົດຖັງເຫຼັກບໍ່ ຈຳ ເປັນໃຊ້ ສຳ ລັບພາຫະນະ ທຳ ມະດາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການປ້ອງກັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບຜ່ານສະພາບພູທີ່ຫຍາບຄາຍດ້ວຍພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ, ຖັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພົາທາງ ໜ້າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມ, ແລະມັນກໍ່ຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກອບ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າລົດດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂ້າງຫຼັງ. ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປ່ຽນສະຖານທີ່ຂອງຖັງອາຍແກັສໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການປັບ.

ຄໍ Filler

ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະ ນຳ, ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຕີມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ຂຸມນີ້ຈະຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງທາງດ້ານຊ້າຍຫລືດ້ານຂວາຂອງຮ່າງກາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບລົດໂດຍສານ. ບາງຄົນ minivans ມີຄໍ filler ໃກ້ fender ທາງຫນ້າ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກຈະຕິດຕັ້ງຖັງເພື່ອວ່າຄໍເຄື່ອງປ້ອນຢູ່ທາງຂ້າງຂອງຄົນຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນ, ມີໂອກາດ ໜ້ອຍ ທີ່ວ່າປືນກະບອກສຽງຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລົດຫລັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນ, ແລະນັກຂັບຂີ່ລົດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຈະລືມທີ່ຈະວາງມັນໄວ້ໃນໂມດູນເຕີມ.

ການອອກແບບຂອງອົງປະກອບນີ້ຍັງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຖັງອາຍແກັສ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງມີການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງຕົ້ນຕໍໂດຍໃຊ້ທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ. ຄວາມໄວໃນການຕື່ມຂື້ນກັບສ່ວນຂອງອົງປະກອບນີ້.

ຖັງທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນພິເສດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອຸປະກອນຂອງການປັບປ່ຽນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລ້າສຸດປະກອບມີລະບົບທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອລົດເລື່ອນລົງ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນສານທີ່ລະເບີດໄດ້ເພາະສະນັ້ນ, ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນມີລະບົບນີ້)

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ຄໍແມ່ນບິດກັບ ໝໍ້, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງກົນໄກລັອກໄດ້ (ເປີດດ້ວຍລະຫັດຫລືຄີແຕກຕ່າງກັນ). ໃນລົດໃຫຍ່, ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສຽບກະທູ້. ສຳ ລັບການປ້ອງກັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄໍເຮັດໃຫ້ຖືກປິດດ້ວຍ ໝວກ ນ້ອຍໆ (ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມງາມ), ເຊິ່ງສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍຄີຫລືກັບມືຈັບຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.

ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫລອອກຈາກຖັງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນພື້ນທີ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງ, ສາຍນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍທໍ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກ່ວາຄູ່ໂລຫະຂອງພວກເຂົາ, ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາ. ໃນໄລຍະຫ່າງຈາກຖັງອາຍແກັສໄປຫາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ) ໃນສາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ, ສະນັ້ນ, ທໍ່ເຊື້ອເພີງ ທຳ ມະດາທີ່ຮັບປະກັນດ້ວຍການຍຶດຕິດແມ່ນພຽງພໍ.

ຖ້າລົດໃຊ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດແບດເຕີຣີ (ຕົວຢ່າງ, CommonRail, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້), ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັງຈາກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທໍ່ສົ່ງແມ່ນເຂັ້ມງວດ, ເພາະວ່າໃນສ່ວນນີ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ເພື່ອວ່າຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຈະບໍ່ ທຳ ລາຍອົງປະກອບຂອງພາຫະນະ, ລາງລົດໄຟມີອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນ (ສຳ ລັບວິທີການເຮັດວຽກ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ວາວນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງແກgasດທີ່ມີທໍ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນຂອງສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟນີ້ເອີ້ນວ່າສາຍສົ່ງຄືນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບາງເຄື່ອງຈັກ carburetor ອາດຈະມີອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເພື່ອເຂົ້າເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກັບຖັງອາຍແກັສ, ໃນລົດຫຼາຍທ່ານຕ້ອງການຍົກໂຊຟາດ້ານຫລັງ (ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ). ມີການເປີດເທັກນິກດ້ານເຕັກນິກຂອງຖັງພາຍໃຕ້ມັນ, ເຊິ່ງໂຄງສ້າງທີ່ມີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງກອງແຂງແລະຕົວເລື່ອນທີ່ມີເຊັນເຊີລະດັບໄດ້ຖືກໃສ່.

ເຊັນເຊີຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງ

ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງສ້າງທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕິດ (ນຳ ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ). ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທີ່ເລື່ອນທີ່ມີເຊັນເຊີມີການອອກແບບສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະພວກມັນຕັ້ງຢູ່ຕ່າງຫາກຈາກປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ. ມັນປະກອບດ້ວຍ potentiometer (mini analogue ຂອງ rheostat) ແລະເລື່ອນ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນມີດັ່ງນີ້. ທີ່ເລື່ອນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ rod potentiometer. ເນື່ອງຈາກໂຄງປະກອບຮູທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີຢູ່ເທິງພື້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນສ່ວນອື່ນຂອງໂລຫະໂລຫະຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຕັ້ງຢູ່. ຄ່ອຍໆ, ລະດັບໃນຖັງຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີໄດ້ໃກ້ຊິດ.

ອີງຕາມໄລຍະຫ່າງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນພວກເຂົາປິດ, ແລະແສງໄຟທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ຢູ່ໃນຖັງແກັດຈະມີໄຟຢູ່ເທິງ dashboard. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 5 ລິດ, ແຕ່ວ່າມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບຂອງລົດ (ໃນບາງລົດ, ລະດັບອາດຈະບໍ່ລຸດລົງຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 7-8 ລິດ, ແລະແສງໄຟກໍ່ຈະເກີດຂື້ນ).

ທ່ານບໍ່ຄວນຂັບຂີ່ຢູ່ເລື້ອຍໆດ້ວຍລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີການຕິດຕັ້ງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນວ່າ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາປະຕິບັດງານ, ແລະຍ້ອນວ່າພື້ນທີ່ປິດ, ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນມັນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າລະດັບໃນຖັງແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ (ໃນເວລາເຈັດລິດ, ລົດບາງຄັນສາມາດປົກຄຸມໄລຍະທາງທີ່ ເໝາະ ສົມ - ປະມານ 100 ກິໂລແມັດ.), ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ຈະ ໄໝ້ ອອກ.

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້ວ່ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຖັງເກັບນ້ ຳ ໜັກ, ຮູເບັດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກສອນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນ dashboard ເມື່ອລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ, ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ອື່ນໆຂອງອຸປະກອນຈະຍ້າຍອອກເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີ. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ລູກສອນຢູ່ເທິງກະທັດຮັດແຕກຕ່າງກັນໄປໃນທິດທາງຂອງການອ່ານທີ່ຫຼຸດລົງ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນໃນຖັງແກັດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ແລະສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບວ່າເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ຫລືລົດກໍ່ຍັງຢືນຢູ່. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ລະດັບໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຈະລຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສູນຍາກາດໃນມັນ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປິດໃຫ້ ແໜ້ນ, ຫລັງຈາກນັ້ນຈັກສູບນ້ ຳ ຈະຖືກ ນຳ ໄປ ສຳ ຄັນແລະຈະລົ້ມເຫລວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍລົດບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນຖັງເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການຊຸດໂຊມລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າຖັງຈະແຕກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ, ແລະມັນຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນເປັນບ່ອນຈອດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເຂດຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມອາກາດສູງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຖັງເຮັດໃຫ້ຮ້ອນແລະລະເຫີຍການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາໃນລະດູ ໜາວ.

ເພື່ອປ້ອງກັນສະຖານະການທັງສອງ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີລະບົບລະບາຍອາກາດ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງໂຄສະນາ, ເຊິ່ງຈັບເອົາສ່ວນປະກອບນ້ອຍໆຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະເກັບໄວ້ໃນຖັງ, ແຕ່ຖັງຍັງສືບຕໍ່ "ຫາຍໃຈ" ຢູ່.

ປ່ຽງຄວາມດັນຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນຖັງ. ມັນເປີດໃນເວລາທີ່ສູນຍາກາດເກີດຂື້ນຢູ່ຕາມໂກນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ອາກາດບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນເຊິ່ງຊ່ວຍ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອລົດຖືກເຕີມ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເລີ່ມລະເຫີຍຢ່າງຫ້າວຫັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖັງແຕກ, ມັນມີທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ໃຫ້ການລະບາຍອາກາດ. ປ່ຽງກາວິທັດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອລົດເລື່ອນ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບຖັງແກgasດດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໄດ້, ໂດຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນໃຫ້ດີຂື້ນ.

malfunctions ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງ

ການອອກແບບຖັງແກgasດເອງແມ່ນທົນທານແລະການແບ່ງແຍກຜະລິດຕະພັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ຮັບມືກັບການທົດແທນຫຼືການສ້ອມແປງຖັງນ້ ຳ ມັນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການແຕກແຍກຕົ້ນຕໍຂອງຖັງແກgasດປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພັຍ ທຳ ມະຊາດຂອງຝາຖັງຍ້ອນຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຂອງເຊື້ອເພີງ. ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະໃຊ້ກັບຖັງໂລຫະ.
• ຂຸມໃນຝາຜະລິດຕະພັນ. ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ລະມັດລະວັງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາເດີນທາງໄປມາໃນເຂດພູຜາຫີນທີ່ມີກ້ອນຫີນແຫຼມລວມເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຕິດອອກມາຈາກພື້ນດິນ.
• ສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທາງລຸ່ມກະທົບໃສ່ພື້ນ. ແຕ່ບາງຄັ້ງສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນລະບົບລະບາຍອາກາດ (ຮູບແບບສູນຍາກາດໃນຖັງ, ແຕ່ປັpumpມຍັງສືບຕໍ່ຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ).
• ການກັດກ່ອນ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຝາຂອງເຮືອໄດ້ກາຍເປັນບາງໆ. ໃນເວລານີ້ໃນເວລາທີ່ບໍລິເວນທີ່ເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍຫຼືສູນຍາກາດໄດ້, fistula ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການກັດກ່ອນຈະ ທຳ ລາຍຊັ້ນເທິງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍໃນການບົ່ງມະຕິ. ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວ, ຈະມີກິ່ນອາຍຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຢູ່ໃກ້ໆລົດ.
• ການຊຶມເສົ້າຂອງພາຊະນະທີ່ສະຖານທີ່ຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືມັນຖືກປະຕິບັດບໍ່ດີກັບຕົວແທນຕ້ານການກັດກ່ອນ (ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນເຫຼັກ).
• ການແຕກຂອງກະທູ້. ຢູ່ຄໍຂອງເຄື່ອງປ້ອນ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຫຍັງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ກະທູ້ຈະແຕກຢູ່ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປໍ້ານໍ້າມັນ. ສ່ວນລົດຄັນນີ້ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ບໍລິການເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດຈາກອາຍຸເກົ່າ. ໃນເວລາທີ່ຊ່າງຫັດຖະກໍາພະຍາຍາມ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກແຍກຂອງກະທູ້ stud ຫຼືເສັ້ນດ້າຍ.
• ການໃສ່ປະທັບຕາແບບ ທຳ ມະຊາດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສ່ວນປະກອບເຫລົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຊັນເຊີລະດັບ. ໃນໄລຍະເວລາ, ອຸປະກອນການຢາງສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນປະທັບຕາຢາງພາລາເມື່ອຮັບໃຊ້ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ຖ້າພົບເຫັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ລະບຸໄວ້, ມັນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນຖັງ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຜະລິດຕະພັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ການປັບປຸງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຖັງກgasາຊສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຜິດປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂື້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານຂອງເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ໂດຍການດຶງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຝາບໍ່ສາມາດໂຄ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດມັນ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ຕ້ອງໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະ.

ທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖັງເກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງກGasາຊແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເອົາອອກຈາກຖັງ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການຟອກແລະແຫ້ງຫຼາຍຄັ້ງ, ຖັງກໍ່ຍັງລະເບີດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ (ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະການເຊື່ອມຝາ). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອອກຈາກວຽກສ້ອມແປງໄປໃຫ້ນັກວິຊາຊີບຜູ້ທີ່ຮູ້ສະ ເໜ່ ຂອງວິທີການກະກຽມຜະລິດຕະພັນໃນການສ້ອມແປງ. ໃນສັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະຄວນຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຖັງທີ່ເປົ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກລ້າງໃຫ້ສະອາດແລະເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ. ພາຍຫຼັງ ສຳ ເລັດການເຮັດວຽກ, ນ້ ຳ ກໍ່ໄດ້ລະບາຍລົງ, ແລະຖັງເອງກໍ່ແຫ້ງດີ.

ການສ້ອມແປງຮູຂຸມຂົນແມ່ນຖືກແກ້ໄຂໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ແຜ່ນຮອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນໃຊ້ກາວເຊັ່ນ: ສອງອົງປະກອບ“ ເຊື່ອມເຢັນ”, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມທຸກຍາກທີ່ສຸດແລ້ວ. ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການນີ້ຖ້າວ່າຂຸມໄດ້ເກີດຂື້ນເທິງເສັ້ນທາງ, ແລະສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກໍ່ຍັງຢູ່ໄກ.

ວິທີການເລືອກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຊອກຫາຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໃໝ່ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຜະລິດຕະພັນນີ້ຖືກປັບກັບພາລາມິເຕີຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຄົ້ນຫາຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ, ເລີ່ມຈາກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເລືອກຕົວແທນທີ່ຄືກັນ. ຖ້າລະຫັດອາໄຫຼ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ (ສະແດງຢູ່ໃນຖັງຂອງມັນເອງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກການຊອກຫາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ລະຫັດ VIN ມາຮອດບ່ອນກູ້ໄພ (ກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່ແລະຂໍ້ມູນຫຍັງກ່ຽວກັບລົດທີ່ມັນບັນຈຸ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ຖ້າການຄົ້ນຫາຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ, ແລ້ວມັນກໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະຕັ້ງຊື່ແບບ ຈຳ ລອງຂອງລົດແລະປີຂອງການຜະລິດ. ໃນເວລາທີ່ຊອກຫາສ່ວນໃນຮ້ານອອນໄລນ໌, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ທັງລະຫັດເຫລົ້າແລະຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ຖັງແກ gas ສຕົ້ນສະບັບ. ແຕ່ບາງບໍລິສັດຂາຍຕົວຢ່າງປຽບທຽບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ໃນບັນດາບໍລິສັດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍລິສັດແດນມາກ Klokkerholm ແລະຍີ່ຫໍ້ Sailing ຂອງຈີນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນມີຊື່ສຽງບໍ່ດີກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມັນຂາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ ສຳ ລັບຖັງແກັດຂອງພວກມັນ. ທ່ານບໍ່ຄວນຊື້ຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກ - ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້, ເພາະວ່າຫລັງຈາກສອງສາມປີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ຈະຊຸດໂຊມລົງ, ແລະມັນຍັງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງ ໃໝ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງທີ່ງ່າຍດາຍກໍ່ຕາມ, ຖັງອາຍແກັສມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດປົກປິດທາງໄກໄດ້.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເອົາຝຸ່ນອອກຈາກຖັງແກgasດ:

ຂ້ອຍຈະລ້າງຖັງນໍ້າມັນທີ່ເປື້ອນເປິເປື້ອນໄດ້ແນວໃດ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ? ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ຖັງນໍ້າມັນປະກອບມີ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນໍ້າມັນກາຊວນ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລະບົບດູດຊຶມ (ເກັບກໍາແລະເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສນໍ້າມັນ).

ຖັງນໍ້າມັນຂອງລົດເຮັດວຽກແນວໃດ? ຖັງອາຍແກັສປະກອບດ້ວຍ: ຄໍ filler, ຖັງຂອງມັນເອງ (ຖັງ), ທໍ່ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮູລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີປລັກ, ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຖັງແກັດຢູ່ໃສ? ຮູບຮ່າງຂອງຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງລົດ - ສະຖານທີ່ປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເລືອກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ beam ຫລັງພາຍໃຕ້ລຸ່ມ.