ທົດລອງຂັບ Kia Ceed Sportswagon 1.4 ທຽບກັບ Skoda Octavia Combi 1.5

ສອງຕົວແບບຫນາແຫນ້ນໃນຊັ້ນຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ

Kia Ceed Sportswagon ໃຫມ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Frankfurt, ພັດທະນາໃນRüsselsheim ແລະຜະລິດຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍ. ແລະໃນທີ່ນີ້ໃນ Stuttgart ມັນຈະແຂ່ງຂັນກັບ Skoda Octavia Combi.

Kia ກໍາລັງເປີດຕົວ Ceed Sportswagon ໃໝ່ - ແລະພວກເຮົາເຮັດຫຍັງຢູ່ໃນໂລກຍານຍົນແລະກິລາ? ຕາມທໍາມະຊາດ, ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ, ພວກເຮົາຕໍ່ຕ້ານຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຜູ້ນໍາຂອງ wagons ສະຖານີຫນາແຫນ້ນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຢູ່ໄກຈາກຖົງມື velvet ຫຼາຍ, ເພາະວ່າການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຈຸດຕໍ່ກັບ Skoda Octavia Combi ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະຖືກທົດແທນໃນໄວໆນີ້, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ - ແລະ, ຕາມສະເຫມີ, ມີໂອກາດທີ່ຈະຊະນະ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຂອງ 2017 C-Class, Octavia ສາມາດຢູ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຕາງຫນ້າ Benz ໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບເພື່ອຕີມັນຢູ່ໃນພາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

Skoda Octavia: ຄຸນນະພາບ (ເກືອບ) ຄືກັບ Golf ທຽບກັບລາຄາ Skoda

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຕີ wagon ສະຖານີເຊັກໃນການຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບ, ເພາະວ່າມັນສະຫນອງ Golf ທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນລາຄາ Skoda. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Kia ມີໂອກາດທີ່ຈະຊະນະການທົດສອບ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນໄວຂອງ Ceed ປະຕິບັດໄດ້ດີຕໍ່ກັບ Golf ແລະ Astra, ຕີແບບ Opel ແລະເຂົ້າມາໃກ້ກັບ VW. Kia Ceed Sportswagon ລາຄາ €34 ໃນເຢຍລະມັນແລະລວມທັງອຸປະກອນ, ແມ່ນ €290 ລາຄາຖືກກວ່າ Octavia. ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະ surprise opponent ຂອງທ່ານແລະເອົາໄຊຊະນະ?

ລົດທົດສອບທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Kia ແມ່ນລຸ້ນເທິງສຸດທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ເຊິ່ງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໂດຍການຄລິກສອງສາມຄັ້ງ: ຫຼັງຈາກເລືອກຈາກເກົ້າສີ (ພຽງແຕ່ Delux metallic ສີຂາວມີລາຄາພິເສດ 200 €), ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈະເພີ່ມ "ການເກັບຮັກສາເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ." coupe ແລະດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ” ສໍາລັບ 110 ເອີໂຣ - ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ໄຟໜ້າ LED, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar, ສຽງ JBL, ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງໜ້າ ແລະ ຫລັງ, ແລະການຊ່ວຍໃນຈຸດຕາບອດເປັນພຽງບາງຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານຂອງ Platinum Edition.

Kia Ceed: ຄຸນນະພາບ (ເກືອບ) ຄື Skoda ທຽບກັບລາຄາ Kia

ບ່ອນນັ່ງ upholstered ໃນປະສົມປະສານຂອງຫນັງທໍາມະຊາດແລະປອມແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນນີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຂົາສະເຫນີຫນ້າທີ່ລະບາຍອາກາດແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີຫນ່ວຍຄວາມຈໍາສໍາລັບສອງກຸ່ມຂອງການຕັ້ງຄ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຍັງອ່ອນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພາຍໃນບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບການວິພາກວິຈານແລະການປະຕິບັດບໍ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ຕົກລົງ, ການຕົບແຕ່ງຢູ່ເທິງກະດາດພາດສະຕິກຂອງ Kia ບໍ່ແມ່ນຈອກຊາຂອງທຸກຄົນ, ແຕ່ພວກເຮົາເຫັນແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ຮ້າຍໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນວຄວາມຄິດ ergonomic ປະທັບໃຈກັບຄວາມຊັດເຈນແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດສູງ 9,2 ນິ້ວທີ່ຕິດຢູ່, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມໂດຍຜ່ານປຸ່ມການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ລູກຄ້າ Skoda ສູນເສຍກັບ XNUMX ນິ້ວ Columbus infotainment ລະບົບ. ຫນ້າຈໍຄວາມລະອຽດສູງ. Kia ຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງຄວາມລຶກລັບອອກຈາກຄອມພິວເຕີ on-board, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍາແຫນ່ງ wiper ໃນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງຫຼືກ້ານ wiper.

ຂະໜາດ: ພື້ນທີ່ເກັບກະເປົ໋າໃນ Kia ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນໃນ Skoda ຫຼາຍ

ຄວາມຍາວ 4,60 ແມັດ, Kia ແມ່ນສັ້ນກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເກືອບ 15 ຊມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ tailgate ພະລັງງານທ່ານຈະພົບເຫັນພື້ນທີ່ luggage 12 ລິດຫຼາຍ. ແລະມີຊັ້ນສອງຊັ້ນ, ລະບົບລົດໄຟ, ການປ່ອຍບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທາງໄກ, ເຕົ້າສຽບ XNUMXV ແລະຕາຫນ່າງຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ, ຊ່ອງໂຫຼດແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຄືກັບ Octavia. ຮູບແບບພາສາເຊັກໂກມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍົກເວັ້ນຄູ່ມື, ບວກກັບໂຄມໄຟຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນທີ່ສາມາດເອົາອອກແລະໃຊ້ເປັນໄຟສາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງເດີນທາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທ່ານແນ່ນອນຈະມັກແບບ Skoda. ຫນ້າທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ມຸມທີ່ເລືອກໄດ້ດີ; ທີ່ນີ້ແລະມີຫົວລະບາຍອາກາດແລະຫົວເຂົ່າສະຫນັບສະຫນູນກັບຜູ້ຖືຈອກ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ: ບ່ອນນັ່ງກາງຂອງ Kia ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕີນທຽບກັບຫ້ອງ E-Class ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ Skoda. ສະແດງອອກໃນຕົວເລກ: 745 ທຽບກັບ 690 ມມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານ.

Skoda: ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດສູງ

ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງດັງຈາກທໍ່ອາກາດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຖັນດ້ານຫນ້າແມ່ນໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນແບບ Skoda. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ປະສົບການສິ່ງລົບກວນແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ - ມີສຽງຫນ້ອຍຈາກ chassis ແລະຫຼາຍແມ່ນ muffled ໂດຍເຄື່ອງຈັກ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension, Skoda ມີປະໂຫຍດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ dampers ປັບຕົວຂອງມັນເອງ (€ 920, ບໍ່ມີຢູ່ໃນ Kia) ສະຫນອງຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງກວ່າຫຼາຍໃນໂຫມດຕ່າງໆ. ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລົດເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກໃນທາງປູຢາງໄດ້ກ້ຽງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນສ່ວນໃຫຍ່. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງລະຫວ່າງເມືອງທີ່ມີທາງໂຄ້ງຫຼາຍແລະຫນ້າດິນທີ່ເສຍຫາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫນ້າພໍໃຈອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າປະຕິກິລິຍາຂອງ suspension ອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍສັ່ນສະເທືອນ. ໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ຕົວເຄື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຫນ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນມຸມຫຼືຫຼາຍກວ່າຕໍາ. ໃນຕໍາແຫນ່ງກິລາ, ທ່າອ່ຽງທີ່ຈະ lean ແມ່ນຫຼຸດລົງເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈໍາກັດ.

chassis ຂອງ Kia ປະຕິບັດຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ - ພຽງແຕ່ຜ່ານຄື້ນສັ້ນຫຼືຂໍ້ຕໍ່ກາຍເປັນ rougher ສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຂັບເຄື່ອນຢ່າງແຂງແຮງໃນເສັ້ນທາງທີສອງ, Ceed ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຍັງຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ Octavia - ຍ້ອນວ່າການຊີ້ນໍາຂອງມັນແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ມີການສື່ສານຫຼາຍ.

Kia: ປະສິດທິພາບເບກທີ່ດີຫຼາຍ

ໃນເວລາທີ່ເບກ, ເກົາຫຼີສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມດີກວ່າທີ່ຮຸນແຮງ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, 33,8 m ຂອງກໍາລັງເບກຢູ່ທີ່ 100 km / h ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທົ່ວໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດທີ່ມີ pretensions ກິລາຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງຈຸດຂອງຕົວແບບແມ່ນວ່າ Skoda ຍັງຢຸດໄດ້ດີ (ຢູ່ທີ່ 34,7m) ແລະເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ.

Subjectively, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແມ່ນສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍກ່ວາມູນຄ່າການວັດແທກແນະນໍາ; ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ throttle ເຕັມທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ເປັນກຳລັງໃຈທີ່ທັງ Kia ແລະ Skoda ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການເກີດ turbo lag ທີ່ມີຈັງຫວະທີ່ຕໍ່າ. ໃນບາງສະຖານະການ, Skoda ເນັ້ນຫນັກເປັນພິເສດກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ອາດຈະເປັນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Octavia ໃນການທົດສອບແມ່ນລະບົບປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ. ການບໍລິໂພກຂອງຕົວແບບຂອງເຊັກຂອງ 7,4 l / 100 km ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານ 10 ເອີໂຣຕໍ່ 000 km ໃນເຢຍລະມັນ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ Ceed Sportswagon ມາໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ໃກ້ຊິດກັບມາດຕະຖານສູງຂອງ Octavia Combi. ເນື່ອງຈາກວ່ານັກແຂ່ງພາສາເຊັກໂກທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນເຄື່ອງຈັກຍານຍົນໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກພື້ນທີ່ແລະຂັບລົດຕາມການສະເຫນີເພື່ອການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Tomas Gelmancic

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann