ການທົດສອບຂັບ Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
ເຮັດແນວໃດບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນລະດັບຕັດ, ເຊິ່ງມໍເຕີທີ່ຈະເລືອກ, ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາເມື່ອຊື້ແລະຮູບແບບໃດທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍາລັງພະຍາຍາມໃຫ້ຊື່ຂ້າມມີຄວາມຫຼອກລວງແລະມີຕົວອັກສອນ K ຢູ່ສະເີ. ແລະ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຄາດເດົາຂະ ໜາດ. "ຟອດ", ປະຫຼາດໃຈກັບຂະ ໜາດ ຂອງພື້ນຖານລໍ້ຂອງ "ໂຄກູ" ອັນທໍາອິດ, ຕ້ອງໄດ້ຢືດຮ່າງກາຍໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. Skoda ສ້າງລົດໄດ້ທັນທີດ້ວຍຂອບໃບ.
ຮ່າງກາຍຂອງລົດທີ່ມີລັກສະນະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນ Kuga ໄດ້ຖືກ ນຳ ກັບມາໃຊ້ໃນປີ 2012 ແລະການອອກແບບຂອງມັນຍັງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢູ່. ຫຼັງຈາກການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນເພຍ, ໄດ້ຮັບປີ້ງ chrome ດ້ວຍແຖບທີ່ມີປະສິດທິພາບ. Ford ພະຍາຍາມເບິ່ງກິລາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນກິ່ວຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ - ສິ່ງນີ້ແມ່ນເນັ້ນ ໜັກ ໂດຍສາຍທາງເລື່ອຍທີ່ຂື້ນຂື້ນ. ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ມັນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທຸກທິດທາງ.
Skoda ທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີປະຫວັດສູງສຸດແມ່ນຄາດວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແລະສະຫງົບ. ຜູ້ອອກແບບ Josef Kaban ບໍ່ສາມາດຕ້ານການທົດລອງໄດ້, ແຕ່ແມ້ແຕ່ແວ່ນຕາສອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງ Jeep, Citroen ແລະ Nissan ມັກເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ, Kodiak ເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ການເນັ້ນ ໜັກ ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ເທິງໄຟ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ - ພວກມັນເບິ່ງຫຍິ່ງແລະຫຍາບຄາຍໃນການສະທ້ອນແສງຂອງ Chrome chrome.
ພາຍໃນ - ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່ານິຍົມ. ແຕ່ວ່າໃນກຸ່ມ VW ມີ ລຳ ດັບຊັ້ນສູງທີ່ Skoda ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກມັນໄດ້ປະຫຍັດວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບໃສ່ trifles: ການຕື່ມພາຍໃນສູນລວມທັງສູນກາງບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບໄມ້ ທຳ ມະຊາດ, ກະທັດຮັດແບບເສີຍໆ, ຄືກັບ Tiguan ໃໝ່, ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບ crossover, ແລະປະຕູຂ້າງຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງແຂງ . ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສົມບູນແບບເຢຍລະມັນ - ເຊັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດຫຍັງເລີຍ. ທ່ານຍ້າຍນິ້ວມືຂອງທ່ານຂ້າມ ໜ້າ ຈໍ multimedia ທີ່ສົດໃສ - ຄືກັບໃນແທັບເລັດທີ່ມີລາຄາແພງ, ຄວາມຮູ້ສຶກກໍ່ຄືກັນ.
ກະດານສະລັບສັບຊ້ອນ "Kugi" ໃຊ້ເວລາຫຼາຍພື້ນທີ່ແລະຄວາມແປກໃຈທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງທໍ່ອາກາດ. ດ້ານເທິງແມ່ນອ່ອນ, ແຕ່ວັດສະດຸແລະອຸປະກອນທີ່ລ້າສະໄຫມແມ່ນງ່າຍດາຍກ່ວາ Kodiak. ມືຈັບທໍ່ລົມທາງອາກາດສູງໆເບິ່ງຄືວ່າຫຍາບຄາຍ. ທ່ານໄປຮອດ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດໄດ້, ແລະເຄື່ອງເກຍເກຍໃນ "ບ່ອນຈອດລົດ" ທັບຊ້ອນບາງປຸ່ມຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ທັງສອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ ນຳ ສະ ເໜີ ການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຄວບຄຸມສຽງແລະເປັນໂທລະສັບສະມາດໂຟນ Android ແລະ Apple.
Kodiaq ແມ່ນກວ້າງກວ່າ "Kugi" ຫຼາຍກ່ວາ 4 ຊມ, ໃນຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍມັນຊະນະຫຼາຍກວ່າ 17 ຊຕມແລະ 10 ຊຕມໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ. ແລະມັນຕ່ ຳ ກວ່າໃນລະດັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຫ້ອງໂຖງທີ່ຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ "Kodiak" ກໍ່ຍັງໃຫຍ່ກວ່າຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າເບາະເບາະດ້ານຫລັງຕັ້ງໄວ້ສູງ. Skoda ນຳ ໜ້າ ໃນແຖວທີສອງຂອງຫຸ້ນແລະສະ ເໜີ ບ່ອນນັ່ງພັບເພີ່ມເຕີມໃນ ລຳ ຕົ້ນເປັນທາງເລືອກ.
ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ລຳ ຕົ້ນຂອງນາງຍັງມີດອກໄຟຫຼາຍ - 623 ລິດທຽບໃສ່ 406 ລິດ, ແລະມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງພັບລົງ, Kodiaq ຍິ່ງໄປເຖິງຜູ້ ນຳ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ແຖວທີສາມແມ່ນແອອັດ. ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານກົດຄົນໂດຍສານກາງ - ບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍກັບມາໄດ້. ແລະເປັນຫຍັງການລົງຈອດທີ່ບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຫໍສະມຸດ? ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂ້ອຍພຽງແຕ່ພັບທາງຫລັງ, ແລະເພື່ອໃຫ້ບ່ອນນັ່ງອຽງແລະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງກົດບ່ອນອື່ນ. ສັບສົນ - ອ່ານ ຄຳ ແນະ ນຳ.
ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດກະບະເປີດດ້ວຍ "ເຕະ" ທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ພາຍໃຕ້ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງ. ຢູ່ຂອບເຂດ "Kuga" ແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ, ການເປີດປະຕູແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງວົງລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະພື້ນສາມາດຕັ້ງໄດ້ໃນລະດັບສູງ. ແຕ່ Skoda ຍັງຄົງເອົາຊະນະໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ: ກະພິບທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, ທຸກປະເພດລວດລາຍທີ່ລວດໄວແລະມຸມ Velcro. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫ້ອງປະດັບປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຖືກເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກະດານ "ໄມ້" ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.
Kodiaq ບັນຈຸນໍ້າ ໜັກ ທີ່ມີ“ ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ມີປະໂຫຍດ” ເຊັ່ນ: ກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີກະເປົາປ່ຽນແປງ, ຄັນຮົ່ມຢູ່ໃນປະຕູ, ເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ກ້ອນໃນແຜ່ນເຕີມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ແຜ່ນພາດສະຕິກເລື່ອນເລື່ອນປົກປ້ອງຂອບຂອງປະຕູເມື່ອເປີດ - ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງປັດຊະຍາຂອງ Simply Clever. ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີຈຸດຖົກຖຽງ.
ຜູ້ຈັດງານທີ່ຖອດອອກໄດ້ເຊິ່ງກວມເອົາຫ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນອຸໂມງທາງສູນກາງມີຊໍ່ຂອງຜູ້ຖືທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຝາປິດ ສຳ ລັບກະເປົາ 12 ຫຼຽນແລະແມ້ກະທັ້ງບັດ. ຜູ້ຖືຖ້ວຍທີ່ມີສິວເຮັດໃຫ້ທ່ານເປີດຂວດດ້ວຍມືເບື້ອງດຽວ, ແຕ່ມັນບໍ່ໃຫຍ່. ມີ niches ຢູ່ໃນປະຕູສໍາລັບຂວດໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າບ່ອນໃດທີ່ຈະໃສ່ເຕົາ thermo ຫຼືແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່? ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ“ ສະຫຼາດເກີນໄປ”.
ນອກນັ້ນຍັງມີຊ່ອງທາງ 12-volt ແລະທ່ານສາມາດສຽບອະແດບເຕີໃສ່ມັນໄດ້ອີກສອງເຄື່ອງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Simply Clever, ແຕ່ AliExpress. ມັນຄ້າຍຄືການເຮັດຄັນຮົ່ມໃນປະຕູແລະບໍ່ໃສ່ຄັນຮົ່ມ. ພັນປີຢູ່ດ້ານຫລັງ ກຳ ລັງຂຸ້ນຂ້ຽວຢູ່ເທິງພອດ USB ດຽວ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມີສອງຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນ Rapid ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ "Kodiak" ກໍ່ຍັງມີບ່ອນ ຈຳ ຫນ່າຍຄົວເຮືອນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດມື້. ທ່ານຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍຊອກຫາຄວາມຜິດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ Skoda ແມ່ນການກ່າວໂທດຕົວເອງ - ມັນຕ້ອງການຢາກເປັນ "ສະຫຼາດ" ທີ່ສຸດ.
ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການເປີດເຜີຍຈາກ "Kuga", ແຕ່ຜູ້ຖືຈອກຂອງມັນມີຄວາມສະດວກກວ່າ, ແລະດ້ານຫຼັງມີດ້ານລຸ່ມສອງດ້ານ: ຂ້ອຍດຶງຫົວຮອບ, ແລະທ່ານສາມາດໃສ່ແກ້ວແລະແວ່ນຕາເລິກ. ໜ້າ ສົນໃຈ, ຄຸນລັກສະນະນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກໂຄສະນາໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ຖັດຈາກຜູ້ຖືຈອກມີບ່ອນພັກຜ່ອນ ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ດຽວຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນກ່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນວາງແຂນສູນກາງ - ສຳ ລັບລົດທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2012, ນີ້ແມ່ນບັນທັດຖານ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາພັກຜ່ອນພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈອອກຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ມີໄຟສາຍພຽງແຕ່ 12 ໂວນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການປິດໄຟ, "Kodiak" ມີແບດເຕີລີ່ສິບນາທີ, ດັ່ງນັ້ນ, ພຣະເຈົ້າຫ້າມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກ. ແນ່ນອນ, Kuga, ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ Skoda ກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງປັດຊະຍາພິເສດໃດໆອອກຈາກເລື່ອງນີ້. ຄົງຈະບໍ່ແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຟອດໂຊນກໍ່ຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຝາປິດທີ່ຖືກຖອດອອກແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ກ້ອງເບາະຫລັງ. ຖ້າທ່ານລືມບ່ອນທີ່ມັນນອນ, ແລ້ວທ່ານຈະບໍ່ພົບມັນ.
ນອກນັ້ນຍັງມີສາມຫ້ອງ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ເບາະຮອງພື້ນ. ອີກປະການ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນຖືກປອມຕົວວ່າເປັນຜ້າຄຸມທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື - ຄວາມຝັນຂອງຜູ້ລັກລອບຄ້າຂາຍ. ໃນແຖວທີສອງ, Ford Kuga ມີທຸກຢ່າງທີ່ Skoda ມີ: ກະຕຸກຂວດ, ທໍ່ອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ໂຕະ, ແມ້ແຕ່ວ່າຈະງ່າຍກວ່າ. ບວກກັບ ຈຳ ຫນ່າຍຄົວເຮືອນ. ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຂດອາກາດທີສາມເທົ່ານັ້ນທີ່ສູນຫາຍໄປ. ມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ, ໂຊຟາສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ. ແລະອຸໂມງທາງກາງກໍ່ຕັດອອກ ໜ້ອຍ ລົງ.
ໃນບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນ "Kuga" ທ່ານຕ້ອງການນັ່ງຢູ່ສູງກວ່າ - ມຸມເບິ່ງດ້ານຫນ້າຖືກກີດຂວາງໂດຍ racks ທີ່ມີຖານຫນາ. ເກົ້າອີ້ທີ່ສະດວກສະບາຍ "Kodiak" ແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄົນທີ່ໃຫຍ່ແລະສູງ: ມີ ໝອນ ທີ່ຍາວກວ່າແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນ. Racks ແມ່ນບາງໆ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງຈະດີກວ່າ, ພ້ອມທັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຮອບດ້ານ. ແຕ່ເລນທີ່ຢູ່ໃນທໍ່ນັ້ນແມ່ນໂກນເກີນໄປ - ຄືກັບວ່າທ່ານ ກຳ ລັງເບິ່ງຜ່ານທໍ່ peephole. ລົດ Ford ມີພຽງກ້ອງດຽວ, ແຕ່ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີບ່ອນຈອດລົດຫລາຍ. ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ, ຈາກບ່ອນທີ່ Skoda ອອກ, ແກັບອາຫານ, Kuga ບິນອອກໄດ້ງ່າຍ. ແລະນັກຈອດລົດ - ທັງລົດຈອດສອງຄັນແມ່ນຕິດມັນ - ມັກພົບຊ່ອງວ່າງລະຫວ່າງລົດ.
ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ ສຳ ລັບ Kodiaq ທີ່ມີປະລິມານ 1,4 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ“ Kuge” (150 ທຽບກັບ 182 hp), ແມ່ນປະມານເທົ່າກັນໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ. ລຸ້ນນີ້ກົງກັບ "Kuge" ໃນແງ່ຂອງນ້ ຳ ໜັກ ແລະນະໂຍບາຍດ້ານ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 8 ລິດ ເໝາະ ສົມກັບຄ່າຍເຊັກດີກວ່າ - ມີທັງລົດກະບະແລະເລັ່ງໃຫ້ "ຮ້ອຍ" ໃນ 6 ວິນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການປະສົມປະສານກັບ DSG, ມັນມີປະມານ ໜຶ່ງ ລິດແລະເຄິ່ງເສດຖະກິດກວ່າຟອດໂດຍສົມທົບກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" XNUMX ຄວາມໄວ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າກ່ອງເກຍຄລາສສິກຄວນຈະມີປະໂຫຍດຈາກຄວາມລຽບ, ແຕ່ວ່າກະໂພກເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍບາງຄັ້ງສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວລະຄອນຂອງ "Kuga" ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າແມ່ນແຕ່. The crossover ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວກັບ ruts ແລະຫັນປ່ຽນແກນຫລັງໃນເວລາທີ່ cornering. ສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ວ່າງ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ ນຳ ແມ່ນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຫຼາຍ - ມັນກະຕຸ້ນ. ການໂຈະຄ່ອຍໆຜ່ານຂຸມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມ້ວນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອອກອາກາດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Kodiaq ແມ່ນງຽບກວ່າ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼີ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າໄດ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມມັນຈະຂັບລົດໃນແບບທີ່ເປັນແບບຢ່າງແລະບໍ່ມີຕົວຕົນ. ການລະງັບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜາ ແໜ້ນ, ບໍ່ຄ່ອຍຕອບສະ ໜອງ ກັບທ່ອນໄມ້ແລະສາມຫຼ່ຽມ, ພື້ນຖານຍາວກໍ່ເພີ່ມສະຖຽນລະພາບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ soplatform VW Tiguan ຈະເຄັ່ງຄັດຂື້ນ. ພວງມາໄລຂອງ Skoda ໝຸນ ໄດ້ງ່າຍໃນບ່ອນຈອດລົດແລະ ໜັກ ກວ່າເກົ່າດ້ວຍຄວາມອ້ວນທີ່ແຂງແຮງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ໃຫ້ມີການເລື່ອນລົງອີກ.
ລົດເກັງທັງສອງຄັນແມ່ນປ້ອງກັນໄດ້ດີຈາກຫີນແລະຝຸ່ນ. Skoda ຍັງມີ ໂໝດ ປິດຖະ ໜົນ ເປັນພິເສດ, ແຕ່ວ່າ Ford ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງທີ່ດີກວ່າຍ້ອນເສັ້ນທາງເຂົ້າທີ່ດີກວ່າ, ລົດເຂັນທີ່ສັ້ນກວ່າແລະການກວາດລ້າງພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Kodiaq ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີລາຄາແພງກວ່າ - ມັນຍັງຖືກ ນຳ ເຂົ້າຢູ່, ແລະມັນຈະຢູ່ເທິງທໍ່ສົ່ງແກ gas ສໃນເດືອນເມສາປີ ໜ້າ. ປ້າຍລາຄາ ສຳ ລັບມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ "Kuga" ສິ້ນສຸດລົງ - ປະມານ 26 ໂດລາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າປະເພດເຊັກໂກເຊັກໂກນີ້ກໍ່ມາພ້ອມກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະຂັບສີ່ລໍ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນສ່ວນຂອງມວນສານ, ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງມັນຢູ່ເທິງລົດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການຊື່ນຊົມຈາກຄົນຂັບລົດທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງ.
Ford ມີປະຊາທິປະໄຕຫລາຍຂຶ້ນ: ມັນມີລຸ້ນທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະທາງເລືອກດ້ານ ໜ້າ ຂັບລົດ, ແຕ່ບໍ່ມີກາຊວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊຸດ Titanium Plus ອັນສຸດຍອດບໍ່ສາມາດໂຫລດຫຍັງພິເສດໄດ້. ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງປະຕູທີຫ້າ, ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລົມພັດແມ່ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ອອກນອກ ທຳ ມະດາ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ບໍ່ມີ.
Kodiak ມີສິ່ງຮ້າຍອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ - ຜູ້ຕັ້ງຄ່າຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບເຊັກຈາກ IKEA. ເບິ່ງຄືວ່າ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນທຸລະກິດ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີລາຄາແພງ 685 ໂດລາແລະເລືອກເອົາສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆແທນ. ຫົວທີ່ມີຫູທີ່ພັບລົງ ສຳ ລັບນອນຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແລະມາພ້ອມກັບຜ້າຫົ່ມ. ຕາບອດຕາເວັນ, ເປັນຕາ ໜ່າງ ທີ່ແຍກ ລຳ ຕົ້ນອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ຝາປິດສະກີ. ຢຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ມີ skis!
Ford ແມ່ນ brazen David ທຽບກັບ Goliath ປະກອບອາວຸດຫຼາຍ. ແລະລາວເຄີຍມີບົດບາດຫຼາຍຈົນວ່າລາວສາມາດຍິງຫີນກ້ອນໃຫຍ່ຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມຂອງ Skoda. ມັນດີທີ່ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ. ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ເປັນຫົວ ໜ້າ "Kodiak" - ລາວແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ແຕ່ຄວາມພ່າຍແພ້ບໍ່ໄດ້ຜົນຫຍັງເລີຍ - ຕົວລະຄອນຂອງພວກເຂົາກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Kodiaq ພະຍາຍາມຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນວ່າບັນດາບ່ອນນັ່ງແລະຜູ້ຖືຖ້ວຍແຖວທີສາມສາມາດຮູ້ສຶກຄັບແຄ້ນ. Kuga ບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ - ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີຊີວິດຊີວາກວ່າ. Ford ເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ກັບໂຕະ. ມັນຈະເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງຄົນທີ່ມີຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ໂດຍ ຈຳ ນວນເດັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຂອງທີ່ຂົນສົ່ງ. ແລະລາວຄົງຈະບໍ່ເສຍໃຈທີ່ຈະບໍ່ມີຖັງທີ່ຖອດອອກໄດ້.
ປະເພດ | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
ຂະຫນາດ: length / width / height, mm | 4524/1838/1689 | 4697/1882/1655 |
ລົດເຂັນ, ມມ | 2690 | 2791 |
ການຖອກດິນ, ມມ | 200 | 188 |
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 406-1603 | 623-1968 |
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1686 | 1744 (7 ບ່ອນນັ່ງ) |
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2200 | 2453 |
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ |
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2488 | 2488 |
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 182/6000 | 180 / 3900-6000 |
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 240 / 1600-5000 | 320 / 1400-3940 |
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, 6АКП | ເຕັມ, 7RKP |
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 212 | 205 |
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 10,1 | 8 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 8 | 7,4 |
ລາຄາຈາກ, $. | 23 727 | 30 981 |