ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Toyota

ໃນປີ 1924, ຜູ້ປະຕິບັດການ Sakichi Toyoda ໄດ້ປະດິດແບບເບກແບບ Toyoda G, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນວ່າເມື່ອເຄື່ອງມີຄວາມຜິດ, ມັນຈະຢຸດຕົວເອງ. ໃນອະນາຄົດ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໃຊ້ນະວັດຕະ ກຳ ນີ້. ໃນປີ 1929 ສິດທິບັດ ສຳ ລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍບໍລິສັດອັງກິດ. ຂັ້ນຕອນທັງ ໝົດ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດລົດຂອງຕົນເອງ.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ

 ຕໍ່ມາໃນປີ 1929, ລູກຊາຍຂອງ Sakita ໄດ້ເດີນທາງໄປເອີຣົບຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະຕໍ່ມາສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອເຂົ້າໃຈຫລັກການຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໃນປີ 1933, ບໍລິສັດໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດລົດຍົນ. ປະມຸກລັດຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຜະລິດດັ່ງກ່າວ, ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມລົງທືນໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້. ບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນປີ 1934, ແລະມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບລົດຂອງຊັ້ນ A1, ແລະຕໍ່ມາ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ. ລົດລຸ້ນຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ຜະລິດແຕ່ປີ 1936. ນັບແຕ່ປີ 1937, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ກາຍເປັນເອກະລາດສົມບູນແລະສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງຂອງການພັດທະນາເອງ. ຊື່ຂອງບໍລິສັດແລະລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນກຽດແກ່ຜູ້ສ້າງແລະສຽງຄືກັບວ່າ Toyoda. ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫລາດໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນຊື່ໃຫ້ເປັນໂຕໂຍຕ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຊື່ຂອງລົດງ່າຍຕໍ່ການຈື່ ຈຳ. ເມື່ອສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1944 ເລີ່ມຕົ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ກໍ່ເລີ່ມຊ່ວຍເຫຼືອຍີ່ປຸ່ນຢ່າງຈິງຈັງ. ຄື, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດບັນທຸກພິເສດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລານັ້ນບັນດາບໍລິສັດບໍ່ມີວັດສະດຸພຽງພໍ ສຳ ລັບການຜະລິດອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່, ລົດລຸ້ນທີ່ງ່າຍດາຍກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນ. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງສະພາແຫ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກນີ້. ແຕ່ວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມໃນປີ 1982, ໃນລະຫວ່າງການຖິ້ມລະເບີດຂອງອາເມລິກາ, ວິສາຫະກິດແລະໂຮງງານໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍ. ຕໍ່ມາ, ອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ໃໝ່. ພາຍຫຼັງສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, ການຜະລິດລົດໂດຍສານເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການລົດດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະຫຼັງສົງຄາມແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະບໍລິສັດໄດ້ສ້າງວິສາຫະກິດແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບການຜະລິດລົດລຸ້ນດັ່ງກ່າວ. ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຂອງ "SA" ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເນື້ອ ໜັງ ຈົນຮອດປີ 1949. ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງ ໝົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາມເກຍ. ປີ XNUMX ບໍ່ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນປີທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍ ສຳ ລັບບໍລິສັດ. ປີນີ້ມີວິກິດການດ້ານການເງິນຢູ່ວິສາຫະກິດ, ແລະຄົນງານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. 

ການປະທ້ວງຄັ້ງໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອອີກຄັ້ງແລະບັນຫາຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໃນປີ 1952, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະຜູ້ບໍລິຫານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ, Kiichiro Toyoda, ໄດ້ເສຍຊີວິດ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄດ້ປ່ຽນແປງທັນທີແລະມີການປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດໃນການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ. ຜູ້ສືບທອດຂອງ Kiichiro Toyoda ເລີ່ມຮ່ວມມືກັບໂຄງປະກອບການທະຫານອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ແລະສະ ເໜີ ລົດ ໃໝ່. ມັນແມ່ນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ທັງພົນລະເຮືອນ ທຳ ມະດາແລະ ກຳ ລັງປະກອບອາວຸດສາມາດຊື້ໄດ້. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນເວລາສອງປີແລະໃນປີ 1954 ລົດທີ່ອອກຖະ ໜົນ ສາຍ ທຳ ອິດຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກຈາກສາຍປະຊຸມ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Land Cruiser. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຍັງມີປະເທດອື່ນໆ ນຳ ອີກ. ອີກ 60 ປີຕໍ່ ໜ້າ ມັນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂຄງສ້າງການທະຫານຂອງປະເທດອື່ນ. ໃນໄລຍະການປັບປຸງຮູບແບບແລະການປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ຮູບແບບການຂັບລົດທຸກລໍ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ນະວັດຕະ ກຳ ນີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໃນອະນາຄົດຈົນເຖິງປີ 1990. ເພາະວ່າເກືອບທຸກຄົນຕ້ອງການໃຫ້ລາວມີລົດທີ່ດີແລະມີຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດທີ່ມີລະດັບສູງໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງ. 

ເຄື່ອງ ໝາຍ

ເຄື່ອງ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນໃນປີ 1987. ມີສາມຮູບໄຂ່ຢູ່ທີ່ໂຄນ. ຮູບໄຂ່ຮູບຊົງສອງເສັ້ນຂ້າງກາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງບໍລິສັດແລະລູກຄ້າ. ອີກອັນ ໜຶ່ງ ໝາຍ ເຖິງຈົດ ໝາຍ ສະບັບ ທຳ ອິດຂອງບໍລິສັດ. ນອກນັ້ນຍັງມີລຸ້ນທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ໂຕໂຍຕ້າສັນຍາລັກເຂັມແລະກະທູ້, ຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງການຕໍ່າຫູກທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດ.

ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແບບ

ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງແລະພະຍາຍາມປ່ອຍຕົວລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍ. ສະນັ້ນໃນປີ 1956 Toyota Crown ເກີດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 1.5 ລິດຖືກໃສ່ລົງ. ຄົນຂັບໄດ້ 60 ກໍາລັງຂອງການທໍາລາຍຂອງຕົນແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ການຜະລິດລົດຄັນນີ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍແລະປະເທດອື່ນໆກໍ່ຕ້ອງການລົດຄັນນີ້ເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ລົດເສດຖະກິດ ສຳ ລັບຄົນຊັ້ນກາງ. ບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບ Toyota Public. ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ ແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ດີ, ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂາຍດ້ວຍຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ແລະມາຮອດປີ 1962, ຈຳ ນວນລົດທີ່ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ລ້ານຄັນ.

ຜູ້ບໍລິຫານໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມຫວັງສູງຕໍ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມັນແມ່ນເຂົາເຈົ້າທີ່ຕ້ອງການນິຍົມລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ລົດ Toyopet ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຂາຍລົດໄປປະເທດອື່ນ. ໜຶ່ງ ໃນລົດຄັນ ທຳ ອິດແມ່ນລົດ Toyota Crown. ຫຼາຍປະເທດຮັກລົດແລະໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມຂະຫຍາຍອອກໄປ. ແລະແລ້ວໃນປີ 1963, ລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ນອກປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນອົດສະຕາລີ.

ຮູບແບບ ໃໝ່ ຕໍ່ໄປແມ່ນ Toyota Corolla. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີຂັບທາງ ໜ້າ, ມີເຄື່ອງຈັກ 1.1 ລິດແລະມີເກຍດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກປະລິມານ ໜ້ອຍ, ລົດຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ. ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອໂລກມີວິກິດເນື່ອງຈາກການຂາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທັນທີຫລັງຈາກປ່ອຍຕົວລຸ້ນນີ້, ຮູບແບບອີກລຸ້ນ ໜຶ່ງ ຖືກປ່ອຍອອກມາພາຍໃຕ້ຊື່ Celica. ໃນອາເມລິກາແລະການາດາ, ລົດຄັນນີ້ແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາ. ເຫດຜົນທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນປະລິມານເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ຍ້ອນວ່າລົດທຸກຄັນຂອງອາເມລິກາມີການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງວິກິດການ, ປັດໃຈນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດເມື່ອເລືອກຊື້ລົດ. ໂຮງງານ 1.5 ແຫ່ງ ສຳ ລັບການຜະລິດຮູບແບບໂຕໂຍຕານີ້ແມ່ນໄດ້ເປີດຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ບໍລິສັດຕ້ອງການສືບຕໍ່ພັດທະນາແລະກ້າວ ໜ້າ ແລະ ກຳ ລັງປ່ອຍ Toyota Camry. ມັນແມ່ນລົດລຸ້ນທຸລະກິດ ສຳ ລັບປະຊາກອນຊາວອາເມລິກາ. ພາຍໃນແມ່ນ ໜັງ ແທ້, ກະດານຂອງລົດມີການອອກແບບ ໃໝ່ ທີ່ສຸດ, ມີເກຍກະປຸກ 80 ຄວາມໄວແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ. ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມເຫລົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບລົດຂອງຊັ້ນດຽວກັນ, ຄື Dodge ແລະ Cadillac. ບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນ XNUMX ເປີເຊັນຂອງລາຍໄດ້ໃນການພັດທະນາຮູບແບບ Kemri ຂອງຕົນ. 

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1988, ລຸ້ນທີສອງກໍ່ອອກມາໃຫ້ Korola. ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ຂາຍດີໃນເອີຣົບ. ແລະແລ້ວໃນປີ 1989, ໂຮງງານຜະລິດລົດສອງສາມຄັນໄດ້ຖືກເປີດຢູ່ປະເທດສະເປນ. ບໍລິສັດຍັງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບລົດ SUV ຂອງຕົນແລະຈົນຮອດທ້າຍປີ 1890 ໄດ້ປ່ອຍລົດ Land Cruiser ລຸ້ນ ໃໝ່. ຫລັງຈາກວິກິດການນ້ອຍໆຂອງມັນເກີດມາຈາກການປະກອບສ່ວນຂອງລາຍໄດ້ເກືອບທັງ ໝົດ ໃຫ້ແກ່ກຸ່ມທຸລະກິດ, ຫລັງຈາກໄດ້ວິເຄາະຂໍ້ຜິດພາດຂອງຕົນ, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ Lexus. ຂໍຂອບໃຈກັບບໍລິສັດນີ້, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ມີໂອກາດຕີໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ພວກເຂົາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ກາຍມາເປັນຕົວແບບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນເວລານັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Infiniti ແລະ Acura ກໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ຕະຫຼາດ. ແລະມັນກໍ່ແມ່ນກັບບັນດາບໍລິສັດເຫລົ່ານີ້ທີ່ໂຕໂຢຕາໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນໃນເວລານັ້ນ. ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຄຸນນະພາບດີ, ການຂາຍເພີ່ມຂື້ນ 40 ເປີເຊັນ. ຕໍ່ມາໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, Toyota Design ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອປັບປຸງການອອກແບບລົດຂອງມັນ, ແລະມັນກໍ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. Rav 4 ບຸກເບີກຮູບແບບ ໃໝ່ ຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ທຸກໆແນວໂນ້ມ ໃໝ່ໆ ຂອງປີເຫລົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກ ນຳ ມາປະດັບຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນ 135 ຫລື 178 ກຳ ລັງ. ຜູ້ຂາຍກໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຮ່າງກາຍຫຼາຍໆຊະນິດ. ໃນຕົວແບບໂຕໂຍຕ້ານີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເກົ່າຍັງມີຢູ່ໃນລະດັບຕັດອື່ນໆ. ບໍ່ດົນ, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ສຳ ລັບໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາຂື້ນ ສຳ ລັບປະຊາກອນສະຫະລັດ. ມັນແມ່ນ Minivan.

ໃນທ້າຍປີ 2000, ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດການປັບປຸງ ສຳ ລັບທຸກໆແບບຂອງປະຈຸບັນ. ລົດ Avensis ແລະ Toyota Land Cruiser ກາຍເປັນລົດ ໃໝ່ ສຳ ລັບ Tayota. ທຳ ອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 110-128 ກຳ ລັງແລະປະລິມານນ້ ຳ ຊາ 1.8 ແລະ 2.0 ລິດຕາມ ລຳ ດັບ. Land Cruiser ສະ ເໜີ ສອງລະດັບຕັດ. ທຳ ອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 215 ກະບອກທີ່ມີ ກຳ ລັງ 4,5 ກຳ ລັງ, ບໍລິມາດ 4,7 ລິດ. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 230 ລິດທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ XNUMX ແລະມີຖັງແລ້ວ XNUMX ກະບອກ. ນັ້ນແມ່ນແບບ ທຳ ອິດ, ຮູບແບບທີສອງມີລົດສີ່ລໍ້ແລະກອບ. ໃນອະນາຄົດ, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງລົດທັງ ໝົດ ຂອງຕົນຈາກເວທີດຽວກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະປັບປຸງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.    

ບໍລິສັດລົດທຸກຊະນິດບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ຊື່ໆ, ແລະແຕ່ລະບໍລິສັດໄດ້ພະຍາຍາມພັດທະນາແລະນິຍົມຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດຽວນີ້, ການແຂ່ງລົດສູດ 1 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ໃນການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ, ຍ້ອນການຊະນະແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານ. Toyota ເລີ່ມອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງລົດຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນໄລຍະຜ່ານມາບໍລິສັດບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້າງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ການກໍ່ສ້າງກໍ່ຍັງຊັກຊ້າ. ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2002 ທີ່ບໍລິສັດສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດແຂ່ງຂອງຕົນ. ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງ ທຳ ອິດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທີມງານປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ຕ້ອງການ. ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈປັບປຸງທີມງານທັງ ໝົດ ແລະສ້າງລົດ ໃໝ່. ນັກຂີ່ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ Jarno Trulli ແລະ Ralf Schumacher ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ມາຮ່ວມທີມ. ແລະຊ່ຽວຊານເຢຍລະມັນໄດ້ຖືກຈ້າງມາຊ່ວຍໃນການສ້າງລົດ. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຈະເຫັນໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ໄຊຊະນະຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນການແຂ່ງຂັນບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ໃນແງ່ບວກທີ່ຢູ່ໃນທີມ. ໃນປີ 2007, ລົດໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ໃນເວລານັ້ນ, ຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມສູງຂື້ນເລື້ອຍໆ. ໂຕໂຍຕ້າຢູ່ໃນປາກຂອງທຸກຄົນ. ແຕ່ຍຸດທະສາດການພັດທະນາໃນສູດ 1 ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ພື້ນຖານຂອງທີມໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ Lexus. ຕິດຕາມການທົດສອບກໍ່ຖືກຂາຍໃຫ້ລາວ.

ໃນໄລຍະ 200 ປີຂ້າງ ໜ້າ, ບໍລິສັດ ກຳ ລັງເຜີຍແຜ່ການປັບປຸງ ໃໝ່ ໃຫ້ແກ່ວົງການ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການອັບເດດ Land Cruiser. ລົດ Land Cruiser 200 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລ້ວລົດນີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. ເປັນເວລາສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ, Land Cruiser 2010 ແມ່ນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຣັດເຊຍ, ແລະເອີຣົບ. ໃນປີ 2026, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະສົມ. ບໍລິສັດ Toyota ຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ franchise ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ແລະອີງຕາມຂ່າວສານຂອງບໍລິສັດ, ຮອດປີ 2012, ພວກເຂົາຕ້ອງການໂອນທຸກແບບຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກປະສົມ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະຊ່ວຍ ກຳ ຈັດການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເປັນເຊື້ອໄຟ. ນັບແຕ່ປີ 2018, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລີ່ມສ້າງໂຮງງານຢູ່ຈີນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ປະລິມານລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າໃນປີ 2. ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊື້ຊຸດປະສົມຈາກໂຕໂຍຕ້າແລະປະຕິບັດມັນໃນຮູບແບບ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາ.

ໂຕໂຍຕ້າກໍ່ມີລົດກິລາຂັບເຄື່ອນດ້ານຫລັງ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນລົດ Toyota GT86. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນດີເລີດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ອີງໃສ່ນະວັດຕະ ກຳ ໃໝ່ ດ້ວຍກັງຫັນໄດ້ສະ ໜອງ, ປະລິມານແມ່ນ 2.0 ລິດ, ກຳ ລັງຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງແຮງ 210. ໃນປີ 2014, Rav4 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໝໍ້ ໄຟ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 390 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຕົວເລກນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໜຶ່ງ ໃນຕົວແບບທີ່ດີຍັງມີຄຸນຄ່າທີ່ຄວນເນັ້ນ ລົດ Toyota Yaris Hybrid. ມັນເປັນບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 1.5 ລິດແລະແຮງມ້າ 75. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມແມ່ນພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກປະສົມທີ່ຕິດຕັ້ງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສະ ໜອງ ໃຫ້ພວກເຮົາມີການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ໃນອາກາດ.

 ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີ້ປະ ຈຳ ປີ 2015, ຫລັງຈາກການປະສົມປະສານກິລາ Toyota Auris ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມັນໄດ້ຈັດອັນດັບ ທຳ ອິດໃນປະເພດລົດຕູ້ສະຖານີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ປະລິມານ 1.5 ລິດແລະແຮງມ້າ 120. ແລະເຄື່ອງຈັກເອງກໍ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Atkinson. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ ສຸດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດແມ່ນ 3.5 ລິດ. ການສຶກສາໄດ້ ດຳ ເນີນໃນສະພາບຫ້ອງທົດລອງ, ສັງເກດທຸກປັດໃຈທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍທີ່ສຸດ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ໂຕໂຍຕ້າຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງລົດ, ຄວາມສະດວກໃນການສ້ອມແປງແລະການປະກອບ, ແລະບໍ່ແມ່ນປ້າຍລາຄາທີ່ສູງຫຼາຍ.