ທົດລອງຂັບ Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 ປີຕໍ່ມາ

ການປຽບທຽບສອງລຸ້ນ SUV ຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີລະບົບຂັບລົດປະສົມ

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

ຫຼາຍ​ກວ່າ 20 ປີ​ໄດ້​ຜ່ານ​ໄປ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ລົດ​ລູກ​ປະ​ສົມ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ Toyota Prius ແລະ Honda Insight​. ໃນປັດຈຸບັນວ່າກາຊວນກໍາລັງຕໍ່ຕ້ານ, ສອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງຮ້ອງເພງປະສົມກັບສຽງໃຫມ່. ການຕັດສິນໃຈຢ່າງໜັກແໜ້ນຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍຂື້ນໃນສາຍຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການແກ້ໄຂຮາກໃນຕະຫຼາດການຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບລົດ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ Honda ສະເຫນີ CR-V ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 173 ຫຼື 193 hp petrol turbo ດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ Toyota RAV4 ໃຊ້ 175 hp ສອງລິດ. – ສໍາ​ລັບ​ທັງ​ສອງ​ຍີ່​ຫໍ້​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ມີ​ທາງ​ຫນ້າ​ຫຼື​ຄູ່​ເກຍ​.

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເລືອກຂັບທີ່ມີລະບົບປະສົມເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຂອບຂອງລາຄາຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງໂຕໂຢຕ້າ ສຳ ລັບຮູບແບບປະສົມທີ່ມີຄວາມພ້ອມເທົ່າທຽມກັນແມ່ນປະມານ BGN XNUMX ທຽບກັບລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ CVT. ຮູບແບບຮອນດ້າຍັງບໍ່ໄດ້ລົງໃນບັນຊີລາຄາຂອງບຸນກາຣີ, ແຕ່ວ່າໃນປະເທດເຢຍລະມັນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃກ້ຄຽງ.

ເທົ່າທີ່ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ຜູ້ຜະລິດເຂົ້າຫາມັນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໃນທັງສອງກໍລະນີພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຍຶດຫມັ້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຂະຫນານທໍາມະດາ. variant Honda ແມ່ນເກືອບເປັນປະສົມການຜະລິດ - ຂັບໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະ motor traction, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫຼືປະສົມປະສານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແອັດຊັງສອງລິດ). ໃນຄວາມໄວສູງ, ພະລັງງານຖືກໂອນໂດຍກົງກັບລໍ້ດ້ວຍກົນຈັກ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເອີ້ນວ່າອຸປະກອນແຍກພະລັງງານ, ເປັນລະບົບປະສົມຂະຫນານທີ່ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລວມກັບເກຍດາວເຄາະ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Honda, Toyota ຍັງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ nickel-metal hydride ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄື CVT - ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິຂອງ Toyota hybrids, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮຸ່ນທໍາອິດ - ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບພະລັງງານຂອງໄດ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງ RAV4 ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດ 218 ສູບ VVT-i ແລະຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງທີ່ມີຜົນຜະລິດຂອງລະບົບ 100 ແຮງມ້າ. ພວກເຂົາເລັ່ງລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດຈາກ 8,5 ຫາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 100 ວິນາທີ ແລະຈາກ 4,5 ຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມລັງເລທີ່ຫນ່ວຍງານບັນຍາກາດສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ເຫມາະສົມກັບພື້ນຖານຂອງ turbomachines ທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Toyota ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໂງ່ຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

RAV4 ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ

ພະລັງງານຕ່ ຳ ກວ່າ Honda CR-V MMD Hybrid AWD ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າໃນຕົວຊີ້ວັດນີ້. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ XNUMX ລິດປັບຄວາມຢືດຢຸ່ນໃຫ້ດີຂື້ນ, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີສຽງທີ່ບໍ່ມີສຽງຫຍັງຫຼາຍກ່ວາໂຕໂຢຕາ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມາດຕະການເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດທັງສອງຄັນໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອເຮັດວຽກໃນວົງຈອນ Atkinson ດ້ວຍວົງຈອນການຂະຫຍາຍເພີ່ມຂື້ນເມື່ອທຽບກັບວົງຈອນການບີບອັດ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິກັບລະບົບປະສົມເພື່ອຊົດເຊີຍຂໍ້ເສຍປຽບຕ່າງໆເຊັ່ນວ່ານີ້ແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ທັງສອງຮຸ່ນເຮັດໄດ້ດີໃນການຂັບຂີ່ສ່ວນຫນຶ່ງ, ຍ້ອນວ່າການທົດສອບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດຂອງ auto motor und sport ບັນທຶກການບໍລິໂພກປະມານຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. RAV4 ແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາ CR-V, ແລະ 5,7L / 100km ອ້າງວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບ SUV ຂອງ 1,6 ໂຕນ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ສູງ​ກວ່າ​ຫນຶ່ງ​ລິດ​, ຍ້ອນ​ວ່າ​ມັນ​ແມ່ນ 7,2 ລິດ​ສໍາ​ລັບ CR-V ແລະ 4 ລິດ​ຕໍ່ 6,9 km ສໍາ​ລັບ RAV100​.

ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 6,5 ລິດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສວຍງາມ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ທົດສອບມີລໍ້ທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Honda ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່. ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນດີ, ທາງຫຼວງບໍ່ແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມັກທີ່ສຸດສໍາລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ແລະການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນມາພ້ອມກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ສໍາລັບການຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າໃຜຈະຫັນເປັນຮູບແບບປະສົມເປັນບັນຫາຂອງບູລິມະສິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດທີ່ທົດສອບ, ຄວາມໄວຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 160 km / h ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ Honda ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້. ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຂອງເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະສະຫງົບລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຊີ້ວັດທີ່ວັດແທກຈຸດປະສົງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ການໂຫຼດເຕັມທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນເລີ່ມສະແດງອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍກ່ວາ RAV4 ຄູ່ແຂ່ງ. ທັງສອງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂັບຂີ່ແບບປະສົມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດເມື່ອຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໄດ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການໂຫຼດຕ່ໍາແລະການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ.

ການກົດປຸ່ມກົດປຸ່ມແລະການຂັບລັກສະນະເຮັດໃຫ້ຮອນດ້າເບິ່ງໄຟຟ້າ, ຄ້າຍຄືກັບພຶດຕິ ກຳ ກັບລົດ EV ກັບ Range Extender. ໃນໂຕໂຍຕ້າ, ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າແມ່ນຖືກສະແດງອອກຫຼາຍຂື້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນໆທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປະສົມປະສານທີ່ກົມກຽວກັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆ.

ຮອນດ້າເບິ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ

Honda ຍັງເຂົ້າມາເປັນຄວາມຄິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເພາະວ່າມັນມີພຶດຕິກໍາການເຂົ້າມຸມທີ່ຫມັ້ນຄົງກວ່າ - ເທົ່າທີ່ອົງປະກອບນັ້ນສໍາຄັນໃນການປຽບທຽບ, ແນ່ນອນ. ທັງສອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນ virtuosos ໃນຂົງເຂດນີ້, ປະຕິບັດຕົວເລັກນ້ອຍແລະງຸ່ມງ່າມ. CR-V ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ RAV4 ຜ່ານ slalom ໄດ້ໄວຂຶ້ນລະຫວ່າງໂກນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານມີຄວາມອ່ອນໄຫວພຽງພໍຢູ່ຫລັງລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດໃຊ້ລະບົບ ESP - ການເປີດໃຊ້ງານສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.

ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຄວາມ ໝາຍ ຂອງຊີວິດໃນລົດ SUV ລູກປະສົມບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກຂອງການສົນທະນາ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນລັກສະນະປະຕິບັດຂອງການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ, ລວມທັງການວັດແທກເຊັ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະການ ທຳ ງານ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ແບບ Toyota ແລະ Honda ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ. ສອງສາມມື້ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ສະຫນອງຄວາມງຽບທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຢູ່ຫລັງລໍ້, ແລະມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງ SUVs ຫນາແຫນ້ນສອງຮຸ່ນແມ່ນເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທັງສອງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປະກົດຕົວ, ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງອິດເມື່ອຍແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈພິເສດ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຈະສະດວກສະບາຍກັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນທີ່ມີກະເປົ໋າ - ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍຂອງ Honda, ເຊິ່ງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງກວ່າສອງສາມມິນລິແມັດ. ໃນ RAV4, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດອຽງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນພື້ນທີ່ນີ້. ຜູ້ເດີນທາງເທິງລົດ CR-V ເພີດເພີນໄປກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ໃຫ້ການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍຕໍ່ກັບການຕຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງລະບຸຄວາມຈິງທີ່ວ່າພຶດຕິກໍາການ suspension ທີ່ສົມດູນບໍ່ແມ່ນບູລິມະສິດສໍາລັບຜູ້ອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ຂວາງເລັກນ້ອຍ. ດ້ວຍ​ການ​ຂັດ​ທີ່​ຫຍາບ​ຄາຍ, Honda ພິສູດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ມີ​ຄວາມ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຍ້ອນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ລະ​ງັບ​ທີ່​ຍາວ​ກວ່າ. RAV4 ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສາມັກຄີກັນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງກວ່າ.

ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ

ຈຸດ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄວາມສົມດຸນສຸດທ້າຍທີ່ໂຕໂຢຕາຮັບໃນສ່ວນແມ່ນຄວາມປອດໄພ. ເບກດີກວ່າ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມໄວຫຼຸດລົງຈາກ 130 ເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນດີກ່ວາລົດ Honda. ໂຕໂຍຕ້າສະ ເໜີ ຊຸດຄວາມປອດໄພກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດທັງສອງແມ່ນມີຄວາມພ້ອມເປັນມາດຕະຖານຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ RAV4 ມາພ້ອມກັບຖົງລົມທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມ, ການສົ່ງຂໍ້ຄວາມສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການເຕືອນໄພກ່ຽວກັບລົດຖີບແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍສັນຍານຈະລາຈອນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ. CR-V ມີຜູ້ຊ່ວຍມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບ, ການຄວບຄຸມລົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໄລຍະໄກ, Active Lane Keeping Assist, ແລະ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບການປະທະກັນ (ຍັງໄດ້ມາດຕະຖານ) ຖ້າທ່ານໄດ້ເລືອກລະດັບຕັດ Elegance.

ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ຄວາມສຸກບໍ່ມີເມກທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າມັນ ລຳ ຄານກັບ ຄຳ ເຕືອນທີ່ໄວ, ລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ. ອີກຈຸດນ້ອຍໆ, ຂອບໃຈທີ່ Honda ໄດ້ຈົບລົງຫລັງ Toyota ໃນການທົດສອບນີ້.

ສະຫຼຸບ

1. ໂຕໂຍຕ້າ

ການເດີນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫລາຍຂຶ້ນ, ເບກມືທີ່ດີກວ່າ, ການຈັດການທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໂຕໂຍຕ້າຕໍ່ ໜ້າ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຢຸດເຊົາແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ.

2. ກະທຽມ

ຮອນດ້າ ນຳ ໜ້າ ບໍລິສັດໂຕໂຢຕ້າໃນຫຼາຍລະບຽບວິໄນເຊັ່ນການປະພຶດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການສົນທະນາ. ບາງຄັ້ງການຂັບຂີ່ບໍ່ພໍໃຈແລະເບຣກຈະອ່ອນແອລົງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann