Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ປະຕູ)
ຂັບລົດທົດສອບ

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ປະຕູ)

ເຈົ້າໄດ້ຍິນເລື່ອງ Massif ຂອງ Iveco ບໍ? ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນອີຕາລີ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ exotic. ມີຂ່າວລືວ່າຢູ່ໃນດິນແດນຂອງ pizza ແລະ spaghetti, ພວກເຂົາຕ້ອງການເຮັດ SUV ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຂາຍໄດ້ໃນການສະເຫນີລາຄາເປີດໃຫ້ກອງທັບແລະຕໍາຫຼວດ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ກັບປ່າໄມ້ຫຼືບໍລິສັດໄຟຟ້າ. ເວົ້າສັ້ນໆ, ພວກເຂົາຢາກເຮັດລົດເພື່ອວ່າເງິນຈະຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຮືອນ. Fiat (Iveco) ແມ່ນອິຕາລີ, ແລະອິຕາລີຫາຍໃຈຄືກັບ Fiat. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງເງິນຈາກກະເປົ໋າຊ້າຍໄປຂວາແມ່ນສະເຫມີເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບກົດລະບຽບຂອງເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ສະນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເຂົ້າກັນກັບໂຮງງານຜະລິດລົດຈັກ Santana Motor ຂອງສະເປນ, ເຊິ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ຜະລິດ Land Rover Defenders. ເຖິງແມ່ນວ່າ Massif ແມ່ນອີງໃສ່ທາງດ້ານເຕັກນິກຢູ່ໃນຜູ້ປ້ອງກັນ III ແລະຄ້າຍຄືກັນກັບ Santana PS-10, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍຊາວສະເປນພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Land Rover, Giorgetto Giugiaro ໄດ້ດູແລຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Massif ຮາບພຽງ (ກົງກັນຂ້າມກັບອາລູມິນຽມຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ) ແມ່ນເປັນເອກະລັກພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ສາມາດປິດບັງຮາກຂອງມັນໄດ້. ພື້ນຖານໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນ XNUMXs, ເມື່ອ Land Rover ຍັງເປັນຄົນອັງກິດ. ດຽວນີ້, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຮູ້, ນີ້ແມ່ນອິນເດຍ (Tata).

ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາສັງເກດວ່າລົດກະເປົ໋ານີ້ (ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຮູບກໍ່ເປັນເຮືອດຳນ້ຳທີ່ສະດວກ) ພິເສດ. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເກີດມາສໍາລັບການປີນຂຶ້ນ. ຖ້າ SUVs ມີຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ, Massif ມີ chassis ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກົ່າທີ່ດີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າ suspension ແບບກໍາຫນົດເອງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນຄົນອັບເດດ:, Massif ມີ rigid ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງທີ່ມີພາກຮຽນ spring ໃບ. ເຈົ້າຝັນແລ້ວບໍ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນພຽງສະໜາມ?

ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມນັບອຸປະກອນໃນລາຄາ 25.575 ເອີໂຣ, ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ. ຜ້າມ່ານຄວາມປອດໄພ? ນິມາ. ຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າ? ບໍ່. ESP? ລືມ​ມັນ​ສາ. ຢ່າງຫນ້ອຍ ABS? ຮາຮາ, ເຈົ້າຄິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂັບລົດທັງຫມົດ, ກ່ອງເກຍແລະ lock ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈພຽງພໍວ່າເປັນຫຍັງຝຸ່ນແມ່ນເຮືອນທໍາອິດຂອງລາວ?

ຄຳ ຕອບຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ is ແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຖ້າຄົນຂັບຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໃກ້ຄຽງໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນລົດກິລາ, ນາງ Massifa ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງແມ້. ຖ້າພໍ່ທີ່ຢູ່ໃນລົດຕູ້ຄັນນັ້ນຂັບລົດ, ແລະເດັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງລາວ, ລາວພຽງແຕ່ເຍາະເຍີ້ຍ. ຖ້າເພື່ອນບ້ານນັ່ງຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ແມັດ ເໜືອ ໜ້າ ດິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດ SUV "ອ່ອນ", ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງແລ້ວດ້ວຍຄວາມສົນໃຈແລະສົງໄສວ່າມັນເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນແທ້.

ພວກເຮົາໄດ້ທັກທາຍຄົນຂັບລົດບັນທຸກ (ເຈົ້າລືມ Iveco) ເປັນbestູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໃຈດີທີ່ສຸດແມ່ນຄົນທີ່ຈັບຂ້ອຍຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ. ສົມມຸດວ່າລາວເປັນສະມາຊິກຂອງສະໂມສອນ 4x4, ສະນັ້ນລາວໄດ້ກອດຂ້ອຍຄືກັບອ້າຍຂອງລາວໃນຂະນະທີ່ຕື່ມນໍ້າມັນ, ແລະໃນເວລາຕໍ່ໄປລາວນອນຢູ່ໃຕ້ລົດ, ນັບຄວາມແຕກຕ່າງແລະສົນທະນາວ່າ Massif ດີກວ່າລົດຂອງລາວຫຼືບໍ່. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມພິເສດສໍາລັບພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນພັດລົມປູຢາງ.

Massif ສັນຍາຫຼາຍຢ່າງໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ດ້ານນອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະແມ່ນແຕ່ແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ແນ່ນອນວ່າຊາວອິຕາລຽນມີນິ້ວມືຢູ່ກາງ. ໜ້າ ຮັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຂອງການນໍາໃຊ້, ເຈົ້າເລີ່ມpairົດຫວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າworkີມືແມ່ນຮ້າຍຫລວງຫລາຍ. ພລາສຕິກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຕົກອອກມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ບໍ່ສາມາດສະແດງອອກໄດ້ຈາກຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ເຄື່ອງເຊັດ ໜ້າ ກໍ່ດັງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະລິມານນໍ້າthatົນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃສ່ນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນ, ເບື້ອງຊ້າຍ (ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ແລ້ວ!) ສະຫຼັບອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງທາງຫຼວງ. ແທນທີ່ຈະມີສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າ, ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາທາງປູຢາງ, ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທີ່ຕົກເຂົ້າໄປໃນຄອນໂຊນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.

ທ່ານເວົ້າຫຍັງວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ຊາວອິຕາລີຮັກສານິ້ວມືຂອງພວກເຂົາຢູ່ກາງ? ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນທິດສະດີນີ້ຈາກຄົນອື່ນສອງສາມເທື່ອໃນສອງອາທິດ. ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາຂັບລົດນັກຂ່າວແມ່ນເດັກຍິງທີ່ເສີຍເມີຍທີ່ຟ້າວໄປຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເພື່ອຂີ້ເຫຍື້ອທຸກປະເພດແລະ indignantly ຊີ້ໃສ່ຄວາມຜິດພາດ. ແລ້ວ, ໃນ Massif, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາ screwdriver, ripped ເປີດ console, ແລະເອົາສະຫຼັບກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະງ່າຍ - ເພາະວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຫມາຍເຖິງການເປັນຊ່າງຫັດຖະກໍາເລັກນ້ອຍ - ທີ່ຂ້ອຍມັກມັນ. ມັນດີທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບທັງ chassis ຫຼືເຄື່ອງຈັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງເປັນຄົນພິເສດແທ້ໆສຳລັບລົດຄັນນີ້.

ໃນລະຫວ່າງທາງ, Massif squeals, ຕີແລະແຕກ, ເຊິ່ງຕອນ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະແຕກອອກຈາກກັນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມມື້, ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈ, ແຕ່ຫຼັງຈາກປະມານ ໜຶ່ງ ອາທິດ, ເຈົ້າໄດ້ວາງມືຂອງເຈົ້າໃສ່ໄຟ, ແລະມັນຈະດັງ, ກະເດັນແລະກະວົນກະວາຍເປັນເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງລ້ານກິໂລແມັດ. ມີການລາຍງານວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ turbocharged ທີ່ມີຂະ ໜາດ ຄວາມຈຸສາມລິດ, ສີ່ສູບແມ່ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໂດຍ Iveca Daily, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງlyັ້ນໃຈວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະມານ 13 ລິດສໍາລັບມອນດາດກົ່ວສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນສອງໂຕນ, ລູກສອນຢູ່ເທິງເກັດທີ່ກະໂດດໄປເຖິງ 2 ໂຕນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປແທ້ really.

ເຈົ້າຍັງຄຸ້ນເຄີຍກັບສຽງລົບກວນແລະເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າມັນຢູ່ໃນລົດແບບນັ້ນ. ເກຍຂອງ ZF ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 0 ຄວາມໄວແມ່ນສັ້ນເກີນໄປທີ່ເຈົ້າຈະໄປຮອດສີ່ອັນທໍາອິດ (ຫຼື 50 ຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຜ່ານສີ່ລໍາທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກສອງອັນ“ ຍາວກວ່າ”. ແນ່ນອນ, ກ່ອງເກຍບໍ່ແມ່ນ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຈົ້າສາບານວ່າຈະຫັນລັດສະhugeີອັນໃຫຍ່ແລະບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ, ແລະໃນມື້ທີ່rainyົນຕົກພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີເຄື່ອງເຊັດຫຼັງ. ພວງມາໄລແມ່ນໃຫຍ່ແລະຂ້ອນຂ້າງ ໜາ, ຄ້າຍຄືກັບລົດບັນທຸກ. ໂອ້, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າອາດຈະດຶງລາວອອກມາຈາກລົດແທ້ really. ... pedals ໄດ້ຖືກຍູ້ໄປທາງຊ້າຍ (ຍິນດີຕ້ອນຮັບຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ), ແລະໃນຂະນະທີ່ມີຫ້ອງຫວ່າງຢູ່ພາຍໃນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕີນເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະກ່ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຜິດປົກກະຕິ.

ຜູ້ຊະນະແມ່ນກ່ອງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ເປີ້ນພູທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ cushions ຫລັງທີ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸບ່າຂອງຜູ້ໃຫຍ່. ຫຼືເປີດ hood ຢູ່ຕີນຂວາຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງແກ້ໄຂທິດທາງຂອງການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງແມ່ນຮາບພຽງ. ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງບາງຢ່າງນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະບາງອັນຕໍ່ກັບຕົວເຄື່ອງແຂງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ໃນການຕິດຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງລົບກວນ, ທ່ານສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຂະຫນາດແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້: ສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ແລະເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບລົດທີ່ທົນທານ, ສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບື່ອແລ້ວ. ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຄິດວ່າທ່ານຈະຕ້ອງເບກໄວ (ເບິ່ງໄລຍະການຢຸດ!), ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມບໍ່ຢ້ານກົວກໍ່ເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນ, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຄ່ອຍໆກາຍເປັນຜູ້ໂດຍສານໃນລົດທີ່ທ່ານຕ້ອງ. ມີຄໍາຕົ້ນຕໍ. ນັ່ງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ແຮງ​ກ້າ​ຈະ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ກັນ​ໄດ້​ແນວ​ໃດ. ຢູ່ເທິງພື້ນດິນມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ເຈົ້າຈະນໍາໄປສູ່ບ່ອນນັ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າເກຍແມ່ນແຫນ້ນຫຼາຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຫນ້າເສຍໃຈທີ່ Iveco ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ປລັກອິນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ (2WD ຫາ 4H), ຈາກນັ້ນກ່ອງເກຍ (4L) ແລະສຸດທ້າຍໃຊ້ສະຫຼັບເຄື່ອງບິນ (ມີການປົກປ້ອງພິເສດແລະເຂົາຮອນ) ເພື່ອດໍາເນີນການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Massif ຈະປີ້ງອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຖືກລົດຖີບຖະ ໜົນ ຕົກ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຢູ່ໃນທາງຫຼວງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາບໍ່ດີ, ເມື່ອ Massif ເລີ່ມກະໂດດຄືກັບ Kangaroo ໃນອົດສະຕາລີທີ່ຫ່າງໄກ. ເປັນເວລາດົນນານທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຢາງລໍ້ແຕ່ລະອັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງທີຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢ້ານ? ອີກດ້ວຍ.

ເຫັນໄດ້ໂດຍຜ່ານ prism ຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, Iveco Massif ແມ່ນ SUV ເກົ່າທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນ. ສະນັ້ນມັນເປັນປະໂຫຍດ pretty. ເຫັນຜ່ານສາຍຕາຂອງຜູ້ຮັກຂີ້ຕົມ, ຫິມະ ແລະນ້ຳ, Massif ເປັນຂອງຂວັນຈາກພຣະເຈົ້າ. ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະເປັນ plump ຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊາວສະເປນຊາວອິຕາລີທີ່ມີເຊື້ອສາຍອັງກິດແມ່ນຄົນພິເສດທີ່ຕ້ອງການຄົນຂັບລົດພິເສດ. ຢ່າຊອກຫາຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ, ສໍາລັບລາຄາດັ່ງກ່າວມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະ justify ການຊື້. ແຕ່ລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດກະເປົ໋າ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການດໍານ້ໍາ!

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matevj Hribar

ປະມານຊາວປີກ່ອນ, Fother ກັບ Peugeot 205 ໄດ້himselfັງຕົວເອງຢູ່ໃນຫິມະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທາງຫລັງຂອງລາວແລະປະຕິຍານວ່າມື້ ໜຶ່ງ ລາວຈະສາມາດຊື້ SUV ແທ້, ເຊິ່ງລາວຈະເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຈອກ. ແລະບໍ່ຮອດສິບປີຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ຊື້ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ. ຂ້ອຍຍັງຂັບລົດໄປທາງນອກແລະທາງນອກໄດ້ຫຼາຍກັບ Land Rover ທີ່ຂີ້ຄ້ານນີ້, ສະນັ້ນການທົດສອບ Massif ໄດ້ຖືກມອບtoາຍໃຫ້ຂ້ອຍຫຼາຍກິໂລແມັດ. ເຈົ້າເວົ້າ, ບອກຂ້ອຍ, ມັນດີກ່ວາຕົ້ນສະບັບພາສາອັງກິດ.

ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງ SUV ຍັງຄົງຖືກຕ້ອງຢູ່, ແຕ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າ Ivec ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືແມງໄມ້ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຜູ້ປ້ອງກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, pedal ຍັງຖືກໂຫຼດຢູ່ຢ່າງບໍ່ສະບາຍຕະຫຼອດທາງໄປທາງຊ້າຍຂອງລົດ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ດັ່ງນັ້ນເມື່ອແວ່ນລົດລົງ ໜ້າ ລົດ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພັກຜ່ອນແຂນສອກຂອງເຈົ້າກັບຂອບຂອງປ່ອງຢ້ຽມ. ຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນລົດໄຖນາດ້ວຍຢາງ, ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ລະບົບຂັບຂີ່ໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບສະໄວິທະຍາໄລຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດຫຼິ້ນອ້ອມແອັດສະໂລເວເນຍໃນແຕ່ລະວັນ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງ SUV ທີ່ແຂງແກ່ນແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍເນື່ອງຈາກພະລັງງານຫຼາຍກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບທາງລາດໄດ້. Massif ຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທາງເລືອກບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກ“ ເຮັດຄວາມສະອາດ”.

ຄະແນນພິເສດ ສຳ ລັບລົດ SUV

ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແລະພາກສ່ວນຂອງມັນ (9/10): ດ້ານລຸ່ມຂອງພລາສຕິກພາຍໃຕ້ກັນຊົນ ໜ້າ ຮັກທີ່ຈະແຕກ.

ການສົ່ງພະລັງງານ (10/10): ຄຸນະພາບສູງສຸດ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ "ທາສີ".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ ...

ຄວາມສະຫງົບ Terenskoe (ພາກປະຕິບັດ) (15/15): ... ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງ. ພວກເຮົາວາງເດີມພັນບໍ?

ການ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ (2/10): Asphalt ບໍ່ແມ່ນຫນ້າດິນທີ່ລາວມັກ.

ມຸມມອງຖະ ໜົນ (5/5): ເບິ່ງຄືວ່າລາວຫາກໍ່ມາຈາກອາຟຣິກາ.

ການຈັດອັນດັບ SUV ໂດຍລວມ 51: ບັນທຶກນ້ອຍສາມອັນ: ແມ້ກະທັ້ງດອງດີກວ່າ, ສະບັບທີ່ສັ້ນກວ່າແລະມີຢາງທີ່ທົນທານກວ່າຢູ່ໃນກັນຊົນ. ແລະນັ້ນຈະເidealາະສົມ ສຳ ລັບການໂຈມຕີທາງພາກພື້ນດິນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຄົນອື່ນສາມາດdreamັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.

ການຈັດອັນດັບວາລະສານອັດຕະໂນມັດ 5

Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ປະຕູ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: ດູມີດາ ໂດ
ລາຄາພື້ນຖານ: 23.800 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 25.575 €
ພະລັງງານ:130kW (177


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 14,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 156 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 12,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ 2 ປີ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ 20.000 km
ການທົບທວນລະບົບ 20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: 900 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15.194 €
ຢາງລົດ (1) 2.130 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: 4.592 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +5.422


(
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ .43.499 0,43 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX


)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted in front - bore and stroke 95,8 × 104 mm - displacement 2.998 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 17,6:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 130 kW (177 hp) ທີ່ 3.500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,1 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.250. rpm - 3.000 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - turbocharger exhaust - ໄລ່ອາກາດ cooler.
ການໂອນພະລັງງານ: rear-wheel drive - plug-in all-wheel drive - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,375 3,154; II. 2,041 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,365 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,791; VI. 3,900 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 1,003 – ເກຍ, ເກຍ 2,300 ແລະ 7 – ຂອບ 15 J × 235 – ຢາງ 85/16 R 2,43, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 156 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 294 g/km. ຄວາມສາມາດທາງນອກ: ປີນຂຶ້ນໄດ້ 45° - ເປີ້ນພູທາງຂ້າງ: 40° - ມຸມເຂົ້າຫາ 50°, ມຸມປ່ຽນ 24°, ມຸມຂາອອກ 30° - ຄວາມເລິກຂອງນໍ້າທີ່ອະນຸຍາດໄດ້: 500 ມມ - ໄລຍະຫ່າງຈາກໜ້າດິນ 235 ມມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍ chassis - ເພົາແຂງດ້ານຫນ້າ, ປ່ຽງໃບ, ເຄື່ອງດູດຊັອກ telescopic - ແກນແຂງຫລັງ, ເສົາ Panhard, ໃບປິວ, ເບກ telescopic - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກ drum ຫລັງ , ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 3.050 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.852 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.486 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.486 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 13,3 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.400 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.400 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 420 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 400 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 95 ລິດ.
ກ່ອງ: ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / ຢາງລົດ: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / ສະຖານະ Mileage: 10.011 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:14,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 19,1 ປີ (


111 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: ປີ 7,4/10,4
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: ປີ 11,9/17,9
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 156 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(V. ແລະ VI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 11,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 13,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 12,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 99,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 54,7m
ຕາຕະລາງ AM: 44m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 366dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 464dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 562dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 662dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 472dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 570dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 668dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 574dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 672dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: 41dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຕົກເຂົ້າໄປໃນຄອນໂຊນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (182/420)

  • Massif ເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຕົກເປັນເຫຍື່ອ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງລາວຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ວຽກຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ບໍ່ມີບັນຫາ: Massif ເປັນຂອງ chub!

  • ພາຍນອກ (8/15)

    The Massif ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວນຈະເປັນ, ພຽງແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ.

  • ພາຍໃນ (56/140)

    ພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ergonomics ທຸກຍາກ, ອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ລໍາຕົ້ນປະຕິບັດ. ຕາມຂໍ້ກ່າວຫາ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດກະດານເອີຣົບໄດ້.

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (31


    / 40)

    ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນພົກພາ, ແລະສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາແລະໂຄງຮ່າງ.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (22


    / 95)

    ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນຊ້າແລະປອດໄພ. ກ້ອນຢູ່ໃນຮູຄໍເມື່ອເບກແລະສະຖຽນລະພາບທິດທາງບໍ່ດີ.

  • ປະສິດທິພາບ (24/35)

    ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີ, ການເລັ່ງປານກາງແລະ ... ຄວາມໄວສູງສຸດ ສຳ ລັບຄົນຂີ້ຄ້ານ.

  • ຄວາມປອດໄພ (38/45)

    ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ມັນອາດຈະເປັນລົດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດການຈັດອັນດັບຂອງພວກເຮົາ.

  • ເສດຖະກິດ

    ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ (ສໍາລັບລົດແບບນີ້ແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMXL), ລາຄາພື້ນຖານສູງແລະການຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ດີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

ເຄື່ອງຈັກ

ປະກົດການ (ພິເສດສະເພາະ)

ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ແລະເປັນປະໂຫຍດ

ຊ່ວງ

ຂາດອຸປະກອນປ້ອງກັນ

workີມື

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ (ປູຢາງ)

ໄລຍະຫ່າງຫ້າມລໍ້

ລາຄາ

ແຜ່ນພັບ

ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫຼັງນ້ອຍແລະບໍ່ສະບາຍ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ