ປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ Honda

ເນື້ອໃນ

ປະຫວັດຂອງຮອນດ້າ
ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບບໍລິສັດ
ເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ບໍລິຫານ
ກິດຈະກໍາ
ແບບຈໍາລອງ

ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນແມ່ນ Honda. ພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້, ການຜະລິດຍານພາຫະນະສອງລໍ້ແລະສີ່ລໍ້ແມ່ນດໍາເນີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນໍາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງແລະການອອກແບບທີ່ດີເລີດ, ພາຫະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມໄປທົ່ວໂລກ.

ນັບແຕ່ຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການພັດທະນາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ການ ໝູນ ວຽນຂອງ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວບັນລຸເຖິງ 14 ລ້ານສະບັບຕໍ່ປີ.

ໃນປີ 2001, ບໍລິສັດໄດ້ຈັດອັນດັບທີສອງກ່ຽວກັບການຜະລິດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ບໍລິສັດແມ່ນບັນພະບຸລຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Acura ຫລູຫລາ ທຳ ອິດຂອງໂລກ.

ໃນລາຍການຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ, ຜູ້ຊື້ສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບເຮືອ, ອຸປະກອນເຮັດສວນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ລົດສະກີແລະເຄື່ອງກົນຈັກອື່ນໆ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ, ຮອນດ້າກໍ່ໄດ້ພັດທະນາກົນໄກຫຸ່ນຍົນຕັ້ງແຕ່ປີ 86. ໜຶ່ງ ໃນຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ Asimo. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນ. ໃນປີ 2000, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຮືອບິນທຸລະກິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຮືອບິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ປະຫວັດຂອງຮອນດ້າ

Soichiro Honda ຮັກລົດໃຫຍ່ຕະຫຼອດຊີວິດ. ໃນເວລາ ໜຶ່ງ ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ Art Shokai. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນາຍຊ່າງ ໜຸ່ມ ກຳ ລັງປັບລົດແຂ່ງ. ລາວຍັງໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງ.

ປີ 1937 - ຮອນດ້າໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການເງິນຈາກຄົນຮູ້ຈັກ, ເຊິ່ງລາວໃຊ້ເພື່ອສ້າງການຜະລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ກອງປະຊຸມບ່ອນທີ່ລາວເຄີຍເຮັດວຽກມາກ່ອນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຊ່າງກົນໄດ້ເຮັດແຫວນລູກສູບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ລູກຄ້າລາຍໃຫຍ່ອັນ ທຳ ອິດແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ການຮ່ວມມືບໍ່ໄດ້ແກ່ຍາວໄປ, ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດບໍ່ພໍໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ.
1941 - ຫຼັງຈາກຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົນເອງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Toyota, Soichiro ກໍ່ສ້າງໂຮງງານທີ່ແທ້ຈິງ. ປະຈຸບັນກຳລັງການຜະລິດສາມາດຜະລິດສິນຄ້າທີ່ໜ້າເພິ່ງພໍໃຈ.
ປີ 1943 - ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຊື້ 40 ເປີເຊັນຂອງໂຕໂຍທາ Seiki ທີ່ຖືກຕັດ ໃໝ່ XNUMX ເປີເຊັນໂດຍໂຕໂຍຕ້າ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Honda ໄດ້ ທຳ ລາຍແລະໂຮງງານໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທະຫານຂອງປະເທດ.
ປີ 1946 - ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນຈາກການຂາຍຊາກຂອງຊັບສົມບັດຂອງລາວ, ເຊິ່ງຖືກ ທຳ ລາຍເກືອບທັງ ໝົດ ໃນສົງຄາມແລະໃນແຜ່ນດິນໄຫວຕໍ່ມາ, Soichiro ສ້າງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຮອນດ້າ. ບົນພື້ນຖານຂອງທຸລະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ພະນັກງານຂອງພະນັກງານ 12 ຄົນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະກອບລົດຈັກ. ມໍເຕີ Tohatsu ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ.
ປີ 1949 - ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ແລະດ້ວຍບັນດາຜົນ ກຳ ໄລບໍລິສັດຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າ Honda Motor Co. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈ້າງພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການສອງຄົນທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຝ່າຍການເງິນໃນການເຮັດທຸລະກິດໃນໂລກລົດຍົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບລົດຈັກເຕັມຮູບແບບ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າຝັນ.
ປີ 1950 - ຮອນດ້າສ້າງເຄື່ອງຈັກສີ່ແບບ ໃໝ່ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານສອງເທົ່າຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ຍ້ອນວ່າໃນປີທີ 54, ຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ຍຶດຄອງຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ 15 ເປີເຊັນ.
ປີ 1951-1959 ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລົດຈັກຮອນດ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ເປັນອັນດັບ ທຳ ອິດໃນການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ.
ປີ 1959 - Honda ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກ ນຳ ໜ້າ. ກຳ ໄລປະ ຈຳ ປີຂອງບໍລິສັດແມ່ນແລ້ວ 15 ລ້ານໂດລາ. ໃນປີດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄດ້ເອົາຊະນະຕະຫຼາດອາເມລິກາຢ່າງໄວວາດ້ວຍລາຄາຖືກຫຼາຍ, ແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອທຽບກັບ ສຳ ເນົາທ້ອງຖິ່ນ.
ປີ 1960-1965 ລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍໃນຕະຫລາດອາເມລິກາເພີ່ມຂື້ນຈາກ 500 ໂດລາເປັນ 77 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ.
ປີ 1963 - ບໍລິສັດກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດ, T360. ມັນແມ່ນລົດ Kei ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທິດທາງນີ້, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນຍ້ອນປະລິມານເຄື່ອງຈັກນ້ອຍ.
ປີ 1986 - ພະແນກ Acura ແຍກຕ່າງຫາກຖືກສ້າງຂື້ນ, ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງການຜະລິດລົດນິຍົມເລີ່ມຕົ້ນ.
1993 - ຍີ່ຫໍ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຍຶດເອົາມິດຊູບິຊິ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
ປີ 1997 - ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍພູມສາດຂອງກິດຈະ ກຳ ຂອງຕົນ, ສ້າງໂຮງງານຢູ່ປະເທດຕຸລະກີ, ບຣາຊິນ, ອິນເດຍ, ອິນໂດເນເຊຍແລະຫວຽດນາມ.
ປີ 2004 - ບໍລິສັດຍ່ອຍອື່ນໆຂອງ Aero ປະກົດຕົວ. ພະແນກພັດທະນາເຄື່ອງຈັກບິນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ.
ປີ 2006 - ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງບໍລິສັດ Honda, ພາກສ່ວນເຮືອບິນປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ມູນຫລັກຂອງເຮືອບິນອາວະກາດ. ຢູ່ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດ, ການສ້າງເຮືອບິນຫລູຫລາ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບບຸກຄົນສ່ວນຕົວເລີ່ມຕົ້ນ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016.
ປີ 2020 - ປະກາດວ່າທັງສອງບໍລິສັດ (GM ແລະ Honda) ຈະເປັນພັນທະມິດ. ການເລີ່ມຕົ້ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາພະແນກຕ່າງໆແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດໃນ 2021 ເດືອນຕົ້ນປີ XNUMX.

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບບໍລິສັດ

ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ, ໂຕກຽວ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດແມ່ນກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວໂລກ, ຍ້ອນລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກແລະອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ທຸກບ່ອນໃນໂລກ.

ນີ້ແມ່ນທີ່ຕັ້ງຂອງບັນດາພະແນກຫລັກຂອງຍີ່ຫໍ້:

ບໍລິສັດລົດຈັກຮອນດ້າ - Torrance, CA;
Honda Inc - Ontario, ການາດາ;
ລົດ Honda Siel; ລົດຈັກ Honda Hero - ປະເທດອິນເດຍ;
ຮອນດ້າຈີນ; Guangqi Honda ແລະ Dongfeng Honda - ຈີນ;
Boon Siew Honda - ມາເລເຊຍ;
ຮອນດ້າ Atlas - ປາກິດສະຖານ.

ແລະບັນດາໂຮງງານຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຂອງໂລກ:

4 ໂຮງງານ - ທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ;
7 ໂຮງງານຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ;
ໜຶ່ງ ໃນປະເທດການາດາ;
ໂຮງງານສອງແຫ່ງໃນປະເທດແມັກຊີໂກ;
ໜຶ່ງ ໃນປະເທດອັງກິດ, ແຕ່ວ່າມັນມີແຜນຈະປິດມັນໃນປີ 2021;
ຮ້ານປະຊຸມແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ເຊິ່ງຊະຕາ ກຳ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຜົນຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ;
ໂຮງງານແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດຈີນ;
ໂຮງງານ 5 ແຫ່ງໃນອິນເດຍ;
ສອງໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ;
ໂຮງງານແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດມາເລເຊຍ;
ໂຮງງານ 3 ແຫ່ງໃນປະເທດໄທ;
ສອງຢູ່ຫວຽດນາມ;
ໜຶ່ງ ໃນປະເທດອາເຈນຕິນາ;
ສອງໂຮງງານໃນປະເທດບຣາຊິນ.

ເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ບໍລິຫານ

ຜູ້ຖືຫຸ້ນຫລັກຂອງຮອນດ້າແມ່ນສາມບໍລິສັດຄື:

ຫີນ ດຳ;
ການບໍລິການ Trustee ທະນາຄານຍີ່ປຸ່ນ;
ກຸ່ມການເງິນ Mitsubishi UFJ.

ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້, ປະທານບໍລິສັດແມ່ນ:

ປີ 1948-73 - Soitiro Honda;
ປີ 1973-83 - Kiesi Kawashima;
ປີ 1983-90 - Tadasi Kume;
ປີ 1990-98 - ໂນອາຮີກິກິຄາໂມໂຕະ;
ປີ 1998-04 - Hiroyuki Yesino;
ປີ 2004-09 - ແຂວງ Takeo Fukui;
ປີ 2009-15 - Takanobu Ito;
ປີ 2015 "Takahiro Hatigo."

ກິດຈະກໍາ

ນີ້ແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ໂດດເດັ່ນ:

ການຜະລິດການຂົນສົ່ງລົດຈັກ. ໃນນີ້ປະກອບມີພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ, ຮູບແບບກິລາ, ລົດຈັກສີ່ລໍ້.
ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ພະແນກຜະລິດລົດໂດຍສານ, ລົດກະບະ, ຟຸ່ມເຟືອຍແລະແບບ ຈຳ ລອງຍ່ອຍ.
ການສະ ໜອງ ການບໍລິການດ້ານການເງິນ. ພະແນກນີ້ໃຫ້ເງິນກູ້ຢືມແລະເຮັດໃຫ້ສາມາດຊື້ສິນຄ້າໂດຍການຕິດຕັ້ງ.
ການຜະລິດເຮືອບິນທຸລະກິດ. ສານຫນູຂອງບໍລິສັດມາຮອດປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ແບບຢ່າງຂອງເຮືອບິນ HondaJet ທີ່ມີມໍເຕີສອງແບບຂອງການອອກແບບເອງ.
ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກ ສຳ ລັບກະສິ ກຳ, ຄວາມຕ້ອງການອຸດສະຫະ ກຳ ແລະພາຍໃນປະເທດ, ຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, ເຄື່ອງຫິມະທີ່ເຮັດດ້ວຍມື, ແລະອື່ນໆ.

ແບບຈໍາລອງ

ນີ້ແມ່ນຕົວແບບ ສຳ ຄັນທີ່ໄດ້ປິດເຄື່ອງ ລຳ ລຽງຂອງຍີ່ຫໍ້:

ປີ 1947 - ລົດ scooter A-Type ໄດ້ປະກົດຕົວ. ມັນແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສອງເສັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນ;
ປີ 1949 - ລົດຈັກໃນຝັນເຕັມຮູບແບບ;
ປີ 1958 - ໜຶ່ງ ໃນບັນດາແບບຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດ - Super Cub;
ປີ 1963 - ການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດກະບະ - T360;
ປີ 1963 - ລົດກິລາລຸ້ນ ທຳ ອິດ S500 ປະກົດຕົວ;
ປີ 1971 - ບໍລິສັດສ້າງມໍເຕີຕົ້ນສະບັບທີ່ມີລະບົບປະສົມ, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ (ຫຼັກການຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ);
ປີ 1973 - ພົນລະເມືອງສ້າງວິວັດທະນາການດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບປຸງການຜະລິດຍ້ອນວ່າລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນກ້ຽງເກີນໄປໃນໄລຍະເກີດວິກິດການນໍ້າມັນ, ແລະຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີລົດທີ່ຜະລິດເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ມີປະຫຍັດຫຼາຍ;
ປີ 1976 - ຮູບແບບຕໍ່ໄປປະກົດວ່າ, ເຊິ່ງຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ - ຕາມກົດ ໝາຍ;
ປີ 1991 - ການຜະລິດລົດກິລານິສັນ NSX ເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວກໍ່ມີລັກສະນະສ້າງສັນໃນທາງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນການອອກແບບ monocoque ທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະລະບົບການແຈກຈ່າຍກgasາຊໄດ້ຮັບກົນໄກການປ່ຽນແປງໄລຍະ ໜຶ່ງ. ການພັດທະນາໄດ້ຮັບເຄື່ອງ ໝາຍ VTEC;
ປີ 1993 - ເພື່ອເປີດເຜີຍຂ່າວລືກ່ຽວກັບຄວາມທຸກຍາກຂອງບໍລິສັດ, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວສ້າງແບບ ຈຳ ລອງແບບຄອບຄົວ - Odyssey ແລະ crossover CR-V ຄັ້ງ ທຳ ອິດ.