ການເຮັດວຽກຂອງລ້ານຊ້າງໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບແນວໃດ
ເນື້ອໃນ
ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງພາຫະນະ. ການປະດິດສ້າງທີ່ຜ່ານມາປະກອບມີອິນເຕີເຟດຄວບຄຸມພາຫະນະເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະອັດຕະໂນມັດ. ດຽວນີ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບຕົ້ນແບບທີ່ ກຳ ລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງໃນບາງຮູບແບບຂອງສ່ວນທີ່ນິຍົມແລະມະຫາຊົນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຍັງແດ່ເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມເສັ້ນທາງໃນຍານພາຫະນະຂອງລາວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ, ໜ້າ ທີ່ຫຼັກ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
ລະບົບຄວບຄຸມທາງລ້ານຊ້າງແມ່ນຫຍັງ
ຊື່ຕົ້ນສະບັບຂອງລະບົບ ລະບົບເຕືອນໄພການເດີນທາງລ້ານຊ້າງ (LDWS), ເຊິ່ງແປເປັນສຽງຂອງລັດເຊຍຄ້າຍຄື "ລະບົບເຕືອນໄພການເດີນທາງລ້ານຊ້າງ". ເຄື່ອງມືຊໍແວແລະຮາດແວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ທັນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງ: ຂັບໄປທາງຂ້າງຂອງການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຫລືເກີນຂອບເຂດຂອງເສັ້ນທາງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບຂີ່ມາດົນແລ້ວແລະອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມເຫງົານອນຫຼືຂາດຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ຫັນມາຈາກກະແສການຈະລາຈອນຫຼັກ. ໂດຍການສົ່ງສັນຍານຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລແລະສຽງ, ການໂຕ້ຕອບປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດແລະປ້ອງກັນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຖະ ໜົນ.
ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງໃນລົດເກັງທີ່ນິຍົມ. ແຕ່ປະຈຸບັນນັບມື້ນັບຫຼາຍທ່ານສາມາດຊອກຫາລະບົບດັ່ງກ່າວໃນງົບປະມານຫລືລົດຄອບຄົວທີ່ສະແຫວງຫາເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.
ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ
ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງຜູ້ຊ່ວຍໃນການຮັກສາທາງລ້ານຊ້າງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໂດຍການຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາທິດທາງໃນການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກເລືອກໄວ້. ປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມຖະ ໜົນ ຂອງລັດຖະບານກາງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງ ໝາຍ ຖະ ໜົນ ທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບພວກມັນ.
ໃນບັນດາ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆຂອງ Lane Keeping Assist, ຕົວເລືອກຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ:
- ການເຕືອນໄພໂດຍຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆ, ລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ, ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການລະເມີດເຂດແດນທາງລ້ານຊ້າງ;
- ການແກ້ໄຂເສັ້ນທາງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ;
- ການເບິ່ງເຫັນການປະຕິບັດງານໃນການໂຕ້ຕອບກັບການແຈ້ງເຕືອນຄົນຂັບຢູ່ໃນ dashboard ເປັນປະ ຈຳ;
- ການຮັບຮູ້ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງມາຕຣິກເບື້ອງທີ່ສວຍງາມແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ, ສະຖານະການໄດ້ຖືກຖ່າຍແລະຖ່າຍທອດເປັນຮູບພາບໂມໂນ່ໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຖືກວິເຄາະແລະປຸງແຕ່ງເພື່ອໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງໂດຍອິນເຕີເຟດ.
ອົງປະກອບຂອງ LDWS ແມ່ນຫຍັງ
ລະບົບປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ປຸ່ມຄວບຄຸມ - ເປີດໂຕໂຕ້ຕອບ. ຕັ້ງຢູ່ເທິງສູນກາງຄອນໂຊນ, dashboard ຫຼືແຂນສັນຍານລ້ຽວ.
- ກ້ອງຖ່າຍວິດີໂອ - ຈັບພາບຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດແລະຂຸດມັນໄວ້. ປົກກະຕິຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຫລັງຢູ່ ໜ້າ ກະຈົກໃນຫ້ອງຄວບຄຸມແບບປະສົມປະສານ.
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
- ການຊີ້ ນຳ ປ່ຽນຖັນ - ແຈ້ງໃຫ້ລະບົບກ່ຽວກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຄວບຄຸມ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ).
- ຜູ້ປະຕິບັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ລະບຸແລະອອກຈາກຂອບເຂດ. ພວກມັນສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍ: ພວງມາໄລໄຟຟ້າແບບອິເລັກໂທນິກ (ຖ້າ ຈຳ ເປັນເພື່ອແກ້ໄຂການເຄື່ອນໄຫວ), ມໍເຕີສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ສັນຍານສຽງແລະໂຄມໄຟເຕືອນໄພຢູ່ເທິງ dashboard.
ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຕັມຮູບພາບ, ຮູບພາບທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນນັກພັດທະນາໄດ້ລວມເອົາເຊັນເຊີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການຕີຄວາມ ໝາຍ ຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ:
- ເຊັນເຊີ IR - ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ໃນການຮັບຮູ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ຖະ ໜົນ ໃນຕອນກາງຄືນໂດຍໃຊ້ລັງສີໃນກ້ອງສ່ອງທາງໄກ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
- ເຊັນເຊີເລເຊີ - ມີຫຼັກການປະຕິບັດງານ, ຄືກັບອຸປະກອນ IR, ຄາດການສາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບ ສຳ ລັບການປະມວນຜົນຕໍ່ໄປໂດຍວິທີການພິເສດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຕຳ ຫລືປີ້ງລັງສີ.
- ເຊັນເຊີວີດີໂອ - ເຮັດວຽກຄືກັບ DVR ປົກກະຕິ. ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະຈົກຢູ່ຫລັງແວ່ນຫລັງ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ເມື່ອປະກອບອຸປະກອນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຫລາຍປະເພດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກມອບໃຫ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນແລະແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄັດເລືອກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ເສັ້ນທາງຍ່າງສາມາດຖືກຕັ້ງຂື້ນໂດຍແກັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນສ່ວນກາງຂອງກະຈົກຫລືນອກລົດ: ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ລັງສີຫລືລົດພວງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເລີ່ມເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ - ປະມານ 55 ກມ / ຊມ.
ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຊັນເຊີໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກ່ຽວກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງເສັ້ນທາງໃນເວລາຈິງ. ຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ແລະໂດຍການປະມວນຜົນກັບລະຫັດໂປແກຼມພິເສດແລະສູດການຄິດໄລ່, ມັນຖືກຕີຄວາມເພື່ອໃຊ້ຕໍ່ໄປ. ຖ້າລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄັດເລືອກຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເລນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດສັນຍານລ້ຽວ, ການໂຕ້ຕອບຈະຖືວ່ານີ້ເປັນການກະ ທຳ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ອີງຕາມປະເພດຂອງ LDWS ທີ່ຕິດຕັ້ງ, ການແຈ້ງເຕືອນອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊັ່ນ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ, ສັນຍານສຽງຫລືສັນຍານແສງ, ອື່ນໆ.
ໃນບັນດາການພັດທະນາລ້າສຸດໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັບສົນໃນວິທີການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍອີງຕາມແຜນທີ່ ນຳ ທາງ. ສະນັ້ນ, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຂອງລົດ Cadillac ແມ່ນມີສ່ວນຕິດຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ຈຳ ເປັນ, ລວມທັງການລ້ຽວ, ການເດີນທາງທາງຫລືການປ່ຽນເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງ, ແລະອື່ນໆ
ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມລ້ານຊ້າງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງກັນ
ລະບົບທັນສະ ໄໝ ຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງສອງປະເພດເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍ:
- ແຜ່ນວຽກ (ລະບົບຮັກສາລ້ານຊ້າງ) - ສາມາດໃຊ້ມາດຕະການທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອກັບຄືນລົດໄປທາງທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄົນຂັບ, ຖ້າລາວບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສັນຍານແລະການເຕືອນໄພຈາກພາຍນອກ.
- LDS (ລະບົບການເດີນທາງລ້ານຊ້າງ) - ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະອອກຈາກທາງຍ່າງ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງຊື່ຂອງລະບົບແລະລົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຊິ່ງພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້.
| ຊື່ລະບົບ | ຍີ່ຫໍ້ລົດ | |
| ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ | ໂຕໂຍຕ້າ | |
| ການຮັກສາ | ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ | ນິດສັນ |
| ຊ່ວຍເຫຼືອ | Mercedes-Benz | |
| ການຊ່ວຍເຫຼືອ | Ford | |
| ຮັກສາລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ | Fiat ແລະ Honda | |
| ການເດີນທາງ | ການປ້ອງກັນ | Infiniti |
| ລະບົບເຕືອນໄພ | Volvo, Opel, ມໍເຕີທົ່ວໄປ, Kia, Citroen ແລະ BMW | |
| ຊ່ວຍເຫຼືອ | ບ່ອນນັ່ງ, Volkswagen и Audi | |
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ອຸປະກອນມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:
- ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແມ່ນເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
- ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມສະພາບການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນຢູ່.
- ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ "ສື່ສານ" ໃນເວລາຈິງກັບລະບົບທີ່ຕິດຕາມສະຖານະການອ້ອມຮອບລົດ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເປັນແບບຄວບຄຸມແບບເຕັມຮູບແບບຫລືແບບການຊີ້ ນຳ ບາງສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຮັບຮູ້ຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ, ປ້າຍຖະ ໜົນ ແລະເປີດໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໂຕ້ຕອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຕົວຈິງ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ດີ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ:
- ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງເປັນແບນທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ຊັດເຈນ. ການປິດການໂຕ້ຕອບທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຂອງການເຄືອບ, ການຂາດເຄື່ອງ ໝາຍ ຫລືການຂັດຂວາງແບບຄົງທີ່ຂອງຮູບແບບ.
- ການຄວບຄຸມແມ່ນເສື່ອມໂຊມຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຂອງການຮັບຮູ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຄບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນລະບົບໄປສູ່ຮູບແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ມີການປິດການ ນຳ ໃຊ້ຕໍ່ໄປ.
- ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງເລນເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກກະກຽມເປັນພິເສດຫລື autobahns, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
Interfaces ສທຄ ແມ່ນລະບົບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກເລືອກໄວ້ໃນເສັ້ນທາງ Autobahn. ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງດ້ານເຕັກນິກດັ່ງກ່າວຂອງລົດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດໃນເວລາຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ແລ້ວ, ລະບົບຄວບຄຸມທາງລ້ານຊ້າງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ - ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນຖະ ໜົນ ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະມີເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
