Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 обзор

ເນື້ອໃນ

Dual Cab 50C17 ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການວຽກຂອງເຈົ້າບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະສໍາລັບ 2016 Iveco Daily.

ມີວຽກຂົນສົ່ງຢູ່ໃນມືທີ່ຕ້ອງການລົດບັນທຸກແລະຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ອະນິຈາ, ພວກເຮົາມີໃບຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາ.

ມີລົດບັນທຸກຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມຫຼາຍຄັນທີ່ມີຢູ່ເຖິງ 4500 GVM ທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໂດຍຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ລວມທັງລົດບັນທຸກ Iveco Dual Cab 50C17 Turbo ປະຈໍາວັນ.

ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານໃນແບບຈໍາລອງທີ່ມີຖານລໍ້ສັ້ນຂອງ 3750 ມມ, turbodiesel ສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງ 3.0 ລິດແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. ຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຄວນຈະຢູ່ໃນລາຍຊື່ຄັດເລືອກ.

Iveco ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ງ່າຍຕໍ່ການຂັບແລະສະດວກສະບາຍໃນການດໍາລົງຊີວິດ.

ການຕິດຕັ້ງ Twin-turbo ແມ່ນດີສໍາລັບ 150kW / 470Nm, ມີແຮງບິດສູງສຸດລະຫວ່າງ 1400 ແລະ 3000rpm.

Iveco ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ friction ຕ່ໍາແລະນໍາໃຊ້ນ້ໍາ viscosity ຕ່ໍາສໍາລັບການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ.

ຄູ່ມືມີອັດຕາສ່ວນທໍາອິດສັ້ນທີ່ມີເກຍ idler ຫ່າງໃກ້ຊິດແລະເຄື່ອງມືສູງສໍາລັບການລ່ອງເຮືອ. ມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງເພີ່ມເຕີມ.

ລໍ້ຫລັງຄູ່ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ. ມີລະບົບລະງັບອາກາດທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມສູງສາມລໍ້.

ຖາດ, ຍາວພຽງແຕ່ 3300 ມມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາໂຫຼດລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ suspension ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່. ວິສະວະກອນຄິດໄດ້ເພີ່ມ hooks ຜູກມັດທີ່ຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນແຕ່ລະມຸມຂອງຖາດຕາຫນ່າງເຫຼັກ.

ເມື່ອໂຫຼດແລ້ວ, ພວກເຮົາຍົກລະບົບໂຈະຂຶ້ນສູ່ພື້ນດິນຂະໜາດກາງ, ບັນຈຸຖັງບັນຈຸ 100 ລິດ, ໃຫ້ທຸກຄົນຂຶ້ນເຮືອ ແລະ ອອກເດີນທາງ.

ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແທ້ໆກ່ຽວກັບ 50C17 ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືລົດຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ພວງມາໄລຂອງມັນແມ່ນຮາບພຽງ, ຄືກັບລົດກະບະເປີດ, ແຕ່ເກືອບທຸກຢ່າງສາມາດຢູ່ເທິງລົດໄດ້.

ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງ suspension ໃນລົດ, ແລະລະບົບສົ່ງສົ່ງໃນລົດແມ່ນສັ້ນກວ່າ. Iveco ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ງ່າຍຕໍ່ການຂັບແລະສະດວກສະບາຍໃນການດໍາລົງຊີວິດ.

ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນບ່ອນນັ່ງຫຼາຍໆຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຮອບ 2000 ກິໂລແມັດ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງ suspension ຈະຫາຍໄປ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ມີບ່ອນນັ່ງຂະໜາດພໍສົມຄວນພຽງແຕ່ກ້າວໜຶ່ງ.

ການປະຕິບັດ 50C17 ແມ່ນງ່າຍຍ້ອນການຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງມັນ. ມັນຂາດກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍ IveConnect ຂະຫນາດໃຫຍ່. ບາງຄຸນສົມບັດຂອງ IveConnect ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຜ່ານເມນູຕ່າງໆ ແລະບໍ່ມີໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ທ່ານຕ້ອງຕັ້ງມັນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່ແຄມທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດ.

ລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນມີຄວາມແປກໃຈທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທີ່ 10.5.

ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ມີຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າຄູ່. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ລະບົບສຽງທີ່ເຫມາະສົມ, ໂທລະສັບ Bluetooth ແລະການຖ່າຍທອດສຽງ, ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ, ຊ່ອງເກັບຮັກສາຈໍານວນຫລາຍ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຜ່ານ.

chassis ຫລັງຮາບພຽງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຖາດງ່າຍ, ທັງຫມົດຮອບແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເທິງພູ, suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດແລະ 12 ເດືອນ / 40,000 ກິໂລແມັດໄລຍະການບໍລິການ. ລາຄາຈໍາກັດ, ບໍລິການແບບລົດໂດຍສານຍັງບໍ່ທັນມີ.

ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 50C17 ສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງເຖິງແມ່ນວ່າການໂຫຼດສູງສຸດ. ລົດ ແລະ 200 ສົບຢູ່ເທິງຍົນມີເກຍປະມານ 2.5 ກິໂລແມ່ນປະມານ 13.5 ໂຕນ, ແຕ່ພວກເຮົາກັບຄືນມາດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ລິດ/760 ກິໂລແມັດ ໃນໄລຍະທາງປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເລັກນ້ອຍ clunky, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນຈາກຫ້າ. ປະການທໍາອິດ, ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫນັກອອກຈາກເຄື່ອງຫມາຍ. ການນໍາໃຊ້ cruise control ແມ່ນດີ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງເທິງເນີນພູຍາວ, ມັນ disengage.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດເຂົ້າມາໃນຕົວຂອງມັນເອງ - ອັດຕາສ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ກໍາຈັດການປະຕິບັດຕີນຊ້າຍແລະປັບປຸງການປະຕິບັດການຄວບຄຸມ cruise.

ລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍ (10.5 m), ແລະການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນດີໃນທຸກທິດທາງ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກປະກອບໄດ້ດີໃນໂຮງງານເອີຣົບແລະອາດຈະເປັນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າທີ່ປະຫຍັດສໍາລັບການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງວຽກລະຫວ່າງປະເທດ. ແລະການທີ່ຈະຂັບລົດໄດ້ຄືກັບລົດເປັນເງິນ.

ມັນດີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ. ຈ່າຍອີກ $3895 ສໍາລັບລົດ.