ການທົບທວນຄືນ HSV GTS 2014

ເນື້ອໃນ

ມູນຄ່າ
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ການອອກແບບ
ຂັບລົດ
ການຕັດສິນ

HSV GTS ກາຍເປັນຄລາສສິກທັນທີ. ລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ວິສະວະກໍາແລະການກໍ່ສ້າງໃນອົດສະຕາລີໄດ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າສໍາລັບສາມເດືອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ Commodore ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນສຸດທ້າຍ (ເຊິ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ), HSV GTS ຈະກາຍເປັນຈຸດ exclamation ທີ່ເຫມາະສົມ.

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ HSV GTS ລຸ້ນຄູ່ມື 63 ຄວາມໄວແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນລົດກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຕໍ່ກັບລົດເກັງກິລາທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, Mercedes-Benz EXNUMX AMG. ແຕ່ຫຼັງຈາກທົດລອງໃຊ້ HSV GTS ລຸ້ນອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບລົດໃໝ່ທັງໝົດ.

ມູນຄ່າ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມ $ 2500 ກັບ HSV GTS ຂອງ $ 92,990 ລາຄາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄ່າຫຼາຍກວ່າ $ 100,000 ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ. ນີ້ແມ່ນເງິນທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີ. ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພົບເຫັນ (ແຟນຄູ່ມືໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຢູ່ໄກ) ວ່າເຄື່ອງບໍ່ພຽງແຕ່ smoother, ແຕ່ຍັງເລັ່ງໄວກ່ວາສະບັບຄູ່ມື.

ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

ໃນມູນຄ່າ 100,000 ໂດລາ Holden ຂອງທ່ານ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີທັງໝົດຈາກ Holden Calais-V ແລະ HSV Senator ຊັ້ນນຳ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ V6.2 ຂະໜາດ 8 ລິດ, ເບຣກແຂ່ງ, ແລະ suspension ຄ້າຍຄື Ferrari. ອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກນ້ອຍໆຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກຄວບຄຸມວິທີການລະງັບການຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບຖະໜົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີທາງເລືອກສາມໂຫມດ, ຈາກສະດວກສະບາຍໄປສູ່ກິລາ.

ມີແຜນທີ່ "ຕິດຕາມ" ທີ່ມີໃນຕົວທີ່ບັນທຶກປະສິດທິພາບຂອງລົດ (ແລະເວລາຮອບຂອງເຈົ້າ) ຢູ່ທຸກເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນໃນອົດສະຕາລີ. HSV ໄດ້ປັບຕົວເທກໂນໂລຍີ "ການແຜ່ກະຈາຍແຮງບິດ" ຄືກັນກັບທີ່ Porsche ນໍາໃຊ້. ໃນການແປ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນມຸມ, ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ການອອກແບບ

ອາກາດເຢັນຫຼາຍໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ V8 ໂດຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງຂອງຊ່ອງໃສ່ກັນກະທົບດ້ານຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງ GTS ທີ່ຜ່ານມາ.

ຂັບລົດ

HSV ອ້າງວ່າ GTS ໃໝ່ຈະມີຄວາມໄວ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ. ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດບີບອອກຈາກຄູ່ມືແມ່ນ 4.4 ວິນາທີ, ແລະມັນບໍ່ spare ມ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ນໍາເອົາ GTS ອັດຕະໂນມັດໄປຫາແຖບລາກແລະເລັ່ງເຖິງ 4.7. ແນ່ນອນ, ພື້ນຜິວຫນຽວຂອງເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຖບລາກອາດຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, GTS ຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດກໍ່ຮູ້ສຶກມ່ວນກວ່າລຸ້ນຄູ່ມື.

ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການປັບປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ. ມັນກ້ຽງຄືກັບລົດຫຼູຫຼາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນພະຍາຍາມຮັກສາສັດຮ້າຍ. ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້ແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ໃນພວງມາໄລ. ການປັບປຸງຂອງມັນອາດຈະບໍ່ແປກໃຈຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບ Cadillac ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນສະຫະລັດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, cornering grip ແລະ ride over bumps ແມ່ນດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 20 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກສູນກາງຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຍັງມົວເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວ freeway ແລະ suburban. ທັງໝົດນີ້, ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າອັບອາຍທີ່ນັກອອກແບບ, ວິສະວະກອນຊາວອົດສະຕຣາລີ ແລະຄົນງານໃນໂຮງງານບໍ່ໜ້າຈະໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສຳລັບເຄື່ອງຈັກມະຫັດສະຈັນດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຈະວາງປ້າຍໃສ່ສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ.

ດ້ວຍວ່າຢູ່ໃນໃຈ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນແລະນັກສະສົມກໍາລັງຈັບເອົາ HSV GTS ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງຢູ່.