ທົດສອບຂັບລົດ Honda NSX: ໄວກວ່າເງົາຂອງມັນ
ການທົດສອບລົດເກັງກິລາທີ່ລ້ ຳ ເລີດແຕ່ມີຄວາມນິຍົມ, ອາດຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ.
ມີລົດຕໍ່າກວ່າ Honda NSX ບໍ? ມັນອາດຈະເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຊອກຫາ. ໃນຊຸດນັກແຂ່ງຂັນນັກຮົບເກົ່າຂອງພວກເຮົາ, ນາງແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະຖິ້ມເງົາມືດຂອງອະດີດ. Hockenheim, ເຫຼົ້າ, ຢາເສບຕິດແລະຈຸດປະສົງຂອງນາງຈະມີຢູ່ໃນລະຄອນເລື່ອງນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ຕອນເຊົ້າຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງຕອນກາງຄືນ, NSX ໄດ້ອອກຈາກຄວາມມືດທາງຫລັງແລະຈັບກັບເງົາຍາວຂອງມັນຢູ່ໃນທາງທິດຕາເວັນຕົກ. ຕາເວັນຂຶ້ນຫຼາຍ, ມື້ໃຫມ່ຫຼາຍ, ໃນແສງທໍາອິດທີ່ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຄວາມຊົງຈໍາທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະອອກໄປ. ຄວາມຊົງຈໍາແມ່ນຄ້າຍຄືເສັ້ນທາງຜ່ານປ່າຂອງຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຮັດຄວາມສະອາດເພື່ອເຂົ້າຫາມັນ, ມັນຈະເຕີບໃຫຍ່ຕາມເວລາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວສິ້ນສຸດລົງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 7300, ແລະລູກສູບແລະກອງກອງ titanium ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 19 m / s ໃນເສັ້ນທາງຈາກເທິງຫາລຸ່ມສຸດແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ແສງຕາເວັນໄດ້ເລາະຜ່ານຂອບຟ້າແລະການສະທ້ອນຂອງມັນອອກຈາກກະຈົກເບິ່ງຫລັງ, ຄວາມຊົງຈໍາອີກອັນຫນຶ່ງຈະປາກົດຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ - 9204 ມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຮ້າຍແຕ່ສໍາຄັນເພາະວ່າມັນເຮັດສໍາເລັດວົງຈອນ.
ຮູບພາບຈາກ Auto Motor und Sport ປີ 17 ສະບັບທີ 1993 ໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບ Hockenheimring Grand Prix. ເຈົ້າສາມາດເຫັນລົດສາມຄັນຢູ່ເທິງມັນ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, ສອງຊັ້ນ S ໄດ້ຢຸດເຊົາ: ຫນຶ່ງແມ່ນ Bernie Ecclestone, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Max Mosley. Honda NSX ຂອງແຊ້ມໂລກ Ayrton Senna ແມ່ນຈອດຢູ່ໃກ້ໆ. ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງບາງສິ່ງທີ່ຈື່ໄວ້ແລະຄົນອື່ນບໍ່ແມ່ນ, ແລະເຫດຜົນຂອງການໄຫຼເຂົ້າຂອງສະມາຄົມແມ່ນຫຍັງ. ຖະແຫຼງການເອກະລາດຂອງ Abkhazia, ສັນຍາການບິນລະຫວ່າງສາທາລະນະລັດໂດມິນິກັນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ວັນທີ 23 ກໍລະກົດ 1992, ຫຼື ກາຊັກສະຖານ ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກທະນາຄານໂລກໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ? ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ລືມມາດົນນານ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ Senna ແລະ NSX ຂອງລາວຢູ່ໃນວັນທີ 25 ເດືອນກໍລະກົດ. ດຽວນີ້ຫົວຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃສແທ້.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ, NSX ລອຍລົງມາຈາກຖະ ໜົນ A6, ລົມພັດແຮງໆຢ່າງງຽບໆອ້ອມຮອບໄຟ fender ດ້ານ ໜ້າ ແລະເລື່ອນໄປຫາຫລັງຄາແລະຈາກນັ້ນໄປຫາ fender ດ້ານຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງ 134 Newtons ທີ່ 200 km / h. ມີລົດຫຼາຍຄັນທີ່ ກຳ ລັງເດີນທາງຫລວງ, ມັນໄວກ່ວາ Honda NSX ນີ້. ນີ້ແມ່ນມາຈາກຊ່ວງເວລາທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສູງບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ turbocharging ແລະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ສາມາດຈັດການກັບພວກມັນ.
ຖະ ໜົນ ແຫ່ງຄວາມຊົງ ຈຳ
Waldorf clover, motorway A5, ໄປທາງທິດເຫນືອເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນ L723 - ແລະ Hockenheim ປາກົດຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ຢູ່ທາງເຂົ້າແມ່ນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ທີ່ນີ້ສອງສາມອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້ກັບ Porsche 959. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ - NSX ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງປະຈຸບັນ, ບໍ່ໄດ້ເປັນຈຸດສົນໃຈຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການລ້າງລົດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການນະມັດສະການ. 959 ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວພິທີກໍາຂອງມັນ, ລ້າງຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກ NSX ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສົນໃຈທີ່ Civic ຈະຖືກລ້າງ.
ເປັນການເຂົ້າໃຈຜິດ! ເນື່ອງຈາກວ່າ NSX ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດກິລາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງມັນ - ແລະໄລຍະເວລາຂອງມັນແມ່ນຍາວ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ. Honda ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບດັ່ງກ່າວໃນ 1989 Chicago Auto Show ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Ferrari 328. ນີ້ຟັງໄດ້ບໍ່ສົມດູນແລະມີຄວາມທະເຍີທະຍານເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຜະລິດລົດໃນປີ 1963, ໃນເວລາທີ່ Ferrari ໄດ້ຊະນະແຊ້ມ Formula One ຫົກຄັ້ງແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮ້ອງຂໍດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ Honda ກໍາລັງຖິ້ມຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນແລະວິສະວະກໍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, NSX ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເຊັ່ນ: ແຜງອາລູມິນຽມແລະຕົວຖັງ, ເຊິ່ງຕິດກັບຮ່າງກາຍເຄິ່ງ monocoque. ການ suspension ເອກະລາດທີ່ມີສອງອົງປະກອບສາມຫລ່ຽມ filigree ໃນລໍ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຜູ້ອອກແບບຂອງ Formula 1 luminary Gordon Murray ເປັນ "masterpiece". ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ NSX, Honda ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນຮຸ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ, ວິສະວະກອນກໍາລັງທົດລອງແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ, ເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະ V6 biturbo. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ NSX ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທຸກໆມື້, ພວກເຂົາເລືອກສໍາລັບ 2,7 ລິດ V6 Legend ທີ່ມີນ້ໍາປະປາທໍາມະຊາດ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ (ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ Ferrari 328 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສາຍແອວໃນສາມປີຫຼື 20 ປີ. 000 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Honda ມີພາລາມິເຕີຂອງ 8 ປີແລະ 100 ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດດັ່ງກ່າວໃຫ້ "ພະລັງງານພຽງພໍ," ດັ່ງທີ່ຫົວຫນ້າການພັດທະນາຂອງ Honda Nobuhiko Kawamoto ວາງໄວ້. ທີມງານຂອງລາວເພີ່ມການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ V000 ເປັນ 6 ລິດ, ປະກອບມັນດ້ວຍຫົວກະບອກສູບໃຫມ່ແລະເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີສູງຈາກ Formula 3,0 ແລະລົດການຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ titanium, ສອງ camshafts ໃນທະນາຄານກະບອກສູບທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຄວບຄຸມໂດຍ. ການນໍາໃຊ້ໄລຍະການປ່ຽນແປງແລະລະບົບເສັ້ນເລືອດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີ 1 hp, ແລະເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດຕົນເອງຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໃນລະດັບຂອງ 274 hp. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 280 ລິດ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 3,2), ເຄື່ອງຈັກ NSX ຍັງຮັກສາພະລັງງານຂອງຕົນ. ທຸກໆລາຍລະອຽດໃນມັນຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມສົມດຸນທີ່ດີເລີດ, ຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະ friction ແມ່ນຫນ້ອຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງນີ້ ນຳ ໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປກັບທຸກໆພາກສ່ວນຂອງ NSX ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Tochigi, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຢ່າງ ໜ້ອຍ ສິບປີເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສະ ໝັກ ວຽກໄດ້. ບໍລິສັດ Honda ບໍ່ເຄີຍເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແບບ ຈຳ ລອງ, ແຕ່ມີການຄາດຄະເນວ່າແຕ່ລະລົດ 18 ຄັນທີ່ຜະລິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສຍເງິນ 50 ເອີໂຣ.
ຂີ່ລົດຖີບຢູ່ທາງຫລັງຂອງທ່ານ
ຕົວຊີ້ວັດການລ້າງລົດຈະປ່ຽນເປັນສີຂຽວ. ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນເກົ້າອີ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 transverse. ອາດຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງໃນການອ້າງວ່າ cockpit ຂອງ F16 ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນແບບຈໍາລອງ cockpit - ຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ມັນໃຫ້. ປັດໄຈຈໍາກັດເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ແມ່ນຄໍລໍາດ້ານຫນ້າບາງໆ; ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະເບິ່ງເຫັນໄດ້ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຈາກໄຟຫນ້າທີ່ຍົກຂຶ້ນຜ່ານທາງຫນ້າໄປຫາບ່ອນປ້ອງກັນຫລັງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫລັງພາໂນຣາມາ. ພວກເຮົາຫັນກະແຈ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ເລີ່ມຕົ້ນ, clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ, ລົດກິລາດຶງອອກໄປ - ໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ລົບກວນທີ່ທ່ານຕ້ອງການບອກມັນບໍ່ໃຫ້ສະຫງວນໄວ້. ສຽງປານກາງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ກົດ clutch - ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ.
ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປຫາຂຸມ, ວັດແທກນ້ໍາຫນັກແລະພົບວ່າລົດມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1373 ກິໂລ. ຍັງເປັນຕົວເລກທີ່ຕໍ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນມີຢູ່: ລະບົບສຽງ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງແລະປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ຕໍ່ມາມີການສະແດງອອກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງບາງຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີການປະຕິບັດໃດໆ. ຈົນກ່ວາຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການວັດແທກຂອງພາຍໃນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກັບຝີມືທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງມັນ. ພື້ນທີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫົວ, ແຕ່ຂາດຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ບາງຄັ້ງເພີ່ມການສໍາພັດ romantic ກັບຄໍາອະທິບາຍ.
ພວກເຮົາຕິດເສົາເສົາອາກາດ GPS ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ແຕ່ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄຸນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປື້ມຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງ 220 ໜ້າ, ພວກເຮົາເຫັນ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ຄວນລາກລົດພ່ວງ "ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ ສຳ ຄັນແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກັບຊາກ." ເອີ້! ຄຳ ແນະ ນຳ ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວຂໍ້ເລື່ອງເຫຼົ້າແລະຢາ. ມັນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີການ.
ເວລາທີ່ຈະໄປ. ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໃນຄວາມໄວສູງສຸດ 270 ກມ / ຊມແລະລະດັບວັດແທກຄວາມໄວສູງເຖິງ 280 ກມ / ຊມ, ບໍ່ສາມາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ລາຍລະອຽດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມແມ່ນ ຍຳ ຂອງລົດ supercar ນີ້.
ລົດ Supercar ມີ 274 hp ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ໃນແງ່ຂອງ ອຳ ນາດມັນຍັງຕໍ່າກວ່າແມ່ນແຕ່ Civic Type R ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການອອກແຮງງານແລະລະດັບຂອງຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນສາມາດມີຄຸນນະພາບໃນທາງນີ້. NSX ສືບຕໍ່ປົກຄອງພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານນັ່ງຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງແຮງ, ຄືກັບໃນລົດແຂ່ງຄົນດຽວ, ເພາະວ່າແນວຄິດທີ່ລ້ ຳ ລຶກທັງ ໝົດ ແມ່ນເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄົນຂັບ.
ປິດການຄວບຄຸມ traction ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນຍາວ. ເບິ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, V6 ປັບໄດ້ເຖິງ 6000 ແລະປະກອບເຄື່ອງຍຶດ. ລົດເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢາງກໍ່ໄດ້ຮັບແຮງດຶງດູດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, NSX ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຕົວຊີ້ທິດທາງລົດເຂັນຂື້ນໄປ, ບໍ່, ກະໂດດກົງແລະ ໝຸນ ຢູ່ທີ່ 8200 rpm. ຄັ້ງທີສອງຂອງລົດເກຍ 100 ຄັນ, ຮອນດ້າແລ່ນ 6,1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີແລະສືບຕໍ່ເລັ່ງ. ແລະອື່ນໆອີກ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ມີການທໍລະມານຜູ້ໂດຍສານ. ລົດມີຄວາມສົມດຸນຫຼາຍເຊິ່ງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມ່ວນຊື່ນໃນການເລັ່ງທຸກເຊົ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດແມ່ຕູ້ຂອງທ່ານໄປຕະຫຼາດ. ບາງຄັ້ງຜູ້ຊາຍຈະແປກແນວໃດ. ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈລົດກິລາທີ່ມີຄວາມແມ່ນ ຍຳ ສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນເພາະຂາດຄວາມຮູ້ສຶກແລະຍ້ອງຍໍລົດກິລາຈາກອີຕາລີເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄວາມແມ່ນຍໍາ ... ແລະແສງແດດ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດເວົ້າອັນດຽວກັນໄດ້ສໍາລັບເບຣກ. ABS ສີ່ຊ່ອງທາງຈະເລີ່ມເມື່ອຍຫຼັງຈາກການຢຸດທີ່ຍາກທີສາມ, ສະນັ້ນພວກເຮົາມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຫາບ່ອນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງອາຄານໃຫຍ່. Mercedes cone slalom.
NSX ກ່ອນການຜະລິດຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານ rack ແລະ pinion, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ. ແລະຫມູ່ເພື່ອນ, ວິທີທີ່ລາວຍ່າງຜ່ານ pylons ຍັງຄົງມີຄວາມຮູ້ສຶກ! ການປັບລະອຽດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໂດຍໃຜ, ແຕ່ໂດຍນັກແຂ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ - Ayrton Senna, ຮ່ວມກັບວິສະວະກອນ, ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປັບລົດໃນການຕິດຕາມ Suzuka. ຢູ່ທີ່ Nürburgring Nord, ພວກເຂົາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແລະວຽກຍັງບໍ່ສິ້ນສຸດຈົນກ່ວາ Seine ບັນລຸສິ່ງທີ່ແຊ້ມທຸກຄົນຕ້ອງການ - ຄວາມສົມບູນແບບ. NSX ໃຊ້ເຫຍື່ອດ້ວຍ baits ທີ່ມີ scalpel-sharp, ຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ມີການ flirting. ການຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດ, ກົງໄປກົງມາ, ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດປະມານຕໍາແຫນ່ງສູນກາງແລະມີຄໍາຕິຊົມທັນທີທັນໃດ, ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ. ຕົວເຄື່ອງແມ່ນແຫນ້ນ, ຕອບສະຫນອງໄດ້ແຕ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ການປະນີປະນອມຈາກມື້ທີ່ປຽກກ່ອນການປັບຕົວ, ເຊິ່ງຄວາມງຽບສະຫງົບໃນໄລຍະທາງໄກຈະຊໍາລະດ້ວຍຮ່າງກາຍຫຼາຍຂື້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວແຫຼມເຊັ່ນ: slalom ຫຼືການຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະປະກອບເປັນເຂດຊາຍແດນແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນຊາຍແດນ - ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກກາງອື່ນໆ. ມັນແນ່ນອນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ drift ໃນທັນທີທີ່ thrust ໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດແລະ torque ປະມານແກນຂອງລົດຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ແຕ່ກ່ອນ, ມີໂອກາດທີ່ຈະ skidding ຫຼືສົບຜົນສໍາເລັດກັບຄືນໄປບ່ອນ trajectory ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດຊຸບເປີລົດອື່ນໆຕ້ອງການສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ເໜືອກວ່າ ຫຼືບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. Honda ບໍ່ຕ້ອງການນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນແຊ້ມທີ່ແທ້ຈິງ.
ອີກບໍ່ດົນພວກເຮົາຈະເດີນທາງກັບບ້ານ, ເຕັມໄປດ້ວຍສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງ, ປະທັບໃຈກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເກຍ ແລະ ຄວາມກົມກຽວທີ່ມີລັກສະນະລົດທີ່ເໝາະສົມ. ແຕ່ກ່ອນນັ້ນ, ຂ້ອຍໄປຫາ Ernst Wilhelm Sachs Haus ແລະຢຸດການດໍາລົງຊີວິດໃນເວລາດຽວເປັນເວລາ 25 ປີ. ຄວາມຊົງຈໍາແມ່ນອະນາຄົດຂອງອະດີດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
