ຄວນປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ລົດແຕ່ລະຄັນມີສ່ວນນ້ອຍ ແລະ ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສະເຫມີ. ຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍຢ່າງງຽບໆແລະ imperceptibly ຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກທັງຫມົດ. ການກັ່ນຕອງອາກາດຍັງເປັນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ປະເພດຂອງດ່ານສໍາລັບອາກາດ, ຄັດລອກຂີ້ຝຸ່ນແລະອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອື່ນໆ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດສະຫນອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອົງປະກອບທີສອງໃນມັນຄວນຈະຢູ່ໃນ 15-20 ຫຼາຍເທື່ອ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໂດຍສານທໍາມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,5-2 ພັນ. cm³ ມັນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 12-15 м³ ອາກາດ. ມັນ freely ເຂົ້າໄປໃນລົດຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ. ແຕ່ມີຄຳເຕືອນຢ່າງໜຶ່ງຄື: ມີຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຖືກໂຈະຢູ່ສະເໝີ, ແມງໄມ້ນ້ອຍ, ເມັດພືດ, ແລະອື່ນໆຢູ່ໃນອາກາດ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພື້ນຖະໜົນຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ອາກາດຢູ່ເທິງນັ້ນກໍ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອົງປະກອບຕ່າງປະເທດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນ carburetor. ພວກມັນຕົກລົງ, ອຸດຕັນທາງຜ່ານແລະຊ່ອງທາງ, ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະສ້າງອັນຕະລາຍຂອງ microdetonations. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກສ້າງຢູ່ໃນລະບົບ. ຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ:

ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງອາກາດຈາກອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຖິງຫຼາຍໄມໂຄຣນໃນເສັ້ນຜ່າກາງ) ອະນຸພາກ. ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ 99,9%;
ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ແຜ່ລາມໄປຕາມຊ່ອງທາງການກິນ;
ລະບຽບການຂອງອຸນຫະພູມໃນສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດ, ເຊື່ອວ່າມັນຄວນຈະຢູ່ຈົນກ່ວາມັນຫມົດໄປ. ແຕ່ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາຈະຊ່ວຍປະຢັດ carburetor ຂອງລົດແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມຕ້ານທານຈໍາກັດຕໍ່ການໄດ້ຮັບອາກາດ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ເປື້ອນຫຼາຍ, ອາກາດຈະຜ່ານຕົວຂອງມັນເອງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ການກັ່ນຕອງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮູບແບບ, ການອອກແບບ, ວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການເຮັດວຽກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມີການຈັດປະເພດຂອງການຈັດປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກຈໍາແນກໂດຍລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ວິທີການການກັ່ນຕອງ (ນ້ໍາມັນ, inertial, cyclone, direct-flow, ແລະອື່ນໆ);
ເຕັກໂນໂລຊີການກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ (ການປ່ອຍອາຍພິດ, ການດູດ, ການເກັບກໍາເຂົ້າໃນຖັງ);
ວັດສະດຸອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ (ກະດາດພິເສດ, cardboard, ເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ, ມັນເກີດຂຶ້ນວ່າ nylon / thread ໂລຫະ);
ປະເພດການກໍ່ສ້າງຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ (ຮູບທໍ່ກົມ, ກະດານ, frameless);
ເງື່ອນໄຂການນໍາໃຊ້ທີ່ວາງແຜນ (ປົກກະຕິ, ຮ້າຍແຮງ);
ຈໍານວນລະດັບການກັ່ນຕອງ (1, 2 ຫຼື 3).

ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ລະຊະນິດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ໂດດດ່ຽວຈາກຊະນິດອື່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການກັ່ນຕອງ inertial ແຫ້ງທີ່ມີການປ່ອຍອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ impregnated ກັບ impregnation ພິເສດ, ລະບົບນ້ໍາມັນ inertial, ແລະອື່ນໆ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນລົດຂອງການອອກແບບເກົ່າ (GAZ-24, ZAZ-968) ພຽງແຕ່ໃຊ້ການກັ່ນຕອງອາກາດ inertia-oil. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ, ນ້ໍາມັນລ້າງພາຕິຊັນ (ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກຫຼືເສັ້ນໄຍກົດ), ຈັບອະນຸພາກແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນ້ໍາພິເສດ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນີ້, ມັນຕົກລົງແລະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍຕົນເອງ, ດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດປົກກະຕິ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະອົງປະກອບທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງພະຍາຍາມປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບທີ່ມີພາທິຊັນການກັ່ນຕອງເອົາອອກໄດ້ໄດ້ຖືກ invented ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ພື້ນທີ່ຂອງພື້ນຜິວການກັ່ນຕອງຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບທີ່ຖືກທົດແທນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນ Zhiguli ມັນແມ່ນ 0,33 m2 (ຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຕໍ່ການໄດ້ຮັບອາກາດສົດແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ 20 ພັນກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ). Volga ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ - 1 m2 ແລະມົນລະພິດທີ່ສົມບູນເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກແລ່ນ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ນະວັດຕະກໍາອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕົວກອງຄວາມຕ້ານທານສູນ. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຂອງມັນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

fabric ຝ້າຍ folded ໃນຊຸດຂອງເວລາແລະ impregnated ກັບນ້ໍາມັນພິເສດ;
ຕາຫນ່າງອາລູມິນຽມສອງເສັ້ນທີ່ບີບອັດຜ້າແລະໃຫ້ອົງປະກອບຮູບຮ່າງຂອງມັນ.

ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງໄດ້ 2 ເທົ່າ. ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ (ຫຼັງຈາກລ້າງແລະແຫ້ງ).

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຕ່ລະຕົວກອງຈະສະສົມຝຸ່ນແລະຝຸ່ນໃນໄລຍະເວລາແລະການປະຕິບັດຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາສະພາບຂອງສ່ວນນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດ:

pops ໃນລະບົບໄອເສຍ;
ຫັນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງກວ່າປົກກະຕິ;
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
ການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະ;
misfireing.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ການກັ່ນຕອງແຕກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົນທຸກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫົວສີດ, ຫົວຫົວ ແລະ ທໍ່ catalytic convectors. ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຊັນເຊີອົກຊີເຈນຖືກລົບກວນ.

ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ການກັ່ນຕອງອາກາດອາດຈະພຽງພໍສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາວ່າມັນເກີດຂື້ນວ່າສະພາບຂອງມັນຖືກວິນິດໄສແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີມົນລະພິດປານກາງ, ສັ່ນແລະເຮັດຄວາມສະອາດເລັກນ້ອຍ.

ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງສ່ວນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ຖ້າທ່ານຄ່ອຍໆສັ່ນຂີ້ເຫຍື້ອອອກຈາກຜະລິດຕະພັນເຈ້ຍ mono ແລະຕິດຕັ້ງມັນຄືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງສູນສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດເລິກໄດ້. ມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຊຸດຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້.

ເອົາການກັ່ນຕອງອອກຈາກສະຖານທີ່ fixation ຂອງມັນ.
ເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບການກັ່ນຕອງດ້ວຍແປງຂົນອ່ອນໆ.
ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່ແນະນໍາທັງສອງດ້ານສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ (K&N, Universal Cleaner ຫຼື JR).
ຖືປະມານ 10 ນາທີ.
ລ້າງດີໃນຖັງແລະລ້າງອອກດ້ວຍນ້ໍາແລ່ນ.
Impregnate ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງດ້ວຍ impregnation ພິເສດ
ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສາມເດືອນ (ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ຫ້າວຫັນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນຂັ້ນຕອນ, ທ່ານສາມາດສົມທົບກັບການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ.

ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ສະອາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະປະຫຍັດ.