ວິທີການກວດສອບເບກລົດຂອງທ່ານ

ເຊັກເບຣກ ຂອງລົດປະກອບດ້ວຍການວິນິດໄສສະພາບຂອງແຜ່ນເບກ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ການເຮັດວຽກຂອງມື (ບ່ອນຈອດລົດ) ແລະພູ (ຖ້າມີ), ຫ້າມລໍ້, ລະດັບຂອງນ້ໍາເບກໃນລະບົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຖິງລະບົບເບກແລະປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງຕົນໂດຍລວມ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ເຫມາະສົມດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບໍລິການລົດ.

ອາການສວມໃສ່ເບກ

ຄວາມປອດໄພຕາມຖະຫນົນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ຖືກກວດພົບ, ແຕ່ຍັງເປັນໄລຍະ, ເປັນໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງການກວດສອບທົ່ວໄປຂອງ node ສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍກົງ ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື (ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ) ຂອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດສອບເບກຂອງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຈະຕ້ອງປະຕິບັດເມື່ອຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ປາກົດ:

• ສຽງດັງເມື່ອເບກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນເບກ ແລະ/ຫຼືແຜ່ນດິດ (ກອງ). ເລື້ອຍໆ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "squeakers" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນດິດທີ່ທັນສະໄຫມ - ອຸປະກອນພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຜະລິດສຽງ squeaking, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ແຜ່ນທີ່ສໍາຄັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີເຫດຜົນອື່ນອີກວ່າເປັນຫຍັງ pads creak ເມື່ອເບກ.
• ສຽງດັງເມື່ອເບກ. ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງດັ່ງກ່າວສະແດງວ່າມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (pebble, debris) ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນເບຣກ, ຫຼືຂີ້ຝຸ່ນເບຣກຫຼາຍມາຈາກແຜ່ນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບເບກ, ແຕ່ຍັງ wears ອອກແຜ່ນດິດແລະ pad ຕົວມັນເອງ.
• ລົດດຶງໄປຂ້າງໃນຂະນະເບຣກ. ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳຂອງລົດຄັນນີ້ ແມ່ນລົດເກງເກຍ ຄາລິເປີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບັນຫາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບຂອງການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກ ແລະ/ຫຼືແຜ່ນເບກ.
• ການສັ່ນສະເທືອນຮູ້ສຶກໃນເວລາເບກ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຢູ່ໃນຍົນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນເບກອັນຫນຶ່ງ (ຫຼືຫຼາຍໆອັນ). ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດຈະເປັນສະຖານະການໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຕ້ານການລັອກ (ABS), ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍແລະ kickback ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້.
• ພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້. ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອມັນຖືກກົດ, ມັນອາດຈະແຫນ້ນຫຼືຕົກລົງຢ່າງຫນັກ, ຫຼືເບກຖືກເປີດໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ.

ແລະແນ່ນອນ, ລະບົບເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງງ່າຍດາຍ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນເມື່ອໄລຍະຫ່າງເບກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າ, ເປັນຜົນມາຈາກການຫ້າມລໍ້, ລົດ "ຫົວ" ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າຂອງມັນແມ່ນຊຸດໂຊມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ. ເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຢຸດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວນກວດເຊັກສະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ຄວນປ່ຽນແທນ, ແລະ ບໍ່ຄວນຊອກຫາສາເຫດຂອງເບຣກ.

ການກວດສອບລະບົບເບກ - ແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການກວດສອບ

ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງລະບົບເບກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນງ່າຍໆຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອແນໃສ່ຊອກຫາປະສິດທິພາບແລະການບໍລິການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.

• ກວດ GTC. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ທັງຫມົດທາງແລະຖືມັນສໍາລັບ 20 ... 30 ວິນາທີ. ຖ້າປົກກະຕິ pedal ມາຮອດຈຸດຢຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ, ກະບອກເບກຫຼັກອາດຈະມີຄວາມຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະທັບຕາລູກສູບຂອງກະບອກເບກຫຼັກແມ່ນຮົ່ວ). ເຊັ່ນດຽວກັນ, pedal ບໍ່ຄວນຕົກເຂົ້າໄປໃນພື້ນໃນທັນທີ, ແລະບໍ່ຄວນມີການເດີນທາງຫນ້ອຍເກີນໄປ.
• ການກວດກາ ປ່ຽງເບກ booster check valve. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ແລ່ນພາຍໃນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ເບກຕະຫຼອດທາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດເຄື່ອງຈັກແຕ່ບໍ່ປ່ອຍ pedal ສໍາລັບ 20 ... 30 ວິນາທີ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ຄວນ "ຍູ້" ຕີນກັບຄືນໄປບ່ອນຂຶ້ນ. ຖ້າ pedal ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ກວດ valve ຂອງ boost ຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດແມ່ນອາດຈະມີຄວາມຜິດ.
• ການກວດກາ ເບຣກສູນຍາກາດ. ປະສິດທິພາບຍັງຖືກກວດສອບກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນ, ແຕ່ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງການເລືອດອອກດ້ວຍ pedal ໃນຂະນະທີ່ປິດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດແລະປ່ອຍ pedal ເບກຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ເທົ່າທຽມກັບຄວາມກົດດັນໃນ boost ເບກສູນຍາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສຽງທີ່ມາພ້ອມກັບອາກາດອອກຈາກມັນຈະໄດ້ຍິນ. ກົດປຸ່ມແບບນີ້ຊ້ຳໆຈົນກວ່າສຽງຈະຢຸດ ແລະ pedal ຈະກາຍເປັນ elastic ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍ pedal ເບກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍການເປີດຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຂອງເກຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, pedal ຄວນລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມັນຕົກລົງກັບພື້ນເຮືອນຫຼືຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າຕີນເບຣກຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ແລະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ທັງໝົດ, ເບຣກສູນຍາກາດຂອງລົດອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ເພື່ອ ກວດເບິ່ງເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຫ້າມ​ລໍ້​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກໍາ​ລັງ​ແລ່ນ​ຢູ່​ບໍ່​ໄດ້​. ມໍເຕີບໍ່ຄວນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍການກະໂດດດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະບໍ່ຄວນໄດ້ຍິນສຽງດັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດອາດຈະສູນເສຍໄປ.
• ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເບກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເລັ່ງເຖິງ 60 / km / h ໃນເສັ້ນທາງຊື່, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົດ pedal ຫ້າມລໍ້. ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ການ​ກົດ​ດັນ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ ບໍ່ຄວນມີການເຄາະ, ຕີ ຫຼືຕີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະມີການແຕກຫັກເຊັ່ນ: ການຫຼີ້ນຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງ caliper, ຄູ່ມື, wedging ຂອງ piston caliper, ຫຼືແຜ່ນທີ່ເສຍຫາຍ. ສິ່ງລົບກວນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂາດຕົວຍຶດເບກ. ຖ້າສຽງເຄາະດັງມາຈາກເບຣກດ້ານຫຼັງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເກີດມາຈາກການວ່າງຂອງແຮງດັນເບຣກເບຣກຢູ່ເບຣກ drum. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢ່າສັບສົນການເຄາະແລະຕີໃສ່ຕີນເບກເມື່ອ ABS ຖືກເປີດໃຊ້. ຖ້າມີການສັງເກດການຕີເມື່ອເບກ, ແຜ່ນເບຣກອາດຈະເຄື່ອນທີ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ຄວາມເຢັນກະທັນຫັນ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ເບກລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນບໍ່ຄວນມາພ້ອມກັບການເລື່ອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງກະຕຸ້ນຂອງເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຂວາແລະຊ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເພີ່ມເຕີມຂອງເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ໃນເວລາທີ່ ຂໍ​ໃຫ້​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ ຢູ່ໃນທ່າທີ່ຍຶດໄວ້ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ລົດສາມາດດຶງໄປຂ້າງຄຽງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາເບກ, ແຕ່ຍັງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າລົດສາມາດ "ດຶງ" ໄປຂ້າງຄຽງສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນ. ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ overheated ຢ່າງຮຸນແຮງແລະຄົນອື່ນແມ່ນບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ caliper ຫ້າມລໍ້ stuck.

ການກວດສອບ pedal ເບກ

ເພື່ອກວດເບິ່ງຈັງຫວະ pedal ເບກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເປີດມັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກົດ pedal ຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າມັນຕົກລົງ, ແລະການກົດດັນຕໍ່ມາເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ. ຟອງອາກາດຖືກເອົາອອກຈາກລະບົບໂດຍການເຮັດໃຫ້ເບກເລືອດອອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍາອິດມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະວິນິດໄສລະບົບສໍາລັບການ depressurization ໂດຍການຊອກຫາການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາເບກ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ກົດ pedal​, ມັນ​ຊ້າ​ລົງ​ກັບ​ພື້ນ​ເຮືອນ​, ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ກະ​ບອກ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແມ່​ບົດ​ແມ່ນ​ຜິດ​ພາດ​. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄໍປະທັບຕາຢູ່ໃນລູກສູບຈະຜ່ານຂອງແຫຼວພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.

ມີສະຖານະການອີກຢ່າງຫນຶ່ງ ... ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນຍາວລະຫວ່າງການເດີນທາງ, pedal ບໍ່ໄດ້ພາກຮຽນ spring ຄືກັບວ່າມັນເຮັດໃນເວລາທີ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກເບກ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການກົດຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນຫຼຸດລົງເລິກເກີນໄປ, ແລະຄັ້ງທີສອງ. ແລະການກົດຕໍ່ມາມັນເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນໂຫມດ. ສາເຫດຂອງການຫຼຸດລົງດຽວອາດຈະເປັນລະດັບຕ່ໍາຂອງນ້ໍາມັນເບກຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງກະບອກເບກແມ່ບົດ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ ເບກ drum, ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການສວມທີ່ສໍາຄັນຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ແລະ drums, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ jamming ຂອງອຸປະກອນສໍາລັບການປັບອັດຕະໂນມັດການສະຫນອງຂອງ linings ຈາກ drum ໄດ້.

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະການເດີນທາງຂອງ pedal ເບກແລະ lever ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບລົດໂດຍສານ.

ການຄຸ້ມຄອງ	ປະເພດຂອງລະບົບເບກ	ຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນ pedal ຫຼື lever, Newton	ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ pedal ຫຼື lever ການເດີນທາງ, mm
ຕີນ	ເຮັດວຽກ, spare	500	150
	ບ່ອນຈອດລົດ	700	180
ຄູ່ມື	spare, ບ່ອນຈອດລົດ	400	160

ວິທີການກວດສອບເບກ

ການກວດສອບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງສຸຂະພາບຂອງເບກໃນລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດກາພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນແລະການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີລະດັບນໍ້າເບກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນ.

ການ​ກວດ​ສອບ​ນ​້​ໍ​າ​ເບກ​

ນ້ຳມັນເບກຕ້ອງບໍ່ມີສີດຳ (ບໍ່ເຖິງແມ່ນສີເທົາເຂັ້ມ) ແລະ ຈະຕ້ອງບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼືຂີ້ຕົມ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ມີກິ່ນຫອມຂອງການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ໄດ້ມາຈາກຂອງແຫຼວ. ຖ້າລະດັບໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຕີມເງິນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້, ໃນຂະນະທີ່ຄໍານຶງເຖິງ ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ ນ້ໍາເກົ່າແລະໃຫມ່.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນເບກໃນໄລຍະ 30-60 ພັນກິໂລແມັດຫຼືທຸກໆສອງປີ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຂອງມັນ.

ນໍ້າມັນເບກມີອາຍຸການເກັບຮັກສາຈໍາກັດແລະການນໍາໃຊ້, ແລະໃນໄລຍະເວລາມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ (ມີຄວາມອີ່ມຕົວກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ), ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ. ເປີເຊັນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແມ່ນວັດແທກໂດຍພິເສດທີ່ປະເມີນການນໍາໄຟຟ້າຂອງມັນ. ໃນປະລິມານນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ, TJ ອາດຈະຕົ້ມ, ແລະ pedal ຈະລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.

ການກວດສອບແຜ່ນເບກ

ວິດີໂອການທົດສອບເບກ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນເບກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນເບກຫຼືກອງ. ຄວາມຫນາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງແຜ່ນ friction ຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 2-3 ມມ (ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງ pad ແລະລົດທັງຫມົດ).

ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກທີ່ອະນຸຍາດໃນແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ squeaker ຫຼືເຊັນເຊີການສວມໃສ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອກວດເບິ່ງເບຣກດ້ານໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມການສວມໃສ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຂັດກັບແຜ່ນດິດ. friction ຂອງຖານໂລຫະແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະສູນເສຍການເບກ!

ດ້ວຍການສວມໃສ່ຂັ້ນຕໍ່າສຸດທີ່ອະນຸຍາດຈາກແຜ່ນຮອງໃນເວລາເບກ, ຈະມີສຽງດັງ ຫຼືໄຟ pad ຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສວມໃສ່ໃນ pads ຂອງຫນຶ່ງແກນຂອງລົດແມ່ນປະມານຄືກັນ. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ, wedging ຂອງ​ຄູ່​ມື caliper ເບກ​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ, ຫຼື​ກະ​ບອກ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແມ່​ບົດ​ແມ່ນ​ຜິດ​ພາດ.

ການກວດສອບແຜ່ນເບກ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮອຍແຕກໃນແຜ່ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງລັກສະນະທົ່ວໄປແລະການສວມໃສ່. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງການປະກົດຕົວແລະຂະຫນາດຂອງດ້ານຂ້າງຕາມຂອບຂອງແຜ່ນເບກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຊຸດໂຊມລົງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນຮອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້. ຂະຫນາດຂອງຂອບຄວນຈະບໍ່ເກີນ 1 ມມ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ແຜ່ນດິດດ້ວຍຕົນເອງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກຂອງລົດໂດຍສານປະມານ 2 ມມຫມາຍຄວາມວ່າ 100% ສວມໃສ່. ຄວາມຫນານາມມັກຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນສ່ວນທ້າຍຮອບຮອບ. ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງ runout ສຸດທ້າຍ, ມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນບໍ່ເກີນ 0,05 ມມ.

ຮ່ອງຮອຍຂອງ overheating ແລະ deformation ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນແຜ່ນ. ພວກມັນຖືກ ກຳ ນົດໄດ້ງ່າຍໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງສີຂອງ ໜ້າ ດິນ, ຄືການປະກົດຕົວຂອງຈຸດສີຟ້າ. ເຫດຜົນສໍາລັບການ overheating ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສາມາດເປັນທັງຮູບແບບການຂັບລົດຕົວມັນເອງແລະ wedging ຂອງ calipers ໄດ້.

ການກວດສອບເບກ drum

ເມື່ອກວດເບິ່ງເບກ drum, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນ friction, ຄວາມແຫນ້ນຂອງປະທັບຕາຂອງກະບອກເບກລໍ້ແລະຄວາມເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສົມບູນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring ແຫນ້ນ, ແລະຄວາມຫນາທີ່ເຫຼືອ. .

ເບກ drum ຫຼາຍມີປ່ອງຢ້ຽມເບິ່ງພິເສດທີ່ທ່ານສາມາດປະເມີນສະພາບຂອງແຜ່ນເບກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ໂດຍບໍ່ມີການຖອນລໍ້, ບໍ່ມີຫຍັງເຫັນໄດ້ໂດຍຜ່ານມັນ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາລໍ້ອອກກ່ອນ.

ສະຖານະຂອງ drums ຕົນເອງໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1 ມິນລິແມັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ drum ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ວິທີການກວດສອບເບກມື

ການກວດສອບເບຣກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບໃຫ້ກວດເບິ່ງເບຣກຂອງລົດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເບກມືທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການຕັ້ງລົດຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ຫຼືພຽງແຕ່ເມື່ອພະຍາຍາມເລື່ອນອອກດ້ວຍເບກມື, ຫຼືພະຍາຍາມຫັນລໍ້ດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງເບກມື, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມເປີ້ນພູ, ມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມຸມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມກົດລະບຽບ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເບກມືຕ້ອງຖືລົດໂດຍສານທີ່ມີການໂຫຼດເຕັມທີ່ 16%. ໃນລັດອຸປະກອນ - ເປີ້ນພູຂອງ 25% (ມຸມດັ່ງກ່າວກົງກັນກັບ ramp ຫຼືຍົກ trestle ສູງ 1,25 m ມີຄວາມຍາວເສັງເຂົ້າຂອງ 5 m). ສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະລົດໄຟຖະຫນົນຫົນທາງ, ມຸມຄ້ອຍຂອງພີ່ນ້ອງຄວນຈະເປັນ 31%.

ຈາກ​ນັ້ນ​ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ທີ່​ນັ້ນ​ແລະ​ໃຊ້​ເບກ​ມື​ແລ້ວ​ພະຍາຍາມ​ຍ້າຍ​ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການບໍລິການຖ້າຫາກວ່າລົດຍັງ stationary ຫຼັງຈາກ 2 ... 8 ຄລິກຂອງ lever ຫ້າມລໍ້ (ຫນ້ອຍ, ດີກວ່າ). ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນເວລາທີ່ເບກມືຈັບລົດຢ່າງປອດໄພຫຼັງຈາກຍົກ 3 ... 4 ຄລິກຂຶ້ນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງຍົກມັນໃຫ້ສູງສຸດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະແຫນ້ນສາຍຫຼືກວດເບິ່ງກົນໄກການປັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຜ່ນ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະປ່ຽນເປັນສົ້ມແລະບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນ.

ການກວດສອບເບກບ່ອນຈອດລົດຕາມວິທີທີສອງ (ການໝຸນລໍ້ແລະເລີ່ມອອກດ້ວຍ lever ຍົກຂຶ້ນ) ຈະຖືກປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຮາບພຽງ;
• lever ເບກມືຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສອງຫຼືສາມຄລິກ;
• ວາງລໍ້ດ້ານຫຼັງຂວາແລະຊ້າຍສະລັບກັນດ້ວຍ jack;
• ຖ້າເບຣກມືສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍມືມັນຈະບໍ່ສາມາດຫັນລໍ້ທົດສອບເທື່ອລະອັນໄດ້.

ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການກວດສອບເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເພື່ອຍົກ lever ຂອງມັນຂຶ້ນເທິງຖະຫນົນຮາບພຽງ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະໃນສະຖານະນີ້ພະຍາຍາມຍ້າຍອອກໄປໃນເກຍທໍາອິດ. ຖ້າເບກມືຢູ່ໃນສະພາບດີ, ລົດພຽງແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດ. ຖ້າລົດສາມາດເຄື່ອນທີ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບເບກບ່ອນຈອດລົດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ຜ້າເບກດ້ານຫລັງແມ່ນ "ຕ້ອງຕໍານິ" ສໍາລັບການບໍ່ຈັບເບກມື.

ວິທີການກວດສອບເບກລະບາຍອາກາດ

ເບຣກ exhaust ຫຼື retarder, ອອກແບບມາເພື່ອຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ລະບົບເບກພື້ນຖານ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຖືກ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫນັກ (ລົດ​ໄຖ​ນາ​, ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​)​. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ electrodynamic ແລະ hydrodynamic. ອີງຕາມການນີ້, ການແບ່ງແຍກຂອງພວກເຂົາຍັງແຕກຕ່າງກັນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກພູເຂົາແມ່ນການທໍາລາຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຊັນເຊີຄວາມໄວ;
• CAN ສາຍໄຟ (ເປັນໄປໄດ້ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດ);
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຫຼື coolant;
• ພັດລົມເຢັນ;
• ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU).
• ຈໍານວນບໍ່ພຽງພໍຂອງ coolant ໃນເບກພູເຂົາ;
• ບັນຫາສາຍໄຟ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມເຢັນແລະຕື່ມເງິນຖ້າຈໍາເປັນ. ສິ່ງຕໍ່ໄປແມ່ນການວິນິດໄສສະພາບຂອງສາຍໄຟ. ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ກະບອກສຽງເບກ

ດ້ວຍກະບອກເບຣກຫຼັກທີ່ຜິດພາດ, ແຜ່ນເບຣກຈະສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ຖ້າລົດໃຊ້ລະບົບເບກທາງຂວາງ, ລໍ້ໜ້າຊ້າຍ ແລະ ຫລັງຂວາຈະມີສວມອັນໜຶ່ງ, ແລະທາງໜ້າເບື້ອງຂວາ ແລະ ຫລັງຊ້າຍຈະມີອີກອັນໜຶ່ງ. ຖ້າລົດໃຊ້ລະບົບຂະຫນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສວມໃສ່ຈະແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບແກນຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ GTZ ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, pedal ເບກຈະຈົມລົງ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງມັນແມ່ນການຖອດມັນອອກຈາກເຄື່ອງດູດຝຸ່ນເລັກນ້ອຍແລະເບິ່ງວ່າມີນ້ໍາຮົ່ວຈາກບ່ອນນັ້ນ, ຫຼືເອົາມັນອອກຫມົດແລະກວດເບິ່ງວ່າມີນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ (ທ່ານສາມາດເອົາຜ້າກັນເປື້ອນແລະເອົາໃສ່ພາຍໃນ). ຄວາມຈິງ, ວິທີການນີ້ຈະບໍ່ສະແດງຮູບພາບທີ່ສົມບູນຂອງສະພາບຂອງກະບອກເບກຫຼັກ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງ cuff ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ cuffs ເຮັດວຽກອື່ນໆສາມາດເສຍຫາຍນອກຈາກນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ເມື່ອກວດເບິ່ງເບກ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງກະບອກເບກແມ່ບົດ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດມັນແມ່ນເວລາທີ່ຄົນຫນຶ່ງນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ແລະສູບເບກໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍການກົດແລະປ່ອຍ pedal ເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງ), ແລະທີສອງ, ໃນເວລານີ້, ກວດເບິ່ງເນື້ອໃນຂອງການຂະຫຍາຍ. ຖັງທີ່ມີນ້ໍາມັນເບກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ມີຟອງອາກາດຫຼື swirls ຄວນປະກອບຢູ່ໃນຖັງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າມີຟອງອາກາດຂຶ້ນສູ່ພື້ນຜິວຂອງແຫຼວ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າກະບອກເບຣກຫຼັກແມ່ນບາງສ່ວນບໍ່ເປັນລະບຽບ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຖອດປະກອບເພື່ອກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ garage, ທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ GTZ ໄດ້ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງ plugs ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ອອກຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ຫ້າມລໍ້. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກກົດດັນ. ຖ້າ pedal ສາມາດກົດໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະບອກເບກຕົ້ນຕໍບໍ່ແຫນ້ນແລະນ້ໍາຮົ່ວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ຖ້າລົດມີລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS), ການກວດສອບກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ... ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປິດ ABS ແລະກວດເບິ່ງເບກໂດຍບໍ່ມີການມັນ. ມັນຍັງເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປິດການທໍາງານຂອງສູນຍາກາດຫ້າມລໍ້. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, pedal ບໍ່ຄວນຕົກລົງ, ແລະລະບົບບໍ່ຄວນ inflate. ຖ້າຄວາມກົດດັນຖືກສູບ, ແລະເມື່ອກົດດັນ, pedal ບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບກະບອກຕົ້ນສະບັບ. ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ pedal ແມ່ນ depressed, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະບອກສູບບໍ່ຖື, ແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ (ລະບົບ).

ເສັ້ນເບກ

ໃນ​ທີ່​ປະ​ທັບ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ເບກ​ຮົ່ວ​, ສະ​ພາບ​ຂອງ​ສາຍ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ກາ​. ສະຖານທີ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາກ່ຽວກັບທໍ່ເກົ່າ, ປະທັບຕາ, ຂໍ້ຕໍ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເກີດຂື້ນໃນພື້ນທີ່ຂອງ calipers ຫຼືກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ, ໃນສະຖານທີ່ຂອງປະທັບຕາແລະຂໍ້ຕໍ່.

ເພື່ອກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເບຣກ, ທ່ານສາມາດເອົາເຈ້ຍສະອາດໃສ່ກ້ອງຄາລິບເບກໃນຂະນະທີ່ລົດຈອດ. ແນ່ນອນ, ພື້ນຜິວທີ່ເຄື່ອງຢືນຢູ່ຕ້ອງສະອາດແລະແຫ້ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຜ່ນເຈ້ຍສາມາດຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ຖັງຂະຫຍາຍນ້ໍາມັນເບກຕັ້ງຢູ່.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລະດັບຂອງນໍ້າມັນເບຣກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບການເຮັດວຽກ, ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເມື່ອຜ້າເບກສວມໃສ່, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກໃຫມ່, ແລະຍັງຈັບຄູ່ກັບແຜ່ນເບກໃຫມ່.

ວິທີການກວດສອບເບກ ABS

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີ ABS, ການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນໃນ pedal, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວນດໍາເນີນການກວດກາເບກຢ່າງສົມບູນດ້ວຍລະບົບຕ້ານການລັອກໃນການບໍລິການພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບເບກ ABS ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໄດ້ບາງບ່ອນໃນບ່ອນຈອດລົດຫວ່າງເປົ່າທີ່ມີພື້ນຜິວລຽບແລະມີລະດັບ.

ລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ບໍ່ຄວນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າ ABS ເຂົ້າມາໃນການດໍາເນີນງານເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາສາເຫດຢູ່ໃນເຊັນເຊີ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດກາສະພາບຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟຫຼືເຮືອນຍອດຂອງສູນກາງຖ້າຫາກວ່າແສງ ABS ມາຢູ່ໃນ dashboard.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນເຮັດວຽກຫຼືບໍ່, ຖ້າທ່ານເລັ່ງລົດໃຫ້ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະກົດດັນເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງ. ການສັ່ນສະເທືອນຄວນຈະໄປທີ່ pedal ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ trajectory ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະລົດຕົວມັນເອງບໍ່ຄວນໄປ skidding.

ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ໄຟ ABS ຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເປັນຊ່ວງສັ້ນໆ ແລະອອກໄປ. ຖ້າມັນບໍ່ສະຫວ່າງທັງຫມົດຫຼືເປີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ.

ການກວດສອບລະບົບເບກຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງພິເສດ

ເຖິງແມ່ນວ່າການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ໃນບາງກໍລະນີມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການບໍລິການລົດ. ປົກກະຕິແລ້ວມີຈຸດຢືນພິເສດສໍາລັບການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຂາຕັ້ງສາມາດເປີດເຜີຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກໍາລັງເບກຢູ່ລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍໃນແກນດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນກໍາລັງທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ເບກ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບທັງຫມົດລໍ້, ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຈຸດພິເສດທີ່ຍັງຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂັບທັງຫມົດລໍ້.

ວິທີການທົດສອບເບກເທິງຂາຕັ້ງ

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ຂັ້ນຕອນການລົງມາພຽງແຕ່ການຂັບລົດລົດໄປຢືນການວິນິດໄສ. ຂາຕັ້ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະເພດ drum, ພວກເຂົາຈໍາລອງຄວາມໄວຂອງລົດ, ເທົ່າກັບ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະລໍ້ໄດ້ຖືກກວດກາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຈາກມ້ວນຂອງຂາຕັ້ງ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​, pedal ຫ້າມ​ລໍ້​ແມ່ນ​ກົດ​ດັນ​ທັງ​ຫມົດ​, ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ມ້ວນ​ແກ້​ໄຂ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ເບກ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ລໍ້​. ປະຈໍາສະອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່ມີຊອບແວພິເສດທີ່ແກ້ໄຂຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ.

ສະຫລຸບ

ເລື້ອຍໆ, ປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ, ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດແລະປະຕິບັດການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມ. ການຫມູນໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກໍານົດບັນຫາໃນລະບົບ. ການວິນິດໄສທີ່ລະອຽດກວ່າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດກາແຕ່ລະພາກສ່ວນ.