ອາການຂອງຕົວແປງ catalytic ອຸດຕັນ

ລົດທີ່ທັນສະໄ Every ທຸກຄັນແມ່ນມີເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາສານອັນຕະລາຍອອກຈາກທາດອາຍ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ລາຍລະອຽດນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນກາງ, ແຍກພວກມັນອອກເປັນອັນຕະລາຍ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດ, ຕົວກະຕຸ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກທີ່ເproperາະສົມຂອງລະບົບຕ່າງ various ໃນລົດ. ຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນຂອງການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຂະບວນການຕ່າງ in ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສານເລັ່ງ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າຕົວປ່ຽນຂອງalyັງເຮັດວຽກເຮັດວຽກແນວໃດ, ບັນຫາອັນໃດທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ອຸດຕັນຂອງລະບົບໄອເສຍສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດກັບຄົນຂັບ, ເປັນຫຍັງມັນສາມາດອຸດຕັນໄດ້. ພວກເຮົາຍັງຈະປຶກສາຫາລືກັນວ່າສາມາດສ້ອມແປງເຄື່ອງ catalyst ທີ່ອຸດຕັນໄດ້ຫຼືບໍ່.

Catalyst, ເປັນຫຍັງມັນຖືກຕິດຕັ້ງ, ອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາດ້ວຍເຫດຜົນອັນໃດທີ່ພາກສ່ວນນີ້ສາມາດລົ້ມເຫຼວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ຕົວເລັ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນນໍາອີກ.

ລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຊຸມປີ 1970. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນການພັດທະນາມີຢູ່ປະມານຊາວປີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພັດທະນາທັງົດ, ອຸປະກອນ catalyst ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃover່ຕະຫຼອດເວລາ, ຂອບໃຈທີ່ທາງເລືອກທີ່ທັນສະໄ do ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ລະບົບເພີ່ມເຕີມ, ທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈະຖືກທໍາລາຍເປັນກາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ຜະລິດໄຟຟ້າ, ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບໄອເສຍທີ່ທໍາລາຍສານອັນຕະລາຍທີ່ປາກົດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄof້ເຊື້ອໄຟ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນcleanerົດລົດ, ລະບົບສີດຢາຢູເຣຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັນ. ອ່ານກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ຮູບຂ້າງລຸ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸປະກອນ catalyst.

ພາກສ່ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບນີ້ຈະມີລັກສະນະຄືກັບຜາສາດສະເີ. ແຜ່ນ catalyst ເຊລາມິກທັງareົດຖືກເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນບາງ thin ຂອງໂລຫະມີຄ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ platinum, iridium, ຄໍາ, ແລະອື່ນ. ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງປະຕິກິລິຍາທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຢູ່ໃນອຸປະກອນ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ. ກ່ອນອື່ນelementົດ, ອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ໄed້ລຸກໄto້ຢູ່ໃນຖັງນີ້.

ຂວດໄຟໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກການໄດ້ຮັບທາດອາຍຜິດຮ້ອນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຕົວເລັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດເສຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະທໍາຄວາມເຢັນລົງໃນລະບົບໄອເສຍເຢັນຂອງລົດ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເຜົາໄfuel້ເຊື້ອໄຟສຸດທ້າຍ, ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂື້ນຢູ່ໃນອຸປະກອນເພື່ອ ທຳ ລາຍທາດອາຍພິດທີ່ເປັນພິດ. ມັນຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍການຕິດຕໍ່ຂອງໂມເລກຸນລະບາຍອາກາດກັບຜິວເຜີ້ງຮ້ອນຂອງພື້ນດິນເຊຣາມິກ. ການອອກແບບຕົວປ່ຽນ catalytic ປະກອບມີ:

• ກອບ. ມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຫຼອດໄຟ, ເປັນການລະລຶກເຖິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະຫງົບເພີ່ມເຕີມ. ພຽງແຕ່ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ;
• ບລັອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງເຕີມເຊລາມິກທີ່ເປັນຮູທີ່ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ບາງ thin, ເປັນສ່ວນ, ປະກອບເປັນຮັງເຜິ້ງ. ຊັ້ນໂລຫະທີ່ມີຄ່າທີ່ບາງທີ່ສຸດແມ່ນຖືກonາກໄວ້ເທິງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້. ສ່ວນປະກອບຂອງ catalyst ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂຶ້ນໃນມັນ. ໂຄງປະກອບການເຊນອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງທາດອາຍຜິດແລະໂລຫະທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ;
• ຊັ້ນ insulating ຄວາມຮ້ອນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຫຼອດໄຟແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນຮັກສາອຸນຫະພູມສູງເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູ ໜາວ ເຢັນ.

ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຕົວປ່ຽນ catalytic ແມ່ນມີເຄື່ອງກວດສອບ lambda. ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ ອ່ານກ່ຽວກັບເນື້ອແທ້ຂອງເຊັນເຊີນີ້ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າມີຫຼາຍປະເພດຂອງ catalysts. ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໂດຍໂລຫະທີ່onາກໄວ້ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງເຊລຂອງ ໜ່ວຍ ບັນທຸກ.

ໂດຍຕົວກໍານົດການນີ້, ຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ:

• ການກູ້ຄືນ. ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ rhodium. ໂລຫະນີ້, ຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະໃນການພົວພັນກັບທາດອາຍຜິດ, ຫຼຸດຜ່ອນບໍ່ມີອາຍແກັສ._xແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນມັນ. ຜົນກໍຄືໄນໂຕຣເຈນຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
• ອອກຊິເດຊັນ. ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ດຽວນີ້ palladium ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້, ຄືກັນກັບ platinum. ໃນຕົວກະຕຸ້ນດັ່ງກ່າວ, ການຜຸພັງຂອງທາດປະສົມໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄ້ແມ່ນໄວກວ່າຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທາດປະສົມທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຈະເນົ່າເປື່ອຍກາຍເປັນກາກບອນໂມໂນໄຊແລະກາກບອນໄດອອກໄຊ, ແລະອາຍຍັງຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ມີຕົວກະຕຸ້ນທີ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທັງົດເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າສາມອົງປະກອບ (ຕົວເລັ່ງທີ່ທັນສະໄ most ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດນີ້). ສໍາລັບຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂົງເຂດ 300 ອົງສາ. ຖ້າລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈາກນັ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ປະມານ 90% ຂອງສານອັນຕະລາຍຖືກວາງຕົວເປັນກາງ. ແລະມີພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍ of ຂອງທາດອາຍພິດເຂົ້າສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຂະບວນການບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຢູ່ໃນລົດແຕ່ລະຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທາດcanັງສາມາດເຮັດໄດ້ໄວກວ່າຖ້າ:

1. ປ່ຽນອົງປະກອບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃຫ້ເປັນສິ່ງທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ;
2. ຕິດຕັ້ງalyັງ catalyst ໃຫ້ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ອ່ານກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງສ່ວນເຄື່ອງຈັກນີ້. ທີ່ນີ້).

ເຫດຜົນສໍາລັບ catalyst ອຸດຕັນ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດພາຫະນະ, ອົງປະກອບນີ້ຈະຖືກອຸດຕັນ, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປມັນຈະຢຸດການຮັບມືກັບ ໜ້າ ວຽກຂອງມັນ. Honeycomb ສາມາດກາຍເປັນອຸດຕັນດ້ວຍເງິນcarbonາກກາກບອນ, ຢູ່ຕາມໂກນສາມາດຜິດຮູບຫຼືຖືກທໍາລາຍcompletelyົດ.

ຄວາມຜິດພາດໃດ can ສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄົນຂັບເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຢູ່ສະເີ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະບໍ່ໄburn້ົດ. ສິ່ງຕົກຄ້າງຢູ່ໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນຕົກຢູ່ໃນຮັງເຜິ້ງຮ້ອນ, ໃນເວລາທີ່ພວກມັນໄite້ແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນalyັງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຜາເຜິ້ງ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ຽນຮູບຂອງມັນ.
• ການອຸດຕັນຂອງຜັງເຜິ້ງຂອງຕົວເລັ່ງກໍ່ເກີດຂື້ນກັບການເຮັດວຽກບາງຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງ, ແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນຢູ່ເທິງລູກສູບwornົດໄປຫຼືປະທັບຕາເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ມັນໃນກົນໄກການແຈກຢາຍແກັດໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບ. ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໄits້ຂອງມັນ, ຂີ້ໄຄໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຕົວເລັ່ງບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບຂີ້inຸ່ນໃນທາດອາຍຜິດ. ຈຸລັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍກາຍເປັນກ້ອນອຸດຕັນໄດ້ໄວເນື່ອງຈາກການເຜົາໄbuild້, ແລະອຸປະກອນກໍ່ທໍາລາຍລົງ.
• ການນໍາໃຊ້ສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ. ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ມັກຈະມີຕົວແບບທີ່ມີຈຸລັງນ້ອຍເກີນໄປຫຼືການofາກໂລຫະມີຄ່າບໍ່ດີ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຂອງອາເມລິກາ. ຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ສໍາລັບຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນມີເຄື່ອງເລັ່ງທີ່ມີຄຸນະພາບ, ແຕ່ມີເຊນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນບາງຂົງເຂດບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ສໍາລັບເຫດຜົນອັນດຽວກັນ, ເຈົ້າຄວນຈະລະມັດລະວັງໃນເວລາຊື້ລົດຈາກການປະມູນຂອງອາເມຣິກາ.
• ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ສານເຕຕຣາອີທິລ (ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຂື້ນ ຈໍານວນ octane ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄາະເຄື່ອງຈັກ) ບໍ່ຄວນໃຊ້ຖ້າລົດຕິດກັບເຄື່ອງເລັ່ງ. ສານເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ເຜົາໄ້duringົດໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ແລະຄ່ອຍ cl ອຸດຕັນເຊລຂອງຕົວກາງ.
• ການ ທຳ ລາຍອົງປະກອບເຊຣາມິກທີ່ມີຮູຂຸມຂົນເນື່ອງຈາກກະທົບກັບພື້ນດິນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ ຕຳ.
• ຫຼາຍຄັ້ງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງalyັງຕົວສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ໄຟຜິດພາດເປັນເວລາດົນ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເຫດຜົນອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ຫຼຸດລົງ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍນີ້. ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວິທີການກໍານົດວ່າຕົວຊ່ວຍເຮັດວຽກຜິດຫຼືບໍ່, ໃຫ້ເຮົາມາພິຈາລະນາວ່າອາການໃດເປັນບັນຫາຂອງມັນ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການອຸດຕັນ catalyst ໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ, ຖ້າຫາກວ່າມັນໃຊ້ລະບົບໄອເສຍທີ່ມີຕົວແປງ catalytic, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖ້າຫາກວ່າມັນອຸດຕັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຕົວແບບຂອງຄອບຄົວ VAZ, ບັນຫານີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບສຽງຈາກໃຕ້ລົດ, ຄືກັບວ່າກ້ອນຫີນປາກົດຢູ່ໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະພວກມັນຈະດັງຂື້ນຕາມທໍ່. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການທໍາລາຍຂອງ honeycombs ຂອງ bobbin ໄດ້, ໃນທີ່ neutralization ຂອງທາດອາຍຜິດພິດເກີດຂຶ້ນ.

ຄູ່ຂອງຕົວເລັ່ງການອຸດຕັນແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກ "ຄວາມຄິດ" ຂອງມໍເຕີ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເລັ່ງຄວາມໄວບໍ່ດີ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຕົວກະຕຸ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆໃນລົດ. ຕົວຢ່າງ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເກີດຈາກການແຕກຫັກໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຕິດໄຟ, ບາງເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເຕີມນໍ້າມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ລາວຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງ catalyst.

ອາການຂອງສານອຸດຕັນແມ່ນຫຍັງ?

ອາການ ທຳ ອິດຂອງສານເລັ່ງຕາຍອາດຈະປະກົດຂຶ້ນເມື່ອລົດຜ່ານ 200 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະສ່ວນຕົວຂອງຍານພາຫະນະ, ພ້ອມທັງເງື່ອນໄຂການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຕົວປ່ຽນ catalytic ບໍ່ສົນໃຈແມ້ແຕ່ 150 ພັນ.

ອາການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເຊິ່ງຄົນເຮົາສາມາດສົງໃສວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນການສູນເສຍຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜົນກໍຄື, ຈະມີການສູນເສຍການເຄື່ອນຍ້າຍການຂົນສົ່ງ. ເຄື່ອງThisາຍນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການເສື່ອມສະພາບຂອງການເລັ່ງຂອງລົດ, ພ້ອມທັງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ.

ແນ່ນອນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວເລັ່ງໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຖ້າມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນວ່າລະບົບອື່ນ of ຂອງລົດຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີ. ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ລະບົບການຈຸດລະເບີດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົວຊີ້ວັດອັດຕະໂນມັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະການປະສານວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຕົວຕາຍຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານະຂອງຕົວກະຕຸ້ນນີ້ສາມາດເປັນສາເຫດ:

1. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຍາກ, ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມຂອງມັນ;
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຂອງຫນ່ວຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ;
3. ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນຂອງ hydrogen sulfide ຢູ່ໃນທາດອາຍຜິດ;
4. ສຽງສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ມາຈາກຫຼອດໄຟ catalyst);
5. ການເພີ່ມຂຶ້ນ / ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເມື່ອຄວາມຜິດພາດຂອງຕົວເລັ່ງປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດບາງລຸ້ນ, ສັນຍານ "ເຄື່ອງຈັກກວດກາ" ຈະດັງຂຶ້ນຢູ່ໃນລະບຽບ. ສັນຍານນີ້ຈະບໍ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນທຸກກໍລະນີ, ເພາະວ່າເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຊັນເຊີທີ່ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງເຊລຢູ່ໃນມັນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງສ່ວນນີ້ຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນເປັນທາງອ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າເຊັນເຊີວິເຄາະປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນມັນ (ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການກວດສອບ lambda). ການອຸດຕັນເທື່ອລະກ້າວບໍ່ໄດ້ຖືກກວດພົບໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຄວນອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດນີ້ໃນເວລາກໍານົດສະຖານະຂອງອຸປະກອນ.

ວິທີກວດສອບ - ທາດກະຕຸ້ນອຸດຕັນຫຼືບໍ່

ມີຫຼາຍວິທີໃນການຊອກຫາສະຖານະຂອງທາດລະເບີດຢູ່ໃນລົດ. ບາງວິທີແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະເຈົ້າສາມາດກວດພະຍາດດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າວຽກຈະສໍາເລັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເກືອບທຸກສະຖານີບໍລິການສໍາລັບຄ່າທໍານຽມທີ່ເappropriateາະສົມ.

Portable Catalyst Analyzer - ວິເຄາະຄຸນນະພາບຂອງທາດອາຍພິດໂດຍນໍາໃຊ້ຫຼັກການ "ດັງເອເລັກໂຕຣນິກ".

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທາດisູນວຽນຖືກວິນິດໄສໂດຍການບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສຫຼືມີອະນຸພາກຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນຂວດອຸປະກອນ. "ດ້ວຍຕາ" ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງປ່ຽນນີ້ຖືກອຸດຕັນໂດຍການວາງມືຂອງເຈົ້າຢູ່ໃຕ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າທາດໄອອອກມາຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາດກະຕຸ້ນກໍ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ແນ່ນອນ, ການໃຊ້ວິທີນີ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່, ແຕ່ຖ້າພາກສ່ວນນັ້ນຢູ່ໃກ້ກັບການແຕກຫຼືເກືອບອຸດຕັນ, ອັນນີ້ສາມາດພົບໄດ້. ຕົວກໍານົດການທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນຈະຖືກສະແດງໂດຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ເອກະສານດ້ານວິຊາການ ສຳ ລັບລົດແຕ່ລະຄັນຊີ້ບອກວ່າອັນໃດຄວນຈະເປັນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນເຄື່ອງກວດລູກແກະທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ປ້ ຳ ຂອງຂວດ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາອີກສາມວິທີເພື່ອວິນິດໄສຕົວປ່ຽນ catalytic.

ການກວດກາສາຍຕາ

ຕາມທໍາມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຮື້ຖອນອຸປະກອນອອກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງຫຼອດໂລຫະ (ຜົນສະທ້ອນຈາກຜົນກະທົບທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ) ໃນເກືອບ 100% ຂອງກໍລະນີmeansາຍເຖິງການ ທຳ ລາຍບາງສ່ວນຂອງຈຸລັງຂອງສານເຕີມເຕັມ. ອີງຕາມລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລະບົບໄອເສຍ. ທັງthisົດນີ້ແມ່ນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຕົວເລັ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາອອກເພື່ອເບິ່ງວ່າພາຍໃນຂອງຊິ້ນສ່ວນເສຍຫາຍຫຼາຍປານໃດ.

ສາມາດລະບຸຕົວ catalyst ທີ່ເຜົາໄor້ຫຼືອຸດຕັນໄດ້ສາມາດລະບຸໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນ. ເຊລບາງຈຸລັງຈະຂາດຢູ່ໃນມັນ, ພວກມັນຈະລະລາຍຫຼືອຸດຕັນດ້ວຍຂີຸ້່ນ. ເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຫາວ່າຈຸລັງຖືກອຸດຕັນດ້ວຍໄຟສາຍ. ມັນຖືກເປີດ, ນຳ ເຂົ້າມາທີ່ຊ່ອງເຂົ້າຂອງຂວດ. ຖ້າແສງບໍ່ສາມາດແນມເຫັນໄດ້ຢູ່ທາງອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນແລ້ວ, ອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼຸດລົງຈາກກະຖັງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄາດເດົາວ່າ: ເຄື່ອງບັນຈຸເຊລາມິກຫຼຸດລົງ. ປະລິມານຂອງອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ຈະຊີ້ບອກລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.

ເພື່ອເອົາສານເລັ່ງອອກຈາກລົດ, ເຈົ້າຕ້ອງມີຂຸມຫຼືຍົກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າຫາອຸປະກອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະສະດວກກວ່າໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສຽບ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງວ່າໃນເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາກສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອຊອກຫາລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນ, ເຈົ້າຕ້ອງຊີ້ແຈງເລື່ອງນີ້ໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບລົດ.

ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຕົວຍຶດທໍ່ໃສ່ທໍ່ສາມາດກາຍເປັນ ໜຽວ ຫຼາຍ, ແລະມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາມັນອອກໄປຍົກເວັ້ນແຕ່ກັບເຄື່ອງບົດບົດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດກາສາຍຕາຂອງພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງການດັດແປງບາງອັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, asໍ້ໄຟຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ໂຄ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ເຫັນຮັງເຜິ້ງ. ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມທົນທານຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ວິທີອື່ນ.

ວິທີການກໍານົດວ່າຕົວຊ່ວຍໃນການອຸດຕັນຫຼືບໍ່ມີເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດ

ເມື່ອມີອາການທໍາອິດຂອງທາດກະຕຸ້ນທີ່ອຸດຕັນ (ປະກົດຢູ່ຂ້າງເທິງ, ແຕ່ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະ), ເພື່ອນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້, ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກ, ແຕ່ເຄື່ອງຕ້ອງເຄື່ອນທີ່, ນັ້ນຄື ໜ່ວຍ ໄດ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວເລັ່ງຄວນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນສູງກວ່າ 400 ອົງສາ. ຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່, ລົດຕິດແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃagain່ອີກຄັ້ງ. ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນກໍລະນີອື່ນ,, ສະນັ້ນມັນສາມາດຊື້ມາວັດແທກອັນອື່ນໄດ້ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອວັດແທກການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນເຮືອນ).

ການວັດແທກແມ່ນເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ທຳ ອິດ, ເລເຊີຂອງອຸປະກອນແມ່ນມຸ້ງໄປຫາທໍ່ຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າ catalyst ແລະຕົວຊີ້ວັດແມ່ນບັນທຶກໄວ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນດຽວກັນແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍທໍ່ຢູ່ທີ່ຮູສຽບໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນ. ດ້ວຍຕົວກາງທີ່ເຮັດວຽກ, ການອ່ານອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຂອງອຸປະກອນຈະແຕກຕ່າງກັນປະມານ 30-50 ອົງສາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂຶ້ນພາຍໃນອຸປະກອນ, ເຊິ່ງປະກອບໄປດ້ວຍການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດ,, ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແລະໃນບາງກໍລະນີອຸນຫະພູມຈະຄືກັນ.

ວິທີການລະບຸຕົວເລັ່ງການອຸດຕັນໂດຍໃຊ້ຕົວກວດວິເຄາະ (ເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດ)

ການວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດ. ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ຮູບແບບ ELM327. ອັນນີ້ຍັງເປັນອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະມີປະໂຫຍດໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດຈັກ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແລະກວດກາເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງລະບົບແລະກົນໄກສ່ວນຕົວຂອງມັນ.

ເພື່ອປະຕິບັດລະບຽບການຢູ່ໃນລົດໃ,່, ເຄື່ອງສະແກນນີ້ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD2. ຖ້າລົດເປັນລຸ້ນເກົ່າ, ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຊື້ອະແດັບເຕີສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະເປັນຊິບຕິດຕໍ່ G12).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດເລີ່ມຂຶ້ນ, ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະalyັງ catalyst ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງຕົວກະຕຸ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງການໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີໂປຣແກມທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສອງອັນ (B1S1 ແລະ B1S2).

ເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນໄດ້ທົດສອບໃນແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດ. ອຸປະກອນຮ້ອນຂຶ້ນຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປໄດ້ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າຕົວຊີ້ວັດໄດ້ຖືກວິເຄາະໂດຍໂຄງການ.

ວິທີການກວດສອບ catalyst ສໍາລັບການອຸດຕັນໂດຍບໍ່ມີການເອົາອອກ

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ catalyst ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກລະບົບໄອເສຍ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ສອງວິທີ:

1. ກວດເບິ່ງດ້ວຍເຄື່ອງວິເຄາະອາຍແກັສ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍຂອງລົດ. ເຊັນເຊີໄຟຟ້າວິເຄາະອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດແລະກໍານົດວິທີການປະສິດທິພາບ catalyst.
2. ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນ, ແລະສໍາລັບການວິນິດໄສທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ອຸປະກອນພິເສດໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຊຸດທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການວິນິດໄສແມ່ນການກໍານົດວ່າຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍທີ່ catalyst ສ້າງໃນໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດການກວດສອບດັ່ງກ່າວຖ້າຫາກວ່າສອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (ການ probes lambda) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບໄອເສຍ. ເຊັນເຊີທໍາອິດ (ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst) ແມ່ນ unscrewed, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນມັນ, fitting ກັບທໍ່ແມ່ນ screwed ໃນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນດີກວ່າທີ່ທໍ່ແລະທໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທອງແດງ - ໂລຫະນີ້ມີອັດຕາການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນເຢັນໄວ. ຖ້າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ lambda probe ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂຸມຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເຈາະຢູ່ໃນທໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst, ແລະ thread ໄດ້ຖືກຕັດເຂົ້າໄປໃນມັນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 0.5 kgf / cc.

ຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການທໍາອິດແມ່ນມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຊາວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອຸປະກອນ (ສະຖານີບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດຊື້ມັນ). ຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການທີສອງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງກວດຫາ lambda ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະທໍາລາຍທໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກການວິນິດໄສ, ສຽບທີ່ເຫມາະສົມຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງ.

ການທົດສອບເອກະລາດຂອງ catalyst ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ, ຄໍານຶງເຖິງການໂຫຼດໃນມໍເຕີ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງທາດ catalyst ອຸດຕັນ

ອີງຕາມລະດັບຂອງການອຸດຕັນຂອງທາດalyັງດິນ, ຂີ້canຸ່ນສາມາດເອົາອອກຈາກມັນໄດ້. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນເວລາ, ຈາກນັ້ນມື້ ໜຶ່ງ ລົດຈະຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ມໍເຕີຈະຢຸດເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມເຮັດວຽກຫຼືບໍ່ສະຖຽນ.

ໜຶ່ງ ໃນການລະລາຍທີ່ຖືກລະເລີຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການລະລາຍຂອງເຊລເຊລາມິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແລະບໍ່ມີການຟື້ນຟູວຽກງານຈະຊ່ວຍໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂtheດດຽວກັນ, ເຄື່ອງທົດແທນຕ້ອງຖືກທົດແທນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບໄຟແທນສ່ວນນີ້, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອັບເກຣດຊອບແວ. ສະນັ້ນ ECU ຈະບໍ່ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດເນື່ອງຈາກການອ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງກວດສອບ lambda.

ຖ້າເຄື່ອງເຕີມນໍ້າມັນ catalyst ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ເສດສິ່ງເສດເຫຼືອໃນລະບົບໄອເສຍສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຢູ່ໃນລົດບາງຄັນ, ມັນເກີດຂຶ້ນທີ່ອະນຸພາກຂອງເຊຣາມິກເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ກຸ່ມລູກສູບ-ລູກສູບລົ້ມເຫຼວ, ແລະຄົນຂັບຈະຕ້ອງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການສ້ອມແປງລະບົບໄອເສຍ, ຍັງຕ້ອງປະຕິບັດທຶນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບໍ່ໄດ້ກ່ຽວພັນກັບຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຜິດພາດຢູ່ສະເີ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດບາງອັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເມື່ອອາການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງປະກົດອອກມາ, ຄວນກວດວິເຄາະພາຫະນະໃຫ້ຄົບຖ້ວນ. ກ່ຽວກັບວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ເກີດຂຶ້ນແນວໃດ, ແລະມັນສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ.

ທາດເລັ່ງການອຸດຕັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ?

ເນື່ອງຈາກທາດອາຍເສຍຕ້ອງອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຢ່າງເສລີໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທາດກະຕຸ້ນຈະຕ້ອງບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຂະບວນການນີ້. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດຜົນກະທົບນີ້ຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າທາດອາຍຜິດຈະຜ່ານຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົວແປງ.

ຖ້າ catalyst ຖືກອຸດຕັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕື່ມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ດີຂອງພວກເຂົາດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນສົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ດ້ວຍຕົວແປງ catalytic ທີ່ຜິດພາດ, ລົດອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ຫຼືຢຸດທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ).

ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມໍເຕີໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານບາງຢ່າງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ດີ. ດ້ວຍຕົວເລັ່ງການອຸດຕັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ carburetion ທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກົດ pedal ເລັ່ງຍາກ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ມີທາດເລັ່ງລັດອຸດຕັນ

ເມື່ອເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນດັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ plaque ປາກົດຢູ່ໃນຝາຂອງຈຸລັງ catalyst. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, plaque ໃນຈຸລັງຂອງຕົວແປງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່ອຍໆສະກັດກັ້ນການຖ່າຍທອດທາດອາຍຜິດເຂົ້າໄປໃນທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນສາເຫດຂອງເຄື່ອງແປງທີ່ອຸດຕັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນທາງກັບກັນ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຕົວກະຕຸ້ນຖືກອຸດຕັນ?

ຖ້າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກວດສອບລົດໄດ້ພົບວ່າທາດກະຕຸກຜິດພາດ, ຈາກນັ້ນມີສາມທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້:

• ສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການເອົາພາກສ່ວນອອກແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບໄຟແທນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນໃthe່ລົດໄຟຟ້າໃນລົດບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນຂໍ້ຜິດພາດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອແກ້ໄຂການຕັ້ງຄ່າ ECU. ແຕ່ຖ້າລົດຕ້ອງເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການບໍລິການທີ່ຄວບຄຸມພາລາມິເຕີນີ້ແນ່ນອນຈະອອກຄ່າປັບໃ for ສໍາລັບການປັບປຸງລະບົບໄອເສຍໃຫ້ທັນສະໄ such.
• ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບຂອງການປົນເປື້ອນ, ຕົວເລັ່ງສາມາດເກັບຄືນມາໄດ້. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນນີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
• ຂັ້ນຕອນທີ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນອຸປະກອນດ້ວຍອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອີງຕາມຮູບແບບລົດ, ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຈາກ 120 ໂດລາແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ວິທີການສ້ອມແປງ Catalyst ອຸດຕັນ

ຂັ້ນຕອນນີ້ມີຄວາມsenseາຍພຽງແຕ່ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການອຸດຕັນ. ຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າທີ່ຂາຍສິນຄ້າທາງເຄມີໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການກໍາຈັດຂີ້fromຸ່ນອອກຈາກຈຸລັງalyັງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວບົ່ງບອກວິທີການ ນຳ ໃຊ້ພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເຄື່ອງເຕີມນໍ້າເຊລາມິກຕົກລົງ, ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ບໍ່ມີໄສ້ຕອງທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້, ສະນັ້ນບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການເປີດasາຂວດດ້ວຍເຄື່ອງບົດແລະພະຍາຍາມຊອກຫາເຄື່ອງເຕີມນໍ້າທີ່ຄືກັນຢູ່ໃນການຖອດອັດຕະໂນມັດ.

ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນເມື່ອ, ເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຈຸດລະເບີດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄthe້ໃນຕົວເລັ່ງ. ເປັນຜົນມາຈາກອຸນຫະພູມສູງທີ່ສຸດ, ເຊັລຈຸລັງລະລາຍແລະໃນບາງຂອບເຂດຂັດຂວາງການກໍາຈັດທາດອາຍຜິດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມສະອາດ catalyst ຫຼືລ້າງ catalyst.

ການສ້ອມແປງປະກອບມີຫຍັງແດ່?

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງແປງທີ່ອຸດຕັນ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຂີ້ຕົມຄ່ອຍໆແຂງຕົວຢ່າງແຂງແຮງແລະບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້. ສູງສຸດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການປ້ອງກັນການອັກເສບຂອງຈຸລັງ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການອຸດຕັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະວິນິດໄສ.

ຜູ້ຂັບລົດຈັກບາງຄົນເຈາະຮູນ້ອຍໆຢູ່ໃນຫວີທີ່ອຸດຕັນ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ອະ​ນາ​ໄມ​ວິ​ທີ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ຂອງ​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມເປັນກາງຂອງທາດອາຍພິດບໍ່ເກີດຂື້ນ (ພວກມັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະທີ່ມີຄ່າ, ແລະພວກມັນຖືກປິດຫມົດຍ້ອນຂີ້ຕົມແລະປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີບໍ່ເກີດຂື້ນ).

ເປັນທາງເລືອກໃນການທົດແທນ catalyst, ບາງສະຖານີບໍລິການສະເຫນີໃຫ້ຕິດຕັ້ງ "trick" ໃນຮູບແບບຂອງ flask ດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ມີ reel. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, "ສະຫມອງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກກະພິບ, ແລະຕົວຈັບແປວໄຟຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນຈຸລັງທີ່ເປັນກາງ.

ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງ catalyst ອຸດຕັນແມ່ນເພື່ອທົດແທນມັນດ້ວຍ analogue ໃຫມ່. ຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງສ່ວນຂອງມັນເອງ.

ທົດແທນເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic

ຂັ້ນຕອນນີ້, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ, ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ພາຍຫຼັງປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທາງຂອງລົດ. ອັນນີ້ແມ່ນທາງອອກທີ່ແພງທີ່ສຸດຕໍ່ກັບບັນຫາທີ່ມີອົງປະກອບລະບົບໄອເສຍທີ່ອຸດຕັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຫຼາຍບໍລິສັດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.

ເນື່ອງຈາກການນໍາເຂົ້າໄປປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນໃຊ້ວັດສະດຸລາຄາແພງ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາດກະຕຸ້ນຕົ້ນສະບັບມີລາຄາແພງ.

ຖ້າມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອາໄຫຼ່ເດີມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຊກແຊງການຕັ້ງຄ່າຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ອັນນີ້ຈະປົກປັກຮັກສາການຕັ້ງຄ່າຂອງຊອບແວຂອງເຄື່ອງ, ເພາະມັນຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຮັບໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ເຄື່ອງສະກັດກັ້ນໄຟໄof້ແທນທາດກະຕຸ້ນ

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລາຄາແພງທີ່ຈະສົ່ງລົດຄືນໄປທີ່ການຕັ້ງໂຮງງານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງຂອງ catalyst ວິທະຍາໄລໄດ້. ອັນນີ້ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ເfitsາະສົມກັບລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼືລູກປືນທົດແທນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງເຕີມນໍ້າຂອງໂຮງງານ.

ໃນກໍລະນີທີສອງ, ວຽກດັ່ງກ່າວບໍ່ຄຸ້ມຄ່າການລົງທຶນດ້ານວັດຖຸ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດສະຖານະການໄດ້ໄລຍະ ໜຶ່ງ. ຕົວເລັ່ງດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ໄດ້ປະມານ 60 ຫາ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ມີບໍລິການ ໜ້ອຍ ຫຼາຍທີ່ສາມາດປະຕິບັດການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກຂອງໂຮງງານເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນບໍ່ໄດ້ສ້າງໄສ້ຕອງທົດແທນ.

ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບໄຟ. ຖ້າພາກສ່ວນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ການປ່ຽນແທນດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້, ແລະຖ້າເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດກາດ້ານເຕັກນິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ຜ່ານການກວດກາ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເກັບໄຟພາຍໃນ (ວາງໄວ້ໃນເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອເປົ່າຫວ່າງ) ຈະຊ່ວຍປົກປິດການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຕົວເຊັນເຊີປະກອບທໍ່ລະບາຍແນ່ນອນຈະບົ່ງບອກຄວາມແຕກຕ່າງກັບຕົວຊີ້ວັດມາດຕະຖານ.

ສະນັ້ນ, ອັນໃດກໍ່ຕາມວິທີການຂອງການທົດແທນalyັງຖືກເລືອກ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລຸ້ນຂອງໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ລົດສາມາດຄາດການໄດ້ຕາມມາດຕະຖານມາດຕະຖານ.

ຜົນສະທ້ອນຖ້າຫາກວ່າ catalyst ບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ

ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກທີ່ຈັບຄູ່ກັບລະບົບໄອເສຍທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວເລັ່ງລັດສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ຢ່າງໄວວາຖ້າເຄື່ອງແປງຖືກປິດກັ້ນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ.

ດີທີ່ສຸດ, ອົງປະກອບລະບົບໄອເສຍທີ່ອຸດຕັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Honeycombs ກະແຈກກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຂັດແລະທໍາລາຍກະຈົກກະບອກ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຕົວ​ປ່ຽນ catalytic ອຸດ​ຕັນ​?

ຖ້າຕົວແປງ catalytic ອຸດຕັນເລັກນ້ອຍ, ລົດຍັງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນບັນຫາ. ເຖິງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງສອງສາມເປີເຊັນ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະມີສຽງປຸກ.

ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ - ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກເກືອບເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອໂຫຼດເຕັມ, ລົດຈະຊ້າກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຂີ່ມ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, catalyst ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ catalyst ໃຫ້ທັນເວລາບໍ?

ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນທີ່ຕົວຕິດຕັ້ງ catalytic ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່, ມັນຈະຍັງປະກອບດ້ວຍຈຸລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີ, ເຊິ່ງຈະອຸດຕັນໄວຫຼືໄວກວ່ານັ້ນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນ. ຄຸນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຈຸດລະເບີດ - ທັງthisົດນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດການອຸດຕັນຂອງເຊລໄດ້completelyົດ.

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງທາດalyັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບນີ້ຈະເປັນ 10 ປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການປ່ຽນແປງການດໍາເນີນງານຂອງການກວດສອບ lambda ອາດຈະຊີ້ບອກບັນຫາກັບຕົວເລັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີປົກກະຕິຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.

ຖ້າແມ້ແຕ່ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍປາກົດຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ອັນນີ້ອາດຈະເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກໍາລັງພະຍາຍາມປັບປ່ຽນການດໍາເນີນງານຂອງມັນໃຫ້ເຂົ້າກັບຄ່າປ່ຽນແປງຂອງການກວດສອບ lambda ຢູ່ທາງອອກຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈື່ໄດ້ວ່າການລ້າງອຸປະກອນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກໄດ້ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການອຸດຕັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນຮ້ານທີ່ມີສານເຄມີອັດຕະໂນມັດ.

ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ຜົນທີ່ຕ້ອງການ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຄວນຊີ້ແຈງວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນ on ກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດທາດwithoutັງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກລົດ:

ເຄື່ອງປ່ຽນalyັງ catalytic ຂອງລົດສາມາດທໍາຄວາມສະອາດໄດ້ບໍ?

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການກວດສອບຕົວແປງ catalytic:

ວິທີການກວດສອບຕົວແປງ catalytic ທີ່ອຸດຕັນແລະຊອກຫາລາຄາຂອງມັນ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຕົວກະຕຸ້ນຖືກອຸດຕັນ? ຖ້າຕົວກະຕຸ້ນກາຍເປັນອຸດຕັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນກໍ່ຖືກປ່ຽນເປັນແບບ ໃໝ່ ຫລືຖືກລຶບຖິ້ມ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ພາຍໃນທັງ ໝົດ (ກະດານນໍ້າເຜິ້ງທີ່ອຸດຕັນ) ຖືກຖອດອອກຈາກແຜ່ນ, ແລະ firmware ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກໍ່ຖືກແກ້ໄຂເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົງທະບຽນຂໍ້ຜິດພາດຈາກການກວດສອບຂອງ lambda. ທາງເລືອກອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບດອກໄຟແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຊ່ວຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອົງປະກອບນີ້ເຮັດໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນອ່ອນລົງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອາຍຸການບໍລິການຂອງລະບົບສະຫາຍຈະຖືກຫຼຸດລົງບາງສ່ວນ.

ວິທີການກວດສອບຕົວທ່ານເອງຖ້າວ່າຕົວກະຕຸ້ນຖືກອຸດຕັນ? ອາການທົ່ວໄປຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຖືກອຸດຕັນແມ່ນເຄາະໃນເວລາເລັ່ງ (ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືເສດຊາກໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນກະປinອງ). ໃນສາຍຕາ, ບັນຫາສາມາດກວດພົບໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ລົດຮຸນແຮງ. ການຢຸດລົດແລະເບິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ, ທ່ານສາມາດພົບເຫັນວ່າຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນຮ້ອນ. ຖ້າພົບເຫັນຜົນດັ່ງກ່າວ, ມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າອຸປະກອນຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້. ເມື່ອລົດເລີ່ມຂື້ນພາຍຫຼັງທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາມາເປັນເວລາດົນ (ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ໝົດ), ບັນຫາຂອງສານເຄມີທີ່ອຸດຕັນໄດ້ສະແດງອອກດ້ວຍກິ່ນ ເໝັນ ແລະປອດຈາກການຫາຍໃຈ. ໂດຍວິທີການຂອງອຸປະກອນ, ຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນຖືກກວດສອບການປະຕິບັດກັບຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈໃນພື້ນທີ່ຂອງ lamda probe. ວິທີການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດແລະການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ.