ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Volvo
Volvo ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ສ້າງລົດໂດຍສານທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ, ລົດບັນທຸກແລະພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍອັນສໍາລັບການພັດທະນາລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ລົດຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວເຄີຍມີຢູ່ເລື້ອຍໆເປັນການແບ່ງແຍກຄວາມກັງວົນທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ມີຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.
ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຄັນນີ້, ເຊິ່ງຕອນນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຖື Geely (ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລຸ້ນນີ້ແລ້ວ ກ່ອນຫນ້ານັ້ນພຽງເລັກນ້ອຍ).
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ
ຊຸມປີ 1920 ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ຄວາມສົນໃຈໃນການຜະລິດເຄື່ອງກົນຈັກເພີ່ມຂື້ນເກືອບພ້ອມໆກັນ. ໃນປີທີ 23 ທີ່ເມືອງ Gothenburg ຂອງຊູແອັດ, ມີການວາງສະແດງລົດຍົນ. ເຫດການນີ້ໄດ້ເປັນອຸປະສັກໃຫ້ແກ່ການນິຍົມພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ຍ້ອນວ່າລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ເລີ່ມ ນຳ ເຂົ້າສູ່ປະເທດ.
ຮອດປີ 25, ປະເທດນີ້ໄດ້ຮັບລົດປະມານ 14 ແສນຄັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນເພື່ອສ້າງພາຫະນະ ໃໝ່ ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼາຍໆຄົນ, ຍ້ອນການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ ກຳ ນົດໃກ້ຊິດ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບ.
ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ບໍລິສັດອຸດສາຫະ ກຳ SKF ໄດ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືກົນຕ່າງໆມາແຕ່ດົນແລ້ວ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມນິຍົມຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດສອບແບບບັງຄັບຂອງການພັດທະນາກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າສາຍປະຊຸມ.
ເພື່ອໃຫ້ຕະຫຼາດເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າລົດໃຫຍ່ທີ່ປອດໄພແລະທົນທານທັງ ໝົດ, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Volvo ກໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນວັນທີ 14.04.1927 ເມສາ XNUMX, ໃນເວລາທີ່ຮູບແບບ Jakob ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ປາກົດຕົວ.
ຍີ່ຫໍ້ລົດເປັນ ໜີ້ ສິນຂອງມັນຕໍ່ຜູ້ຈັດການສອງຄົນຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຊູແອັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Gustaf Larson ແລະ Assar Gabrielsson. ທ່ານ Assar ເປັນ CEO ແລະ Gustaf ແມ່ນ CTO ຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ແຕ່ງ ໃໝ່.
ໃນໄລຍະປີທີ່ລາວຢູ່ SKF, Gabrielsson ໄດ້ເຫັນປະໂຫຍດຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຫຼາຍກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດອື່ນ. ນີ້ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເຊື່ອວ່າຊູແອັດສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດທີ່ມີຄ່າຄວນທີ່ສຸດຕໍ່ຕະຫຼາດໂລກ. ຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກພະນັກງານລາວ, Larson.
ຫຼັງຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມງານໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໃນການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ ໃໝ່, Larson ເລີ່ມຊອກຫາກົນຈັກມືອາຊີບ, ແລະ Gabrielsson ພັດທະນາແຜນເສດຖະກິດແລະ ດຳ ເນີນການຄິດໄລ່ເພື່ອປະຕິບັດແນວຄິດຂອງພວກເຂົາ. ລົດສິບຄັນ ທຳ ອິດຖືກສ້າງຂື້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເງິນຝາກປະຢັດສ່ວນຕົວຂອງ Gabrielsson. ລົດ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບເຂົ້າທີ່ໂຮງງານ SKF, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂາຍລົດ ໃໝ່.
ບໍລິສັດແມ່ໄດ້ໃຫ້ສິດເສລີພາບໃນການປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດດ້ານວິສະວະ ກຳ ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຍ່ອຍ, ແລະຍັງໄດ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາບຸກຄົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຍີ່ຫໍ້ ໃໝ່ ມີແຜ່ນເປີດຕົວທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນໃນສະ ໄໝ ກ່ອນບໍ່ມີ.
ປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ:
- ບໍລິສັດແມ່ໄດ້ສະ ໜອງ ອຸປະກອນ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບການປະກອບແບບ Volvo;
- ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ຄ່າແຮງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຈ້າງ ກຳ ມະກອນ ຈຳ ນວນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບວິສາຫະກິດ;
- ປະເທດນີ້ຜະລິດເຫຼັກຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງໃຊ້ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ ໃໝ່ ເພື່ອຫາເງິນ ໜ້ອຍ;
- ປະເທດຕ້ອງການຍີ່ຫໍ້ລົດຂອງຕົນເອງ;
- ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປະເທດສວີເດນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດປະຕິບັດຄຸນນະພາບບໍ່ພຽງແຕ່ການປະກອບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບ ນຳ ອີກ.
ເຄື່ອງ ໝາຍ
ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກ (ແລະນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຍຸດທະສາດການພັດທະນາຂອງຍີ່ຫໍ້), ຕ້ອງມີໂລໂກ້ທີ່ ຈຳ ເປັນເຊິ່ງຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍລິສຸດຂອງບໍລິສັດ. ຄຳ ສັບພາສາລາແຕັງ Volvo ຖືກເອົາມາເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າ. ການແປຂອງລາວ (ຂ້າພະເຈົ້າມ້ວນ) ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເນື້ອທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດແມ່ທີ່ດີເລີດ - ການຜະລິດລູກປືນ.
Leiba ປາກົດຕົວໃນປີ 1927. ສັນຍາລັກຂອງທາດເຫຼັກ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາໃນວັດທະນະ ທຳ ຂອງບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ, ຖືກເລືອກເປັນຮູບແຕ້ມທີ່ໂດດເດັ່ນ. ມັນຖືກແຕ້ມເປັນຮູບວົງມົນທີ່ມີລູກສອນຊີ້ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ຂອງມັນ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອະທິບາຍເປັນເວລາດົນນານວ່າເປັນຫຍັງການຕັດສິນໃຈໂດຍສະເພາະນີ້, ເພາະວ່າປະເທດສະວີເດັນມີອຸດສາຫະ ກຳ ເຫຼັກທີ່ພັດທະນາ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຖືກສົ່ງອອກໄປເກືອບທົ່ວໂລກ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດປ້າຍທີ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງການຮັບເອົາອາກາດຕົ້ນຕໍ. ບັນຫາດຽວທີ່ນັກອອກແບບປະເຊີນ ໜ້າ ແມ່ນການຂາດການຈູດລັງສີທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ໂລໂກ້ຕ້ອງມີການສ້ອມແຊມບາງຈຸດໃນໃຈກາງຂອງເຄື່ອງລັງສີ. ແລະວິທີດຽວທີ່ອອກຈາກສະຖານະການແມ່ນການໃຊ້ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ (ເອີ້ນວ່າແຖບ). ມັນແມ່ນແຖບເສັ້ນຂວາງ, ເຊິ່ງປ້າຍທີ່ຕິດຢູ່, ແລະມັນເອງກໍ່ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ແຄມຂອງເຄື່ອງລັງສີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີປີ້ງປ້ອງກັນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຕັດສິນໃຈຮັກສາເສັ້ນຂວາງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງໂລໂກ້ລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ປະຫວັດພາຫະນະໃນຮູບແບບ
ສະນັ້ນ, ຮຸ່ນ ທຳ ອິດທີ່ອອກຈາກສາຍການປະກອບ Volvo ແມ່ນ Jakob ຫຼື OV4. “ ລູກຊາຍກົກ” ຂອງບໍລິສັດແມ່ນບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າໃນໄລຍະການປະກອບກົນຈັກຕິດຕັ້ງມໍເຕີບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ລົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ຊົມ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມັນມີຮ່າງກາຍທີ່ເປີດກວ້າງ, ແລະ ສຳ ລັບປະເທດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ລົດທີ່ປິດແມ່ນມີປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກ 28 ກະບອກຂະ ໜາດ 4 ແຮງມ້າ 90 ຄັນ, ເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ກມ / ຊມ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງລົດແມ່ນຄັນທະ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ການອອກແບບລໍ້ພິເສດໃນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ແຕ່ລະລໍ້ມີ ຄຳ ເວົ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້, ແລະຂອບຂອງມັນຖືກຖອດອອກ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບແລະການອອກແບບ, ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດນິຍົມ, ເພາະວ່າວິສະວະກອນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້າງຕົວຢ່າງຕໍ່ໄປຊ້າລົງ.
ນີ້ແມ່ນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງ ໝາຍ ໄວ້ໃນຮູບແບບຂອງມັນ.
- ປີ 1928 ໄດ້ມີການແນະ ນຳ PV4 ພິເສດ. ນີ້ແມ່ນຮຸ່ນຍາວຂອງລົດທີ່ຜ່ານມາ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ຕົວທາງເລືອກສອງຢ່າງຄື: ຫລັງຄາພັບຫລືທາງເທິງແຂງ.
- ປີ 1928 - ການຜະລິດລົດບັນທຸກ Type-1 ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງໂຕະດຽວກັນກັບຈາກາໂບ.
- ປີ 1929 - ການ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ການປັບປ່ຽນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຫົກປ່ອງນີ້ໄດ້ຮັບໂດຍເຄື່ອງຈັກ PV651 (ມີ 6 ຖັງ, ມີ 5 ທີ່ນັ່ງ, ຊຸດທີ 1).
- ປີ 1930 - ລົດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ: ມັນໄດ້ຮັບຄ້ອງຍາວ, ຂອບໃຈເຊິ່ງ 7 ຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ແລ້ວ. ລົດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນລົດ Volvo TR671 ແລະ 672. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບລົດແທັກຊີ້, ແລະຖ້າຫ້ອງໂດຍສານເຕັມ, ຄົນຂັບສາມາດໃຊ້ລົດພ່ວງ ສຳ ລັບກະເປົາຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
- ປີ 1932 - ລົດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນໄຟເຍືອງທາງຫຼາຍ - 3,3 ລິດ, ຍ້ອນພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນເປັນ 65 ແຮງມ້າ. ໃນຖານະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວກເຂົາເລີ່ມໃຊ້ກ່ອງເກຍ 4 ຄວາມໄວແທນທີ່ຈະປຽບທຽບກັບ 3 ຄວາມໄວ.
- ປີ 1933 - ລຸ້ນ P654 ຫລູຫລາ. ລົດໄດ້ຮັບການຢຸດທີ່ເສີມແລະມີສຽງດີຂື້ນ. ໃນປີດຽວກັນ, ໄດ້ມີການ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດພິເສດທີ່ບໍ່ເຄີຍຜະລິດເຂົ້າໄປໃນສາຍປະຊຸມເພາະວ່າຜູ້ຊົມຍັງບໍ່ພ້ອມ ສຳ ລັບການອອກແບບປະຕິວັດດັ່ງກ່າວ. ຄວາມແປກຂອງຮູບແບບ Venus Bilo ທີ່ປະກອບດ້ວຍມືແມ່ນວ່າມັນມີຄຸນສົມບັດທາງອາກາດດີ. ການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບາງຮູບແບບຂອງຄົນລຸ້ນຫລັງ.
- ປີ 1935 - ບໍລິສັດສືບຕໍ່ປັບປຸງວິໄສທັດຂອງອາເມລິກາກ່ຽວກັບລົດຍົນ. ສະນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງ ໃໝ່ ຂອງ Carioca PV6 ທີ່ມີທັງ ໝົດ 36 ຫ້ອງຈະອອກມາ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວແບບນີ້, ລົດໄດ້ເລີ່ມ ນຳ ໃຊ້ປີ້ງລັງສີປ້ອງກັນ. ລົດຫຼູລຸ້ນ ທຳ ອິດປະກອບມີ 500 ຄັນ. ໃນປີດຽວກັນ, ລົດຂອງຄົນຂັບລົດແທັກຊີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ອີກຄັ້ງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີຄວາມແຮງກວ່າເກົ່າ - 80 ແຮງມ້າ.
- ປີ 1936 - ບໍລິສັດຢືນຢັນວ່າສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນລົດແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຄວາມສະບາຍແລະແບບ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນທຸກໆແບບຕໍ່ໆມາ. ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງລຸ້ນ PV ປະກົດວ່າ. ພຽງແຕ່ດຽວນີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງ ໝາຍ 51. ນີ້ແມ່ນລົດເກັງຫລູຫລາຂະ ໜາດ 5 ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ.
- ປີ 1937 - PV ລຸ້ນຕໍ່ໄປ (52) ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ແວ່ນຕາກັນແດດ, ກະຈົກຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນວາງແຂນໃນ ໜ້າ ປະຕູແລະພັບບ່ອນນັ່ງພັບ.
- ປີ 1938 - ລະດັບ PV ໄດ້ຮັບການດັດແປງ ໃໝ່ ດ້ວຍຫລາຍສີໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ (burgundy, ສີຟ້າແລະສີຂຽວ). ຕົວປ່ຽນແປງ 55 ແລະ 56 ມີປີ້ງໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພ້ອມທັງປັບປຸງທາງ ໜ້າ. ໃນປີດຽວກັນ, ລົດແທັກຊີ້ສາມາດຊື້ແບບ PV801 ທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ (ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນແບ່ງແກ້ວທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງແຖວ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ). ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດບັນຈຸຄົນໄດ້ 8 ຄົນ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່.
- ປີ 1943-1944 ຍ້ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 444, ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຫັນໄປສູ່ການພັດທະນາລົດຫລັງສົງຄາມ. ໂຄງການໄດ້ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍດີແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດແນວຄິດ PV44 ນຳ. ການປ່ອຍມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 40. ລົດທີ່ມີພະລັງແຮງຕໍ່າ XNUMX ຄັນນີ້ແມ່ນປະເພດດຽວ (ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Volvo) ທີ່ມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ. ປັດໄຈນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍມີຄວາມຮັ່ງມີດ້ານວັດຖຸເລັກນ້ອຍ.
- ປີ 1951 - ພາຍຫຼັງໄດ້ມີການປ່ອຍ PV444 ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈພັດທະນາລົດຄອບຄົວ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 50, ລົດ Volvo Duett ໄດ້ເລື່ອນສາຍການຊຸມນຸມ. ມັນແມ່ນອະນຸສັນຍາທີ່ຜ່ານມາຄືກັນ, ພຽງແຕ່ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວໃຫຍ່.
- ປີ 1957 - ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດໄດ້ກ້າວສູ່ຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກ. ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຕັດສິນໃຈເອົາໃຈໃສ່ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊົມກັບ Amazone ໃໝ່, ໃນນັ້ນຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນແມ່ນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ໃສ່ໄດ້ດ້ວຍເຂັມຂັດທີ່ນັ່ງ 3 ຈຸດ.
- 1958 - ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບໃນການຂາຍຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດຕັດສິນໃຈເປີດຕົວລຸ້ນ PV ລຸ້ນ ໃໝ່ ອີກ. ບໍລິສັດ ກຳ ລັງເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ຈັກໃນການແຂ່ງຂັນລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, Volvo PV444 ເອົາລາງວັນ ສຳ ລັບການຄວ້າແຊ້ມເອີຣົບເປັນຄັ້ງທີ 58, Grand Prix ໃນປະເທດອາເຈນຕິນາໃນປີດຽວກັນ, ແລະຍັງແຂ່ງໃນການແຂ່ງຂັນຢູໂຣບໃນປະເພດຍິງໃນປີ 59.
- ປີ 1959 - ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາດ້ວຍລະບົບ 122S.
- ປີ 1961 - ລົດເກຍກິລາ P1800 ຖືກແນະ ນຳ ແລະໄດ້ຮັບລາງວັນການອອກແບບຫຼາຍລາງວັນ.
- ປີ 1966 - ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ປອດໄພກວ່າແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ - Volvo144. ມັນໄດ້ໃຊ້ການພັດທະນາລະບົບເບກສອງວົງຈອນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ cardan ຖືກໃຊ້ໃນຖັນຊີ້ ນຳ ເພື່ອວ່າໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດມັນຈະພັບແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບາດເຈັບ.
- ປີ 1966 - ຮຸ່ນ Amazone ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - 123GT.
- ປີ 1967 - ການຊຸມນຸມຂອງລົດກະບະ 145 ຄັນແລະ 142S ສອງປະຕູເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູນຜະລິດ.
- ປີ 1968 - ບໍລິສັດ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດຫຼູຫຼາລຸ້ນ ໃໝ່ - Volvo 164. ພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 145 ແຮງມ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ປີ 1971 - ຮອບ ໃໝ່ ຂອງການຜະລິດຂາຍດີທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ແບບ ຈຳ ລອງຫຼາຍແບບໄດ້ສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນແລ້ວ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີຜົນ ກຳ ໄລຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ທັນສະ ໄໝ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທາງບໍລິສັດ ກຳ ລັງປ່ອຍລົດ ໃໝ່ 164E, ເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບັນລຸ 175 ແຮງມ້າ.
- ປີ 1974 - ໄດ້ມີການ ນຳ ສະ ເໜີ 240 ແບບ ຈຳ ນວນ XNUMX ສະບັບ ແລະສອງ - 260. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຈາກສາມບໍລິສັດຄື Renault, Peugeot ແລະ Volvo. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງhighestາຍສູງສຸດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ.
- ປີ 1976 - ບໍລິສັດ ນຳ ສະ ເໜີ ການພັດທະນາຂອງມັນ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນການລົດຂອງລົດຍ້ອນການປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ Lambda probe (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ແຍກຕ່າງຫາກ). ສຳ ລັບການສ້າງແກັບອົກຊີເຈນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກອົງການສິ່ງແວດລ້ອມ.
- ປີ 1976 - ໃນຂະຫນານ, ລົດ Volvo 343 ທີ່ປະຫຍັດແລະມີຄວາມປອດໄພເທົ່າທຽມກັນ.
- ປີ 1977 - ບໍລິສັດ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະຕູດິໂອອອກແບບອີຕາລີ Bertone, ສ້າງຄວາມສະຫງ່າງາມ 262 coupe.
- ປີ 1979 - ພ້ອມກັບການດັດແກ້ຕໍ່ໄປຂອງແບບ ຈຳ ລອງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກແລ້ວ, ລົດເກັງເລັກ ໜ້ອຍ 345 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 70 ແຮງມ້າຈະປະກົດຕົວ.
- 1980 - ຜູ້ຜະລິດລົດຕັດສິນໃຈດັດແປງມໍເຕີທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍປາກົດຂື້ນ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໂດຍສານ.
- ປີ 1982 - ການຜະລິດສິນຄ້າ ໃໝ່ - Volvo760 ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບແມ່ນ ໜ່ວຍ ບໍລິການກາຊວນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ, ສາມາດເລັ່ງລົດໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍໃນ 13 ວິນາທີ. ໃນເວລານັ້ນມັນແມ່ນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
- ປີ 1984 - ຄວາມແປກ ໃໝ່ ຈາກຍີ່ຫໍ້ 740 GLE ຂອງສວີເດນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ເຊິ່ງໃນນັ້ນຕົວຄູນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງການຫາຄູ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.
- ປີ 1985 - ງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໝາກ ຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງນັກວິສະວະກອນຊາວສະວີເດັນແລະນັກອອກແບບອີຕາລີ - 780, ຮ່າງກາຍທີ່ຜ່ານສະຕູດິໂອອອກແບບ Bertone ໃນເມືອງ Turin.
- ປີ 1987 - hatchback 480 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພລ້າສຸດ, ມີການປິດຫລັງເອກະລາດ, ກັນແດດ, ກະແຈກາງ, ABS ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ອື່ນໆ.
- ປີ 1988 - ການປ່ຽນແປງປ່ຽນແປງຊົ່ວຄາວ 740 GTL ປະກົດຕົວ.
- ປີ 1990 - ລົດຍົນ 760 ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Volvo 960, ເຊິ່ງປະກອບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ບວກກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບ.
- ປີ 1991 - The 850 GL ແນະ ນຳ ລະບົບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນຜົນຂ້າງຄຽງ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວກ່ອນທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນ.
- ປີ 1994 - ຮູບແບບທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດການຜະລິດລົດຍົນຂອງຊູແອັດປະກົດຕົວ - ລຸ້ນ 850 T-5R. ພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍພັດທະນາແຮງມ້າ 250 ແຮງມ້າ.
- 1995 - ເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືກັບ Mitsubishi, ຮູບແບບທີ່ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດ Holland ປະກົດຂຶ້ນ - S40 ແລະ V40.
- ປີ 1996 - ບໍລິສັດແນະ ນຳ ຕົວປ່ຽນ C70. ການຜະລິດຂອງຊຸດທີ 850 ຈະສິ້ນສຸດລົງ. ແທນທີ່ຈະ, ແບບ 70 ໃນຮ່າງກາຍ S (sedan) ແລະ V (ສະຖານີ wagon) ກາຍເປັນຕົວ ລຳ ລຽງ.
- ປີ 1997 - ລົດລຸ້ນ S80 ປະກົດຕົວ - ລົດລຸ້ນທຸລະກິດ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ ໝູນ ວຽນແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້.
- 2000 - ຍີ່ຫໍ້ຕອບສະ ໜອງ ເສັ້ນທາງຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍພ້ອມກັບຮູບແບບ Cross Country.
- ປີ 2002 - Volvo ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV. XC90 ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນງານວາງສະແດງລົດ Detroit Auto Show.
ໃນປີ 2017, ການບໍລິຫານຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປະກາດຢ່າງມີສະຕິ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ກຳ ລັງຍ້າຍອອກໄປຈາກການຜະລິດລົດທີ່ຕິດຕັ້ງສະເພາະເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແລະຫັນໄປສູ່ການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະສົມ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຊູແອັດຍັງໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະ ຈຳ ກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນຢູ່ຕ່າງປະເທດໃຫ້ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຖະ ໜົນ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ລົດ Volvo ຍັງຖືວ່າປອດໄພທີ່ສຸດ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ໃຜເປັນເຈົ້າຂອງ Volvo? Volvo Cars ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະລົດບັນທຸກຂອງຊູແອັດ ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1927. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2010, ບໍລິສັດໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຜູ້ຜະລິດຈີນ Geely Automobile.
Volvo XC90 ຜະລິດຢູ່ໃສ? ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມວ່າແບບຈໍາລອງ Volvo ແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນປະເທດນໍເວ, ສະວິດເຊີແລນຫຼືເຢຍລະມັນ, ໂຮງງານຜະລິດເອີຣົບຕັ້ງຢູ່ໃນ Torslanda (ສວີເດນ) ແລະ Ghent (ແບນຊິກ).
ຄຳວ່າ Volvo ແປວ່າແນວໃດ? ພາສາລະຕິນ "Volvo" ຖືກໃຊ້ໂດຍ SRF (ຍີ່ຫໍ້ແມ່ຂອງບໍລິສັດ) ເປັນຄໍາຂວັນ. ແປວ່າ “ໝຸນ, ໝຸນ.” ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທາງເລືອກ "ມ້ວນ" ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.