ວາວເຄື່ອງຈັກ. ຈຸດປະສົງ, ອຸປະກອນ, ການອອກແບບ

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມປະສານພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະຂອງລົດຄັນໃດເຮັດວຽກ, ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນແລະກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີການປະສົມປະສານກັນ. ໃນບັນດາກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນການ ກຳ ນົດເວລາ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເວລາຂອງເວລາວາວ. ສິ່ງທີ່ມັນຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ ທີ່ນີ້.

ໃນສັ້ນ, ກົນໄກການແຈກຢາຍກgasາຊຈະເປີດປ່ຽງຂາເຂົ້າ / ຂາອອກໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອຮັບປະກັນເວລາຂອງຂະບວນການໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະເພາະໃນກະບອກສູບ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທັງສອງຮູຖືກປິດ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ໜຶ່ງ ຫລືທັງສອງແມ່ນເປີດ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດ ໜຶ່ງ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄົງຕົວຂະບວນການນີ້. ນີ້ແມ່ນວາວ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະມັນຈະໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ?

ວາວເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ

ປ່ຽງແມ່ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງສ່ອງທາງ.

ອີງຕາມການດັດແປງລົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີໄລຍະເວລາຕ່ ຳ ຫຼືສູງກວ່າ. ຕົວເລືອກ ທຳ ອິດແມ່ນຍັງພົບໃນການດັດແປງເກົ່າຂອງ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຫັນມາໃຊ້ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສປະເພດທີສອງມາດົນແລ້ວ.

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກດັ່ງກ່າວງ່າຍຕໍ່ການປັບແລະສ້ອມແປງ. ເພື່ອດັດປັບປ່ຽງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຖອດຝາປິດ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຫົວ ໜ່ວຍ ທັງ ໝົດ.

ຈຸດປະສົງແລະຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນ

ປ່ຽງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີພາກຮຽນ spring. ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ມັນປິດຮູຂຸມຊັບແຫນ້ນ. ໃນເວລາທີ່ camshaft ຫັນ, cam ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນຍູ້ປ່ຽງລົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງ. ນີ້ເປີດຂຸມ. ການອອກແບບກ້ອງຖ່າຍແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດໃນ ການທົບທວນຄືນອີກ.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໂຄງສ້າງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ສຳ ລັບອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ໆນັ້ນ. ມີຢ່າງຫນ້ອຍສອງວາວຕໍ່ຖັງ. ໃນຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ມີສີ່ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄູ່, ແລະພວກເຂົາເປີດກຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຮູ: ບາງບ່ອນແມ່ນຂາເຂົ້າແລະອື່ນໆແມ່ນທາງອອກ.

ວາວຮັບຜິດຊອບແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສ່ວນທີ່ສົດຂອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ (ປະເພດລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້) - ບໍລິມາດຂອງອາກາດສົດ. ຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປັpistonມປະຕິບັດການດູດຊືມເຂົ້າເສັ້ນເລືອດ (ຈາກສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວຫລັງຈາກຖອດຄວັນອອກ, ມັນເຄື່ອນຕົວລົງມາ)

ປ່ຽງສະຫາຍມີຫຼັກການເປີດດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ມີ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາເປີດຂຸມສໍາລັບການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນ manifold ສະຫາຍ.

ການອອກແບບວາວເຄື່ອງຈັກ

ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນ ຄຳ ຖາມແມ່ນລວມຢູ່ໃນກຸ່ມວາວຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ. ຮ່ວມກັນກັບລາຍລະອຽດອື່ນໆ, ພວກເຂົາໃຫ້ການປ່ຽນແປງເວລາຂອງການເວລາວາວ.

ພິຈາລະນາລັກສະນະການອອກແບບຂອງປ່ຽງແລະພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນຂອງມັນແມ່ນຂື້ນກັບ.

ວາວ

ປ່ຽງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ rod, ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງທີ່ມີຫົວຫຼືອົງປະກອບ poppet, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ - heel ຫຼືປາຍ. ສ່ວນທີ່ຮາບພຽງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະທັບຕາຝາປິດຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ. ການຫັນປ່ຽນກ້ຽງແມ່ນການເຮັດລະຫວ່າງສຽງຄາງແລະໄມ້ແສ້, ບໍ່ແມ່ນບາດກ້າວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽງໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນເພື່ອບໍ່ສ້າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼວ.

ໃນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ປ່ຽງການຮັບແລະສະຫາຍຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ສະນັ້ນ, ສ່ວນປະເພດ ທຳ ອິດຈະມີແຜ່ນທີ່ກວ້າງກວ່າແຜ່ນທີສອງ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ຖືກເອົາອອກຜ່ານທາງອອກຈາກກgasາຊ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີລາຄາຖືກກວ່າ, ປ່ຽງແມ່ນເປັນສອງສ່ວນ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນການປະກອບ. ສອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ. chamfer ຂອງແຜ່ນວາວ outlet ຍັງເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຖືກຝາກຈາກໂລຫະປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ໃບ ໜ້າ ສຸດທ້າຍຂອງປ່ຽງສະຫາຍແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການກັດກ່ອນ. ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນນີ້ໃນຫລາຍວາວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂລຫະຈາກແຜ່ນທີ່ເຮັດ.

ຫົວຂອງອົງປະກອບຂາເຂົ້າມັກຈະເປັນແບນ. ການອອກແບບນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມງ່າຍຂອງການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດໃສ່ໄດ້ກັບປ່ຽງ discave. ການອອກແບບນີ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າຄູ່ມາດຕະຖານ, ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ ກຳ ລັງແຮງ.

ສຳ ລັບຄູ່ຮ່ວມງານຂາອອກ, ຮູບຊົງຂອງຫົວຂອງມັນຈະເປັນແບນຫຼືຮູບຊົງໂຄ້ງ. ຕົວເລືອກທີສອງແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ, ເພາະວ່າມັນສະ ໜອງ ການລະບາຍອາຍແກັສທີ່ດີຂື້ນຈາກຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ຄ່ອງຕົວ. ບວກກັບແຜ່ນໂຄ້ງແມ່ນມີຄວາມທົນທານກວ່າເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນຮອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ເພາະສະນັ້ນຄວາມບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້. ປະເພດຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫລົ່ານີ້ຈະຕ້ອງມີນໍ້າພຸທີ່ແຂງແຮງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການອອກແບບ ລຳ ຕົ້ນຂອງປະເພດວາວນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກສ່ວນທີ່ຮັບ. ເພື່ອໃຫ້ມີການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂື້ນຈາກອົງປະກອບ, ໄມ້ເທົ້າຖືກເຮັດໃຫ້ ໜາ. ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງຂອງສ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ເສຍປຽບ - ມັນສ້າງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍຂື້ນກັບທາດອາຍຜິດທີ່ຖືກຖອດອອກ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດຍັງໃຊ້ການອອກແບບນີ້, ເພາະວ່າອາຍແກັດທີ່ປ່ອຍອອກມາແມ່ນຖືກປ່ອຍອອກມາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແຮງ.

ມື້ນີ້ມີການພັດທະນາທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ຂອງວາວບັງຄັບເຢັນ. ການດັດແກ້ນີ້ມີແກນເປັນຮູ. ທາດແຫຼວໂຊດຽມຖືກສູບລົງຢູ່ໃນໂກນຂອງມັນ. ສານນີ້ຈະລະເຫີຍເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນສູງ (ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຫົວ). ເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການນີ້, ອາຍແກັສດູດຄວາມຮ້ອນຈາກຝາໂລຫະ. ໃນເວລາທີ່ມັນລຸກຂຶ້ນໄປ, ອາຍແກັສເຢັນແລະປcondອງ. ທາດແຫຼວໄຫລລົງສູ່ພື້ນຖານ, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການເຮັດຊ້ ຳ ອີກ.

ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງການໂຕ້ຕອບ, chamfer ໄດ້ຖືກເລືອກໄວ້ໃນບ່ອນນັ່ງແລະໃນແຜ່ນ. ມັນຍັງເຮັດດ້ວຍງໍເພື່ອ ກຳ ຈັດຂັ້ນຕອນ. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງປ່ຽງໃສ່ມໍເຕີ, ພວກມັນຖືກຖູໃສ່ຫົວ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບ່ອນນັ່ງກັບຫົວແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການກັດຂອງແຜ່ນ, ແລະສ່ວນທີ່ອອກທາງນອກມັກຈະທົນທຸກຈາກການລະບາຍກາກບອນ. ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວາວ, ບາງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີກົນໄກເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ຽນວາວເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທາງອອກ. ນີ້ຈະເອົາເງິນຝາກກາກບອນທີ່ອອກມາ.

ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າວາວ shank ແຕກ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຕົກລົງໃນກະບອກສູບແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບມໍເຕີ. ສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນພຽງພໍສໍາລັບ crankshaft ທີ່ຈະເຮັດການປະຕິວັດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ເພື່ອປ້ອງກັນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດວາວອັດຕະໂນມັດສາມາດປະກອບສ່ວນທີ່ມີວົງແຫວນໄວ້.

ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງສົ້ນວາວ. ສ່ວນນີ້ແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ມີການຂັດຂືນຍ້ອນວ່າມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍກ້ອງວົງຈອນປິດ. ເພື່ອໃຫ້ວາວເປີດ, cam ຕ້ອງຍູ້ມັນລົງດ້ວຍ ກຳ ລັງທີ່ພຽງພໍໃນການອັດພາກຮຽນ spring. ໜ່ວຍ ໜ່ວຍ ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງພຽງພໍ, ແລະເພື່ອວ່າມັນຈະບໍ່ຫ່ອນຕົວໄວ, ມັນແຂງ. ຜູ້ອອກແບບມໍເຕີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຊ້ ໝວກ ພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງໄມ້ແສ້, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ພາລະດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວາວວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນແຂນແຂນໃນເວລາທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ສ່ວນຂອງ ລຳ ຕົ້ນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບກະດານແມ່ນເລັກນ້ອຍກວ່າສ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ສົ້ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂພາກຮຽນ spring ປ່ຽງ, ສອງຮ່ອງແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງປ່ຽງ (ໃນບາງກໍລະນີ, ຫນຶ່ງ), ເຊິ່ງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງການສະຫນັບສະຫນູນຖືກໃສ່ (ແຜ່ນທີ່ຄົງທີ່ບ່ອນທີ່ພາກຮຽນ spring ພັກຜ່ອນ).

ລະບົບພວງມາໄລ

ພາກຮຽນ spring ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງປ່ຽງ. ມັນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຫົວແລະບ່ອນນັ່ງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ແລະຂະຫນາດກາງທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນ fistula ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ຖ້າສ່ວນນີ້ແຂງຫຼາຍ, ກ້ອງ camshaft ຫຼືສົ້ນຂອງປ່ຽງວາວຈະ ໝົດ ໄປໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ອ່ອນແອຈະບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ.

ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບນີ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ມັນສາມາດແຕກ. ຜູ້ຜະລິດ Powertrain ໃຊ້ນ້ ຳ ປະເພດຕ່າງໆເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຢ່າງໄວວາ. ໃນບາງໄລຍະເວລາ, ປະເພດຄູ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການດັດແປງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະສ່ວນບຸກຄົນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເຮັດວຽກເພີ່ມຂື້ນ.

ໃນການອອກແບບນີ້, ນ້ ຳ ພຸຈະມີທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການລ້ຽວ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຂອງສ່ວນທີ່ແຕກຫັກຈາກການໄດ້ຮັບກັນລະຫວ່າງການຫັນຂອງອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ. ເຫຼັກພາກຮຽນ spring ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນກໍ່ສະຫງົບ.

ຢູ່ແຄມຂອງ, ແຕ່ລະພາກຮຽນ spring ແມ່ນພື້ນດິນເພື່ອໃຫ້ສ່ວນທີ່ເກິດທັງຫມົດຕິດຕໍ່ກັບຫົວວາວແລະແຜ່ນເທິງຕິດກັບຫົວກະບອກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນອອກຈາກການຜຸພັງ, ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນຂອງແຄດມຽມແລະທາດປະສົມ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່ຽງການກໍານົດເວລາແບບຄລາສສິກ, ປ່ຽງທໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນພາຫະນະກິລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍກົນໄກທໍ່ພິເສດ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນລຸໄດ້ວ່າມໍເຕີສາມາດພັດທະນາການປະຕິວັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ - ເຖິງ 20 ພັນ.

ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວໄດ້ປາກົດຂື້ນໃນຊຸມປີ 1980. ມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເປີດ / ປິດຮູທີ່ແຈ່ມແຈ້ງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີພາກຮຽນ spring ສາມາດສະ ໜອງ ໄດ້. ຕົວປະຕິບັດນີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກgasາຊທີ່ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ຢູ່ ເໜືອ ປ່ຽງ. ໃນເວລາທີ່ cam hits ປ່ຽງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບແມ່ນປະມານ 10 bar. ປ່ຽງເປີດ, ແລະເມື່ອ camshaft ອ່ອນເພຍຜົນກະທົບຕໍ່ສົ້ນຂອງມັນ, ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຈະສົ່ງຄືນສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເຄື່ອງອັດເພີ່ມເຕີມ, ອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມແຮງປະມານ 200 ບາ.

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez ກຸມພາ 2012

ລະບົບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຈັກຂອງຫ້ອງຮຽນ MotoGP. ການຂົນສົ່ງນີ້ດ້ວຍປະລິມານເຄື່ອງຈັກ 20 ລິດແມ່ນມີຄວາມສາມາດພັດທະນາການປະຕິວັດ crankshaft 21-240 ພັນຄັນ. ຮູບແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ມີກົນໄກຄ້າຍຄືກັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນລົດຈັກ Aprilia. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ XNUMX hp ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດສອງລໍ້.

ຄູ່ມືວາວ

ບົດບາດຂອງພາກສ່ວນນີ້ໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງວາວແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນເສັ້ນກົງ. ແຂນເສື້ອຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ໄມ້ເທົ້າເຢັນ. ສ່ວນນີ້ຕ້ອງການການລະບາຍນ້ ຳ ມັນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໄມ້ເທົ້າຈະຖືກປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່ແລະແຂນເສື້ອກໍ່ຈະລວດໄວ.

ວັດສະດຸທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດພຸ່ມໄມ້ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ທົນຕໍ່ແຮງສຽດທານຄົງທີ່, ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ແລະຍັງທົນກັບອຸນຫະພູມສູງ. ຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດ້ວຍເຫຼັກສີຂີ້ເຖົ່າ pearlite, bronze ອາລູມິນຽມ, ເຊລາມິກດ້ວຍ chrome ຫຼື chrome-nickel. ວັດສະດຸທັງ ໝົດ ນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງມັນ.

ລົດເມ ສຳ ລັບປ່ຽງສະຫາຍຈະມີການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ ລຳ ຕົ້ນຫຼາຍກ່ວາທຽບເທົ່າຂາເຂົ້າ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຂອງປ່ຽງ ກຳ ຈັດຂີ້ເຫຍື້ອ.

ບ່ອນນັ່ງວາວ

ນີ້ແມ່ນສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຫົວກະບອກທີ່ເຈາະຢູ່ໃກ້ກັບແຕ່ລະກະບອກແລະປ່ຽງ. ເນື່ອງຈາກຫົວຂອງສ່ວນນີ້ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກັບຄວາມຮ້ອນສູງແລະມີຜົນກະທົບເລື້ອຍໆ (ເມື່ອລົດໃຫຍ່ຂັບຂີ່ໄວ, ກ້ອງ camshaft rpm ສູງຫຼາຍຈົນວ່າປ່ຽງຈະຕົກລົງບ່ອນນັ່ງ).

ຖ້າຫາກວ່າກະບອກສູບແລະຫົວຂອງມັນຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ບ່ອນນັ່ງວາວຈະຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ ສາມາດໃສ່ໄດ້ດີກັບພາລະດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນ ໜ້າ ທີ່ໃນການດັດແປງນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫົວຂອງມັນເອງ.

saddles ສຽບໃນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້. ພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກເຫລໍກປະສົມຫຼືເຫຼັກເຫຼັກທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, chamfer ຂອງອົງປະກອບບໍ່ສວມໃສ່ຫຼາຍ, ມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍການວາງໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.

ບ່ອນນັ່ງໃສ່ແມ່ນຖືກແກ້ໄຂໃນການເຈາະຫົວໂດຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຖືກກົດເຂົ້າ, ແລະຮ່ອງແມ່ນເຮັດຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງອົງປະກອບ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍຂອງຫົວໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ນີ້ສ້າງຄວາມສົມບູນຂອງການປະກອບຈາກໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເກົ້າອີ້ເຫຼັກແມ່ນຕິດໂດຍການລອກດ້ານເທິງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຫົວ. ມີຮູບຊົງກະບອກແລະຮູບຊົງເປັນຮູບຈວຍ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ບ່ອນຢຸດ, ແລະທີສອງມີຊ່ອງຫວ່າງທ້າຍນ້ອຍ.

ຈຳ ນວນວາວໃນເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ແບບມາດຕະຖານ 4 ແບບມີກ້ອງວົງຈອນປິດ XNUMX ໜ່ວຍ ແລະສອງວາວຕໍ່ຖັງ. ໃນສະບັບນີ້, ພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສີດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດຫລືພຽງແຕ່ອາກາດ (ຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີການສີດໂດຍກົງ), ແລະອີກພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການ ກຳ ຈັດກasesາຊສະຫາຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈ.

ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ, ໃນນັ້ນມີສີ່ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ - ສອງອັນໃນແຕ່ລະໄລຍະ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ການເຕີມເຕັມຂອງຫ້ອງທີ່ມີສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງ VTS ຫລືທາງອາກາດແມ່ນຖືກຮັບປະກັນ, ພ້ອມທັງການເລັ່ງການ ກຳ ຈັດກgາຊທີ່ລະບາຍອອກແລະການລະບາຍອາກາດຂອງຝາກະບອກ. ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງມໍເຕີດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 1910.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເພື່ອປັບປຸງການດໍາເນີນງານຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ມີການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຊິ່ງມີປ່ຽງ XNUMX ອັນ. ສອງ ສຳ ລັບທາງອອກ, ແລະສາມ ສຳ ລັບທາງເຂົ້າ. ຕົວຢ່າງຂອງ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕົວແບບຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen-Audi. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງສາຍແອວເວລາຢູ່ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນຄືກັນກັບຕົວເລືອກຄລາສສິກ, ການອອກແບບກົນໄກນີ້ແມ່ນສັບສົນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການພັດທະນານະວັດຕະກໍາມີລາຄາແພງ.

ວິທີການທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ Mercedes-Benz. ເຄື່ອງຈັກບາງອັນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຄັນນີ້ແມ່ນມີປ່ຽງສາມວາວຕໍ່ກະບອກ (ທໍ່ດູດ 2, ທໍ່ລະບາຍ 1 ອັນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຫົວສຽບດອກໄຟສອງອັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະຫ້ອງຂອງpotໍ້.

ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນວາວຕາມຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງທີ່ ນຳ ເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງອາກາດ. ເພື່ອປັບປຸງການຕື່ມຂໍ້ມູນຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງສ່ວນທີ່ສົດຂອງ BTC. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມ, ແລະມັນມີຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ນີ້ມີຂີດ ຈຳ ກັດຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະຕິດຕັ້ງວາວຮັບເພີ່ມ, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ກຳ ລັງພັດທະນາພຽງແຕ່ດັດແປງຫົວກະບອກດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວໃນການຮັບເຂົ້າແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງດູດ (ສະຫາຍຈະຖືກຖອດອອກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງຈັກສູບ), ດ້ວຍ ຈຳ ນວນວາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະມີສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ.

ສິ່ງທີ່ວາວແມ່ນເຮັດຈາກ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ຽງປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດແລະຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ປັດໃຈດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທັງ ໝົດ, ແລະຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ສະຖານທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະແຜ່ນວາວ. ໃນຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽງຈະລຸດລົງໄປໃນບ່ອນນັ່ງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕົກຕະລຶງຢູ່ແຄມຂອງສ່ວນ. ພ້ອມກັນນີ້, ໃນຂັ້ນຕອນການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງການປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟ, ຂອບບາງໆຂອງແຜ່ນແມ່ນຖືກເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນສູງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກແຜ່ນວາວ, ເສອແຂນວາວຍັງມີຄວາມກົດດັນ. ປັດໄຈທາງລົບທີ່ ນຳ ໄປສູ່ການໃສ່ກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການລະບາຍນ້ ຳ ບໍ່ພຽງພໍແລະການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວວາວໄວ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຂໍ້ ກຳ ນົດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ໃນປ່ຽງ:

1. ພວກເຂົາຕ້ອງປະທັບຕາຂາເຂົ້າ / ຂາອອກ;
2. ດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ, ຂອບຂອງແຜ່ນບໍ່ຄວນເສີຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜືນ;
3. ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນຢ່າງດີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຕໍ່ຕ້ານກັບສື່ກາງທີ່ເຂົ້າມາຫຼືຂາອອກ;
4. ສ່ວນທີ່ບໍ່ຄວນ ໜັກ;
5. ໂລຫະຕ້ອງແຂງແລະທົນທານ;
6. ບໍ່ຄວນຈະຜ່ານການຜຸພັງທີ່ແຂງແຮງ (ເມື່ອລົດບໍ່ຄ່ອຍຂັບລົດ, ຂອບຂອງຫົວບໍ່ຄວນລອກ).

ສ່ວນທີ່ເປີດຂຸມໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 700 ອົງສາ, ແລະໃນຄູ່ກັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ສູງເຖິງ 900 ສູງກວ່າສູນ. ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງດັ່ງກ່າວ, ປ່ຽງເປີດບໍ່ເຢັນ. ປ່ຽງທາງອອກສາມາດຜະລິດດ້ວຍເຫລັກປະສົມສູງທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນສູງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໜຶ່ງ ວາວແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະເພດສອງຊະນິດ. ຫົວແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະ ລຳ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຄາບອນ.

ສຳ ລັບສ່ວນປະກອບທີ່ເຂົ້າມາ, ພວກມັນເຢັນໂດຍການຕິດຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມຂອງພວກມັນຍັງສູງ - ປະມານ 300 ອົງສາ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຜິດປົກກະຕິເມື່ອຮ້ອນ.

Chromium ມັກຖືກລວມເຂົ້າໃນວັດຖຸດິບ ສຳ ລັບປ່ຽງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືນໍ້າມັນກາຊວນ, ສານບາງຊະນິດຖືກປ່ອຍອອກມາເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຜຸພັງກົ່ວ. ທາດປະສົມ nickel, manganese ແລະໄນໂຕຣເຈນອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບວັດສະດຸຫົວຂອງວາວເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດປະຕິກິລິຍາທາງລົບ.

ແລະສຸດທ້າຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃດໆ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປ່ຽງກໍ່ໄຟອອກ. ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້:

ເຫດຜົນທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ ໃນລະບົບ CARENGINE 95% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ມັນ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດຫຍັງແດ່? ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເປີດ, ປ່ຽງການໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດສົດ (ຫຼືປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ) ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ປ່ຽງໄອເສຍທີ່ເປີດຈະນຳທາດອາຍເສຍໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ? ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ແມ່ນ motor triplet, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ rpm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງເຫມາະສົມ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ພາກສ່ວນໃດເປີດແລະປິດປ່ຽງ? ທໍ່ປ່ຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ camshaft cams. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຍັງຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.