ວິທີການແລະເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບກ
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ຄວນພາດເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນເກົ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ແລະມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ ໃໝ່ ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບເບກ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດແລະແນ່ນອນພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກມັນຫຼືບໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ໃຫ້ຄິດອອກວ່າເຮັດແນວໃດມັນ.
ປ່ຽນເວລາໃດ
ມີສອງສະຖານະການທີ່ແຜ່ນເບກມີການປ່ຽນແປງ. ກໍລະນີທໍາອິດແມ່ນເມື່ອປັບຫຼືປັບປຸງລະບົບເບກ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນຈາກເບຣກ drum ໄປເປັນ disc brakes ເນື່ອງຈາກວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະດົນກວ່າ.
ໃນກໍລະນີທີສອງ, ພວກມັນມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກ, ການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.
ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເວລາມີການປ່ຽນແປງ? ມັນບໍ່ຍາກ, ລົດຂອງເຈົ້າຈະໃຫ້ຕົວມັນເອງທັນທີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, "ອາການ" ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໃສ່ຫນັກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຮອຍແຕກ ຫຼືຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ
- ລະດັບນໍ້າມັນເບຣກເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຕະຫຼອດເວລາ, ເບກຂອງທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.
- ເບຣກບໍ່ກ້ຽງອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານເລີ່ມມີຄວາມຮູ້ສຶກ jerks ແລະ vibrations.
- ລົດ "ຊີ້ນໍາ" ໄປຂ້າງໃນເວລາທີ່ເບກ. ຄວາມແຂງຂອງ pedal ຫາຍໄປ, ມັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະໄປກັບພື້ນເຮືອນ.
- ແຜ່ນໄດ້ກາຍເປັນບາງລົງ. ເພື່ອວິນິດໄສຄວາມຫນາ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ caliper ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດວັດແທກໄດ້ຫຼາຍຈຸດແລະປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ກັບຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຕໍ່າສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນແຜ່ນຂອງມັນເອງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ແຜ່ນດິດໃໝ່ ແລະສວມໃສ່ມີຄວາມໜາແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່
2-3 ມມ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລະບົບເບກໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຕົວຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານບໍ່ຄວນລໍຖ້າການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ. ຄິດກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງເຈົ້າແລະຢ່າເອົາຄວາມສ່ຽງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ແຜ່ນເບກຖືກປ່ຽນເປັນຄູ່ຢູ່ແຕ່ລະເພົາ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານມັກຂີ່ລົດງຽບຫຼືບໍ່, ແຜ່ນເບຣກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈໍາ. ການວິນິດໄສແມ່ນດໍາເນີນການສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະກວດເບິ່ງຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກ.
ປະສົບການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນທາງປະຕິບັດ, ເບກດ້ານຫນ້າຖືກສ້ອມແປງເລື້ອຍໆກ່ວາດ້ານຫລັງ. ມີຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບການນີ້: ການໂຫຼດຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບເບກຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນໂຫຼດຫຼາຍກ່ວາຫລັງ.
ການປ່ຽນແຜ່ນເບຣກຢູ່ເພົາດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກມຸມເບິ່ງທາງດ້ານວິຊາການ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນຫຼັງຈາກຮ່ອງທໍາອິດ; ຂັ້ນຕອນການຫັນທີສອງແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້.
ການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນ
ເພື່ອປ່ຽນແປງ, ພວກເຮົາຕ້ອງການແຜ່ນເບກຕົວຈິງດ້ວຍຕົນເອງ ແລະຊຸດເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ:
- Jack;
- wrenches ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຂະຫນາດຂອງ fasteners ໄດ້;
- ການສ້ອມແປງຂຸມ;
- ຂາຕັ້ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ( tripod ) ແລະຢຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະການແກ້ໄຂລົດ;
- ສາຍສໍາລັບການແກ້ໄຂ caliper ໄດ້;
- ຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບ "ຖືຢູ່ທີ່ນີ້, ກະລຸນາ."
ໃນເວລາທີ່ການຊື້ແຜ່ນໃຫມ່ (ທ່ານຈື່ໄດ້ວ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຄູ່ໃນແກນດຽວກັນ), ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຈັບແຜ່ນເບກໃຫມ່ເຊັ່ນດຽວກັນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວ. ຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບລົດຈີນ. ອາໄຫຼ່ຍີ່ຫໍ້ Mogen ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຈາກເຢຍລະມັນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະຫຍັດແຜ່ນແລະຮັກສາແຜ່ນເກົ່າ, ຈົ່ງຮູ້ວ່າໃນແຜ່ນເບກໃຫມ່, ແຜ່ນເກົ່າສາມາດຕື່ມໃສ່ຮ່ອງໄດ້. ນີ້ inevitably ເກີດຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດສະຫນອງພື້ນທີ່ເອກະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງຍົນໄດ້.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິແລະບໍ່ປ່ຽນແປງສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່.
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂລົດ;
- ຍົກສູງດ້ານທີ່ຕ້ອງການຂອງລົດດ້ວຍ jack, ໃສ່ tripod. ພວກເຮົາເອົາລໍ້;
- ພວກເຮົາຖອດລະບົບເບກຂອງຈຸດເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບີບ piston ຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ;
- ພວກເຮົາເອົາຝຸ່ນທັງຫມົດອອກຈາກ hub ແລະ caliper, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນລູກປືນໃນພາຍຫລັງ;
- ຄູ່ຮ່ວມງານບີບເບຣກໃສ່ພື້ນແລະຍຶດພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນ. ໃນເວລານີ້, ເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອ unscrew ("rip off") bolts ທີ່ຮັບປະກັນແຜ່ນດິດກັບ hub ໄດ້. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາ WD magical ແລະເຮັດໃຫ້ bolts ເຮັດວຽກກັບມັນ.
- ພວກເຮົາຖອດ clamp ເບກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ fasten ມັນດ້ວຍສາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍທໍ່ເບກ;
- ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ສະພາແຫ່ງ caliper ໄດ້: ພວກເຮົາຊອກຫາແລະເອົາ pads, ສັງເກດເຫັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາຍຕາແລະດີໃຈຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມາໃຫມ່;
- ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ຊື້ pads ໃຫມ່, ຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້;
- ເອົາພາກຮຽນ spring ບີບອັດແລະ caliper clamp ຕົວຂອງມັນເອງ;
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂ hub, unscrew bolts ການແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນ. ພ້ອມແລ້ວ! ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເອົາແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້.
ເພື່ອຕິດຕັ້ງໄດໃຫມ່, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງທັງຫມົດໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການສູບຫ້າມລໍ້ໃຫມ່ແລະລົດຂອງທ່ານແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງໃຫມ່.
