Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

ເຖິງແມ່ນວ່າກັບຕົວແບບຂອງພວກເຂົາຢູ່ Kia ພວກເຂົາຄາດຄະເນການກະໂດດເຂົ້າໄປໃນລະດັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ (Audi ຄວນຈະເປັນຕົວແບບຂອງພວກເຂົາ), ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງຄືກັນກັບມັນເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ: Kia ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລົດທີ່ສະຫນອງການປະສົມປະສານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ການອອກແບບແລະອຸປະກອນສໍາລັບເງິນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຫຼືອື່ນໆ: ລົດໃຫຍ່ສໍາລັບເງິນພຽງເລັກນ້ອຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມການເກີນດຸນ; ເຊັ່ນດຽວກັນຢູ່ໃນ Kia, ຄວາມຄືບ ໜ້າ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທຸກຂົງເຂດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ແລະ Cerato ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີເພາະວ່າບໍ່ມີອົງປະກອບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຊີ້ບອກວ່າມີສຽງດັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຢ່າງງຽບ, Cerato ໄດ້ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ຄະດີຮຸ່ນທີສອງເທົ່ານັ້ນມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້,, ເພາະວ່າພວກເຮົາ Slovenes ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຄົນເອີຣົບ. ລົດເກັງຫ້າປະຕູອາດຈະເປັນ (ເພາະວ່າລົດນິຍົມຕ່າງກັນຫຼາຍ) "ບໍ່ມີກຽດ" ກວ່າລົດເກັງສີ່ປະຕູແບບເກົ່າ, ແຕ່ມັນເປັນ ໜ້າ ຕາດີ, ແຕ່ (ເຊິ່ງຄາດວ່າບໍ່ຕ້ອງການຄໍາອະທິບາຍ) ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ. ແລະການເວົ້າເຖິງຮູບລັກສະນະ: ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຊື່ອີຕາລີບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈັດປະເພດຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍວ່າ ໜ້າ ຮັກ ໜ້ອຍ ລົງ. ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນແລະມີກຽດຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນອາຍໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີລາຄາແພງແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີກຽດຫຼາຍ (ເວົ້າວ່າ, ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ). ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າຫາລາວ, ລາວປົດລັອກມັນແລະນັ່ງຢູ່ໃນມັນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ລາວອອກໄປ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຢູ່ດ້ານໃນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ ມີຄວາມຮູ້ສຶກທັນທີທີ່ລາວນັ່ງຢູ່ໃນນັ້ນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ງານ: ຈັງຫວະພາຍໃນ, ສີສັນ, ແລະໂດຍສະເພາະວັດສະດຸ. ມິຕິສະເພາະລູກຄ້າຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມ: ຕົວຢ່າງເຄື່ອງວັດແທກມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຮຽບຮ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ, ອ່ານງ່າຍແຕ່ລຽບງ່າຍ. ສະຫວິດບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນມາຂອງການອອກແບບໃດ either ທັງົດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຢູ່ໃກ້ແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດພາດເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການກົດປຸ່ມໃດນຶ່ງ.

ເຄື່ອງບັນທຶກເທບວິທະຍຸຢືນອອກຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນການຄວບຄຸມເທົ່ານັ້ນ: ປຸ່ມຕ່າງ and (ແລະແນ່ນອນວ່າຟັງຊັນຕ່າງ are) ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະທຸກigສາຍໄຟມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ, ຄືກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນ. ເຫດຜົນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ວິທະຍຸໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄ and ແລະເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະ. ແຕ່ທາງເລືອກຂອງລະບົບສຽງແມ່ນປະໄວ້ກັບການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດກັບພວງມາໄລ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ບາງແລະເປັນພລາສຕິກ, ມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້, ແລະບ່ອນນັ່ງອາດຈະດີກວ່າ. ພວກເຮົາຕໍານິພວກເຂົາສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລານັ່ງ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງພຽງພໍໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະບໍ່ອິດເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄກ.

ວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລາຄາແພງ, ມັນ (ໃນບາງລາຍການ) ດີກວ່າຫຼືດີກ່ວາລາຄາແພງກວ່າ, ໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍ Cerato ນີ້ມີຕູ້ລິ້ນຊັກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ດີ, ບໍ່ມີກະເປົonາຢູ່ໃນ ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ), ພ້ອມທັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເຊັ່ນ: wiper ຫຼັງແລະການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນໂລກຂອງລົດ. ເວົ້າເຖິງrainົນຕົກ, Cerato ບໍ່ມີເຊັນເຊີrainົນ, ແຕ່ເຄື່ອງເຊັດເຄື່ອງທັງrunົດແລ່ນໄດ້ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງພວກມັນ. ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ ສຳ ລັບລົດ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງດ້ວຍຫົວທີ່ມີສະຕິ, ພວກເຮົາພົບວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍ in ຢູ່ໃນ Serat; ອຸປະກອນ, ເຈົ້າສາມາດຂ້າມການຕັ້ງແວ່ນດ້ານນອກໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ເຮັດຜິດຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ລາວຈະບໍ່ພາດພຽງແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ.

ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງພາຍໃຕ້bootາປິດທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ເຈົ້າຈະບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າພື້ນຖານການໃສ່ເກີບບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນມີສາມລັກສະນະທີ່ດີຄື: ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ລຽບງ່າຍ (ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ) ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຮູບຮ່າງ, ແລະພັບລົງ. ຫຼຸດຕັ່ງນັ່ງຫຼັງລົງເປັນສາມ, ຫຼືເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ຊື່ໄດ້ເຕັມສ່ວນ. ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຫາກໍ່ກ່າວເຖິງ Cerata ໃນລຸ້ນ sedan, ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນລະຫວ່າງສອງຄົນ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນກາງ, ແມ່ນຄືກັນແທ້ໃນທັງສອງກໍລະນີ.

ເກືອບເປັນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນກັບຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູດັ່ງກ່າວ, Cerato ໄດ້ຮັບການໂຕ້ຖຽງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍອີກອັນ ໜຶ່ງ: ເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ພິສູດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລາຄາແພງເພື່ອເປັນຂອງດີຫຼືດີກ່ວາອັນທີ່ແພງກວ່າ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນອາດຈະບໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າ 1 ລິດໃນຮ່າງກາຍດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປະທັບໃຈ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນຂອງມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະປະສົບການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໄດ້ດີກວ່າຈາກສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ.

ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປັນ turbodiesel. ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດຂ້າມມັນໄດ້, ມັນມີສອງບັດ trump: ການປະຕິບັດແລະການບໍລິໂພກ. ທັງສອງແມ່ນປະກອບເຂົ້າກັນຢ່າງສະຫຼາດດ້ວຍການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ສີ່ເກຍທໍາອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ (ອັນທີສີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ທີ່ປະມານ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະອັນທີຫ້າແມ່ນຍາວຜິດປົກກະຕິ (ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ສັງເກດເຫັນນີ້ - ແລະຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈະເຮັດມັນ.

ສະນັ້ນເວົ້າ: ເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະພະລັງງານ (ເປັນລິດ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ ("ພຽງແຕ່") ຫ້າເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບລະບົບສາຍສົ່ງໃນເກຍທີ 4000, ແຕ່ທ່ານຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າມັນມີປະໂຫຍດຈາກແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຖິງພຽງແຕ່ 4500 rpm. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເກຍທີ 4200 ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວເກືອບສີແດງຮ້ອນ (ຢູ່ທີ່ XNUMX) - ເຖິງ XNUMX rpm ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເກຍທີຫົກເຮັດໃຫ້ກ້ຽງ - ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຂອງມັນຕໍ່າກວ່າຄຸນສົມບັດມໍເຕີຂອງມັນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharger inertia (ຫຼາຍເກີນໄປ) ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຫາຍໃຈໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນປະກົດການທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ໃນກໍລະນີຂອງກົນໄກການຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ດີທີ່ມີມາແຕ່ເກີດເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນໄດ້ໄວ, ແຕ່ວ່າແຕ່ລະຄັ້ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ມີຢາງທີ່ບໍ່ມີກໍານົດເວລາປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການໃສ່ເກຍ.

ເຈົ້າຂອງຜູ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງ Cerato ແບບນີ້ອາດຈະບໍ່ຄ່ອຍຈະກວດສອບຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ໂຄງຮ່າງສາມາດເຮັດຕາມຄວາມປາດຖະ ໜາ ໄດ້, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີຫຼາຍ. Cerato ແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢູ່ທີ່ຊາຍແດນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເນີ້ງຫຼາຍແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂັບຂີ່ທຸກຄັ້ງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າກົນຈັກທັງ,ົດ, ລວມທັງພວງມາໄລແລະເບຣກ, ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ງ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນມືແຂ່ງຍາກ.

ເພາະວ່າ, ເຈົ້າຮູ້, ເພງສໍາລັບ dinar ບໍ່ແມ່ນປະເພດເພງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າດັງວິທະຍຸສອງເທື່ອຕໍ່ມື້ຍ້ອນຄວາມປາຖະຫນາດົນຕີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Cerato ບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ຈະຝັນໃນຕອນກາງຄືນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເຫັນຕົວທ່ານເອງເປັນຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງແລະເພີ່ມສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ, ມັນຄວນຈະຄິດສອງຄັ້ງ. ເຖິງວ່າຈະມີການພິມຂະຫນາດນ້ອຍໃນການໂຄສະນາ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	KMAG dd
ລາຄາພື້ນຖານ:	14.187,95 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	14.187,95 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	75kW (1002 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1493 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 75 kW (102 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 235 Nm ທີ່ 2000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຍາວ, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງມ້ວນ 11,3 m.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1371 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1815 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 55 l.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 85,5 × (XNUMX l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 55% / ຢາງລົດ: 185/65 R 15 T (ພະລັງງານ Michelin / ແມັດວັດ: 12229 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,3 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	33,3 ປີ ( 157 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	8,6
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	11,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	78 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	32dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (276/420)

• Cerato ນີ້ເsuitedາະສົມກັບລົດຊາດເອີຣົບຫຼາຍກ່ວາ Cerata 1.6 16V ມີ 4 ປະຕູ (AM 1/2005). ລົດຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ ໜ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ມີຈິດວິນຍານ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ການອອກ ກຳ ລັງກາຍຂອງຄົນເກົາຫຼີທີ່ຊັດເຈນແລະມີຮູບຮ່າງດີ.

• ພາຍໃນ (100/140)

  ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄືກັນ, ຄຸນນະພາບຂອງworkີມື ເໜືອ ກວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ຖືກລົບກວນໂດຍສີເທົາ, ປະທັບໃຈກັບກ່ອງ ຈຳ ນວນຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (28
  
  
  / 40)

  ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຄວບຄຸມຂອງເກຍແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (53
  
  
  / 95)

  ໂຄງຮ່າງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ເພື່ອຄວາມສຸກ. ພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ມີການສື່ສານ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  Frisky ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຄວາມໄວເປັນທີ່ພໍໃຈຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະຍັງສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ພຽງພໍສໍາລັບການເອົາຊະນະໄວ.

• ຄວາມປອດໄພ (33/45)

  ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ບໍ່ມີອົງປະກອບໃer່ກວ່າ (ເຊັນເຊີ້rainົນ, ຜ້າກັ້ງປ້ອງກັນ, ESP).

• ເສດຖະກິດ

  ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແຕ່ມັນຍັງປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລັ່ງກໍຕາມ. ການສູນເສຍມູນຄ່າຢ່າງໄວ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການໃຊ້ວຽກຂອງຄອບຄົວ

wipers

ລິ້ນຊັກພາຍໃນ

ວິທະຍຸ

ມັນບໍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ

ກ່ອງເກຍ

ພາຍໃນ: ວັດສະດຸ, ຮູບລັກສະນະ