ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເວລາປ່ຽນແບັດລົດຂອງເຈົ້າ?

ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດເປັນຜົນມາຈາກການຕົ້ມ electrolyte, sulfation ແລະການທໍາລາຍຂອງແຜ່ນການເຄື່ອນໄຫວ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນຊ້າໆແລະແບດເຕີຣີໃຫ້ບໍລິການໃນລົດ 3–5 ປີ.

ມີການເດີນທາງສັ້ນທີ່ຫາຍາກ, ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມແລະບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, inrush ໃນປະຈຸບັນ ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາປາກົດ ໃນ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ໂຫຼດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ ໃນຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງຕົນ.

ກ່ຽວກັບວິທີການຫມໍ້ໄຟລົດຕາຍ, ອາການໃດແດ່ທີ່ຊີ້ບອກນີ້ແລະວິທີການເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນລົດ - ພວກເຮົາຈະບອກໃນບົດຄວາມນີ້.

ສັນຍານພື້ນຖານທີ່ວ່າມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນລົດແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງແຮງດັນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ (ສະຫນອງໃຫ້ວ່າການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ - ບໍ່ສູງກວ່າ 80 mA). ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ແລ່ນລົງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ 12,7 V ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດແລະບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍກວ່າ 12 ຊົ່ວໂມງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼຸດລົງເຖິງ 12,5 ແລະຕ່ໍາກວ່າ - ປ່ຽນມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງຈຸດ (ເລື້ອຍໆໃນຕອນເຊົ້າອາກາດຫນາວ) ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້. ແຕ່ມີຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆແລະການທົດສອບທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດວ່າຈະຊື້ຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.

ອາ​ການ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຈະ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ - ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ hood ໄດ້​

ອາການຂອງການສວມໃສ່ຂອງແບດເຕີຣີໃນລົດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ и ດ້ວຍການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ ກັບເຄືອຂ່າຍ onboard. ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການຫມົດໄປຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງ, ຫຼືພຽງແຕ່ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບການສາກໄຟເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນ.

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງແບັດລົດຕາຍແມ່ນ:

ອາການຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ເມື່ອຍລ້າໃນຕົວຢ່າງຂອງ Lada Vesta: ວິດີໂອ

• starter hardly drives flywheel ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມໄວຈະຊ້າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນເວລາທີ່ປຸ່ມຫຼືປຸ່ມ start ແມ່ນຖືເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 2-3 ວິນາທີ;
• ຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງໄຟຫນ້າແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງພາຍໃນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ແລະຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ;
• ແບດເຕີຣີ້ໄປຫາສູນຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດ 12 ຊົ່ວໂມງ;
• ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຫຼຸດລົງເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມເປີດ, ແລະເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ເຄື່ອງຈັກບາງຄັ້ງກໍ່ຢຸດ;
• ການເປີດເຄື່ອງບໍລິໂພກ (ຂະຫນາດແລະໄຟຫນ້າ, ລະບົບສຽງ, ເຄື່ອງອັດສໍາລັບລໍ້ສູບ) ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປິດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ;
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ, wipers, ປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະພະລັງງານ sunroof ເຄື່ອນທີ່ຊ້າເກີນໄປແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນເວລາທີ່ກໍານົດອາການທີ່ອະທິບາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງພາຍໃຕ້ການ hood ແລະ ກວດ​ສອບ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສາເຫດຂອງພວກມັນແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນພາກຕໍ່ໄປ.

ອາການແລະສາເຫດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຕາຍ

ແບດເຕີຣີທີ່ຫມົດອາຍຸຂອງມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ທຸກເວລາ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນຫຼືຫຼັງຈາກການເດີນທາງສັ້ນໆຫຼາຍໆຄັ້ງ, ກໍລະນີຫມໍ້ໄຟອາດຈະຖືກທໍາລາຍດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງ electrolyte, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເນື່ອງຈາກແຮງດັນຫຼຸດລົງ, ແລະອື່ນໆ. ທີ່ຈໍາເປັນ ເພີ່ມການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໂດຍສັງເກດເຫັນອາການຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຕາຍແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອລົບລ້າງສາເຫດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາກໄຟຫຼືປ່ຽນມັນ.

ອາການຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຕາຍແລະສາເຫດຂອງເຂົາເຈົ້າ:

ບັນຫາຫມໍ້ໄຟ	ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນ	ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ
ແບັດເຕີຣີໝົດໄວ	ຫຼຸດລົງໃນລະດັບ electrolyte. ການທໍາລາຍແຜ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.	ເພີ່ມ electrolyte ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ປ່ຽນແບັດ.
ແຜ່ນຈາລຶກສີຂີ້ເຖົ່າໃສ່ແຜ່ນ	ການສາກໄຟເລິກ ຫຼື ໂໝດສາກແບັດເຕີຣີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.	ສາກໄຟດ້ວຍ desulfation ຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
Hull bulped (ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​)	ການສ້າງອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການ overcharge ຫຼືການຫຼຸດລົງໃນລະດັບ electrolyte. ຮູລະບາຍອາກາດອຸດຕັນ.	ລົບລ້າງສາເຫດຂອງການ overcharge, ຟື້ນຟູລະດັບ electrolyte ແລະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ເຮັດຄວາມສະອາດຮູລະບາຍອາກາດ.
ຮອຍແຕກ ແລະ ຮອຍຂີດຂ່ວນໃນກໍລະນີແບັດເຕີຣີ	ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງອາຍແກັສ. ການແຊ່ແຂງຂອງ electrolyte ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼຸດລົງ.	ປ່ຽນແບັດ.
ແຮງດັນຕ່ໍາແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຫຼັງຈາກສາກໄຟ	ຊູນຟູຣິກຈາກ electrolyte ປ່ຽນເປັນ sulfate ນໍາແລະຕົກລົງຢູ່ໃນແຜ່ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດລະລາຍຄືນໄດ້ເນື່ອງຈາກການສ້າງໄປເຊຍກັນຫຼາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຫຼຸດລົງ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ electrolyte ທີ່ຈະຕົ້ມອອກ.	ສາກແບດເຕີລີ່ແລະປັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte. ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ໃຫ້ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.
ອິເລັກໂທຣລີດເຂັ້ມ ຫຼືມີຕະກອນ	ການທໍາລາຍມະຫາຊົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນຫຼືການສ້າງຕັ້ງຂອງ sulfate insoluble ໄດ້.	ຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີລີ ເພາະມັນເກີນການສ້ອມແປງ.
Plaque ຢູ່ປາຍຍອດຂອງຫມໍ້ໄຟ	ການຕົ້ມຂອງ electrolyte ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟເນື່ອງຈາກການ sulfation ຫມໍ້ໄຟ.	ຕື່ມໃສ່ນ້ໍາກັ່ນ, ສາກໄຟດ້ວຍ desulfation, ຖ້າມັນບໍ່ຊ່ວຍ, ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມັນ:

• antimony ນໍາທໍາມະດາແລະ antimony ຕ່ໍາ - ປະມານ 3-4 ປີ;
• ປະສົມແລະທາດການຊຽມ - ປະມານ 4-5 ປີ;
• AGM - 5 ປີ;
• gel (GEL) - 5-10 ປີ.

ສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ຂອງຫມໍ້ໄຟລົດສາມາດປາກົດຂຶ້ນກ່ອນຫນ້ານີ້ດ້ວຍການແລ່ນສັ້ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆ, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ລະບົບ infotainment ຢູ່ນອກຊັ້ນວາງທີ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະລໍາໂພງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫຼືການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟຫນ້ອຍຫຼືເກີນ. ໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ ແບັດເຕີຣີສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ 1,5-2 ເທົ່າ ວັນ​ຄົບ​ກໍາ​ນົດ.

ວິທີການກວດສອບວ່າຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ

ແນ່ນອນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກໍລະນີ, ການທໍາລາຍຫຼືວົງຈອນສັ້ນຂອງແຜ່ນ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຍືດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍການພະຍາຍາມສາກໄຟແລະທົດສອບມັນ. ສໍາລັບການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການສວມໃສ່ຂອງຫມໍ້ໄຟເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:

• ວັດແທກແຮງດັນ. ໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ຕົກຄ້າງປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະເປັນ ບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ 12,6 V ເມື່ອວັດແທກໄດ້ 3 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກສາກໄຟ. ຄ່າຕ່ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຖ້າຫາກວ່າແຮງດັນ ບໍ່ຮອດ 11 V, ວ່າແມ່ນ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວົງຈອນສັ້ນ ຫນຶ່ງໃນຈຸລັງ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມແລະລະດັບການສາກໄຟ, ຄລິກເພື່ອເພີ່ມ
• ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte. ໂດຍປົກກະຕິ, ໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຄວນຈະປະມານ 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• ກວດເບິ່ງລະດັບ electrolyte. ປົກກະຕິແລ້ວ, electrolyte ຄວນຈະມີລະດັບ ສູງ 1,5-2 ຊມ ແຜ່ນ. ແບດເຕີຣີຈໍານວນຫຼາຍມີເຄື່ອງຫມາຍລະດັບພາຍໃນຂຸມບໍລິການ, ໃນບາງຮຸ່ນມັນຖືກສະແດງໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດການລອຍ. ຖ້າລະດັບຕ່ໍາກວ່າປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຖືກຟື້ນຟູດ້ວຍນ້ໍາກັ່ນ.

Lead sulfate ໃນແຜ່ນຫມໍ້ໄຟ, ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ

• ກວດເບິ່ງ sulfation. ໃນແບດເຕີຣີທີ່ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີປລັກສຽບ, ໂດຍການຖອດມັນອອກ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງແຜ່ນໄດ້ດ້ວຍສາຍຕາ. ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຢູ່ໃນລັດຄິດຄ່າທໍານຽມກ່ຽວກັບພວກເຂົາ ບໍ່ຄວນມີການເຄືອບສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆ, ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ເງິນຝາກໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບສູງຂອງການສວມໃສ່ໃນຫມໍ້ໄຟລົດ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລະບຸຄວາມສວມໃສ່ຂອງແບດເຕີລີ່ລົດຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນການວິນິດໄສຫຼືການທົດສອບ.

ການທົດສອບ 1: ການທົດສອບການໂຫຼດມາດຕະຖານ

ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາອາຍຸຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ໂດຍສັນຍານພາຍນອກແລະແຮງດັນ. ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າແມ່ນການທົດສອບການໂຫຼດ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະລະບຸແບັດທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນການໂຫຼດມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມາດຕະຖານ. ສໍາລັບການທົດສອບທ່ານຕ້ອງການ:

1. ຫຼັງຈາກສາກໄຟ ຫຼືເດີນທາງໄກ, ໃຫ້ລໍຖ້າ 1-2 ຊົ່ວໂມງ ຈົນກວ່າແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີຈະກັບມາເປັນປົກກະຕິ.
2. ເປີດໄຟໜ້າ.
3. ລໍຖ້າປະມານ 30 ນາທີ.
4. ເລີ່ມມໍເຕີອີກຄັ້ງ.

ຖ້າແບດເຕີຣີຍັງໃຫ້ບໍລິການ, ແລະມໍເຕີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະປ່ຽນເປັນໄວ. ດ້ວຍແບດເຕີຣີທີ່ສວມໃສ່, ການເລີ່ມຕົ້ນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (ຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ) ແລະທ່ານຄວນຈະໄດ້ຍິນວິທີການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ "ແຫນ້ນ", ຄວາມໄວຂອງມັນຫຼຸດລົງ.

ການທົດສອບ 2: ການກວດສອບດ້ວຍ fork ໂຫຼດ

ທ່ານສາມາດກໍານົດຢ່າງໄວວາວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແບດເຕີລີ່ໂດຍໃຊ້ປັ໊ກໂຫຼດ. ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ນີ້​:

ການ​ທົດ​ສອບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ສຽບ​ໂຫຼດ​: ວິ​ດີ​ໂອ​

1. ເຊື່ອມຕໍ່ປລັກໂຫຼດດ້ວຍເຄື່ອງສຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ໂຫລດ ແລະວັດແທກແຮງດັນວົງຈອນເປີດ (OCV).
2. ເຊື່ອມຕໍ່ປັ໊ກໂຫຼດກັບສະຖານີທີສອງແລະວັດແທກແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນສູງ.
3. ຮັກສາປັ໊ກສຽບເຊື່ອມຕໍ່ປະມານ 5 ວິນາທີແລະຕິດຕາມການປ່ຽນແປງແຮງດັນໃນຂະຫນາດຫຼືຫນ້າຈໍຂອງມັນ.

ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າຄວນໃຫ້ 12,6-13 volts ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສຽບ​, ແຮງ​ດັນ​ຈະ sag​, ແລະ​ໂດຍ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ drawdown ໄດ້​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປະ​ມານ​ປະ​ມານ​ລະ​ດັບ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ໄດ້​. ໃນແບດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ 55-75 Ah, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍ 10,5-11 V ຄວນເກີດຂື້ນ.

ຖ້າແບດເຕີຣີ "ເມື່ອຍ" ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້, ແຮງດັນໃນການໂຫຼດຈະເປັນ 9,5-10,5 V. ຖ້າຄ່າຕ່ໍາກວ່າ 9 V, ຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ໃນໄວໆນີ້.

ລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງໃນການອ່ານແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີສອງຂອງການສວມໃສ່. ຖ້າຫາກວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແຮງດັນໃນອຸປະກອນແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດວຽກ. ການຫຼຸດລົງຄົງທີ່ຂອງແຮງດັນສະແດງວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫມົດແລ້ວແລະບໍ່ຖືການໂຫຼດ.

ການທົດສອບ 3: Load capacitance ການວັດແທກ

ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກເປັນ Ah ແລະສະແດງຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການປະຖິ້ມຫມໍ້ໄຟທີ່ມີການໂຫຼດຂອງ 0,05C ຫຼື 5% ຂອງຄວາມອາດສາມາດ nominal, i.e. 2,5A ສໍາລັບ 50Ah ຫຼື 5A ສໍາລັບ 100Ah. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ວັດແທກ NRC ຂອງແບັດເຕີລີທີ່ສາກແລ້ວ ແລະ ຊໍາລະແລ້ວເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
2. ເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດຂອງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງ 0,05C (ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຜູ້ໂດຍສານ, bulb 12 V ເຖິງ 30-40 W ແມ່ນເຫມາະສົມ).
3. ປະໄວ້ຫມໍ້ໄຟດ້ວຍການໂຫຼດສໍາລັບ 5 ຊົ່ວໂມງ.
ຖ້າແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກເປັນແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 11,5 V ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈະແຈ້ງແລ້ວ: ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຫມົດໄປ!

ການຂຶ້ນກັບແຮງດັນຂອງລະດັບການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄລິກເພື່ອຂະຫຍາຍ
4. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດ, ລໍຖ້າສອງສາມນາທີເພື່ອໃຫ້ NRC ສະຖຽນລະພາບແລະວັດແທກມັນເພື່ອປະເມີນລະດັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
5. ກໍານົດອັດຕາສ່ວນຂອງການລົງຂາວ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີມີລະດັບ 70%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ທີ່ສາກເຕັມຈະຖືກປ່ອຍອອກໂດຍ 30%.
6. ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສູດ Comp = (ໂຫຼດ​ໃນ A) * (ເວ​ລາ​ໃນ​ຊົ່ວ​ໂມງ​) * 100 / (ເປີ​ເຊັນ​ການ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​)​.

ຖ້າໂຄມໄຟບໍລິໂພກ 3,3 A, ແລະແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸ 60-65 A_h ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍ 5% ໃນ 40 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກົດຕົວທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. . ຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກ sulfation ຂອງແຜ່ນສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍທີ່ມີວົງຈອນການສາກໄຟຕ່ໍາຕ່ໍາຫຼືຢູ່ໃນຮູບແບບກໍາມະຈອນ, ມີຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຊາດອັດຕະໂນມັດ.

ການທົດສອບ 4: ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ

ນອກຈາກນີ້, ວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າແບດເຕີລີ່ໃນລົດກໍາລັງເສຍຊີວິດແມ່ນການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ການທົດສອບຫມໍ້ໄຟດ້ວຍເຄື່ອງມືມືອາຊີບ Fluke BT510

ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍກົງແລະໂດຍທາງອ້ອມ:

• ກົງ. ເຄື່ອງທົດສອບພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ນັກສມັກເລ່ນ (ຕົວຢ່າງ, YR1035) ຫຼືມືອາຊີບ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Fluke BT510), ເຊິ່ງຊີ້ບອກໂດຍກົງເຖິງມູນຄ່າຂອງການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ.
• ທາງອ້ອມ. ມູນຄ່າຂອງການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຢູ່ທີ່ການໂຫຼດທີ່ຮູ້ຈັກ.

ແບດເຕີຣີ້ນໍາທີ່ໃຫ້ບໍລິການແລະຄິດຄ່າທໍານຽມ, ເມື່ອທົດສອບໂດຍຜູ້ທົດສອບ, ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ capacitance, ຕ່ໍາມູນຄ່າຄວນຈະເປັນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງມູນຄ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊັບພະຍາກອນໄດ້ depleted ປະມານ 50%.

ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານທາງອ້ອມ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ multimeter ຫຼື voltmeter ແລະການໂຫຼດທີ່ມີການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ຫຼອດໄຟເຄື່ອງ 60 ວັດແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

ວິທີການກວດສອບອາຍຸຫມໍ້ໄຟໂດຍການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານ:

1. ໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກໄຟແລ້ວ, NRC ຖືກວັດແທກ.
2. ການໂຫຼດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງຖືກຮັກສາໄວ້ຈົນກ່ວາແຮງດັນຄົງທີ່ - ປົກກະຕິແລ້ວປະມານຫນຶ່ງນາທີ.
ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 V, ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການສວມໃສ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບຕື່ມອີກ.
3. ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
4. ຂະຫນາດຂອງການຫຼຸດລົງຂອງ NRC (ΔU) ແມ່ນຄິດໄລ່.
5. ມູນຄ່າ ΔU ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍປະຈຸບັນການໂຫຼດ (I) (5 A ສໍາລັບໂຄມໄຟ 60 W) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຕາມສູດ Rpr.=ΔU / ΔI. Δຂ້າພະເຈົ້າຈະເປັນ 5A ສໍາລັບໂຄມໄຟ 60W.
6. ຄວາມຕ້ານທານທາງທິດສະດີຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍການແບ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມຂອງມັນດ້ວຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລະບຸໄວ້ຕາມສູດ Rtheor.=U/I.
7. ມູນຄ່າທາງທິດສະດີແມ່ນປຽບທຽບກັບການປະຕິບັດແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າແບດເຕີຣີຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງແລະທາງທິດສະດີຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ.

ການຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ: ວິດີໂອ

ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ເຮົາເອົາຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ 60 A * h ແລະປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 600 A, ຄິດຄ່າທໍານຽມເຖິງ 12,7 V. ຄວາມຕ້ານທານທາງທິດສະດີຂອງມັນ Rtheor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm ຫຼື 21 mOhm.

ຖ້າກ່ອນ NRC ມັນແມ່ນ 12,7 V, ແລະເມື່ອວັດແທກຫຼັງຈາກໂຫຼດ - 12,5 V, ໃນຕົວຢ່າງມັນຈະມີລັກສະນະນີ້: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm ຫຼື 40 mOhm . ອີງຕາມຜົນຂອງການວັດແທກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງການສວມໃສ່ຕາມກົດຫມາຍຂອງ Ohm, ນັ້ນແມ່ນ, I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (ຈາກໂຮງງານ XNUMX A)

ຖ້າກ່ອນການວັດແທກແຮງດັນແມ່ນ 12,65 V, ແລະຫຼັງຈາກ - 12,55, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm ຫຼື 20 mOhm. ນີ້ປະສົມປະສານກັບທິດສະດີ 21 mΩ, ແລະຕາມກົດຫມາຍຂອງ Ohm ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ.

ນອກຈາກນີ້, ວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນໂດຍການວັດແທກແຮງດັນຂອງມັນຢູ່ທີ່ສອງການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຢູ່ໃນວິດີໂອ.

ຄຳ ຕອບ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

• ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນເກົ່າ?

  ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ນົດ​ວ່າ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ຫມົດ​ໄປ​ບໍ່​ດີ​ໂດຍ 4 ອາ​ການ​:

  • ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີເກີນ 5 ປີ (ວັນທີຂອງບັນຫາແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຝາປິດ);
  • ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າ;
  • ຄອມ ພິວ ເຕີ ເທິງ ຄະ ນະ ຢູ່ ສະ ເຫມີ ຊີ້ ບອກ ຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ທີ່ ຈະ ສາກ ໄຟ ຫມໍ້ ໄຟ;
  • 3 ຊົ່ວໂມງຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຂະຫນາດລວມແລະ ICE muffled ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ ICE ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ.

• ອາການທີ່ບົ່ງບອກວ່າເຖິງເວລາປ່ຽນແບັດໃນລົດແລ້ວ?

  ການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍ:

  • ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງແລະການໄຫຼອອກ;
  • ການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ;
  • ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
  • starter ບໍ່ໄດ້ຫັນດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດອົບອຸ່ນ;
  • ກໍລະນີມີຮອຍແຕກ, ຮອຍເປື້ອນຂອງ electrolyte ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ເທິງຝາຫຼືຝາປິດ.

• ວິທີການກວດສອບຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມ?

  ທ່ານສາມາດກວດສອບແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວເພື່ອຄວາມເໝາະສົມໂດຍໃຊ້ປລັກສຽບໄຟ. ແຮງດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕ້ອງບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 9 V. ການກວດສອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດຫຼືການໂຫຼດທີ່ນໍາໃຊ້ແລະປຽບທຽບມູນຄ່າຕົວຈິງກັບການອ້າງອີງ.

• ວິທີການກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ?

  ເຄື່ອງຊາດແບດເຕີລີ່ແບບພິເສດ, ເຊັ່ນ Berkut BCA-10, ມີໂຫມດການທົດສອບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ມັນເພື່ອກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແລະປະເມີນລະດັບຂອງການສວມໃສ່. ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາແບບທໍາມະດາສາມາດກໍານົດການສວມໃສ່ໂດຍອາການທາງອ້ອມ: ການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນກະປ໋ອງຫນຶ່ງຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ການຂາດຂອງມັນຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນຫ້ອງຫນຶ່ງ, ການຂາດການຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນຍ້ອນວ່າມັນຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່, overheating ຂອງກໍລະນີ.