ທົດສອບການຂັບຂີ່ Honda Civic Type R ແລະ VW Golf R: ການທົດສອບການປຽບທຽບ

ກິລາກ໊ອຟສູງສຸດ ຫຼືຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ໃຜສົນໃຈຫຼາຍ

ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະອອກຈາກວຽກແລະພຽງແຕ່ຂັບລົດ Honda Civic Type R ແລະ VW Golf R ຮ່ວມກັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນການແຂ່ງຂັນ. ແລະຍັງແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກແລະ ... ຊີວິດທີ່ດີສາມາດມີລົດນ້ອຍສອງຄັນທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກ່ວາ 300 hp. ແຕ່ລະ!

"Earth Dreams Technology" ແມ່ນການຈາລຶກໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ turbocharger 320 hp. Honda Civic Type R. ຄຳສັນຍານີ້ຍາກທີ່ຈະແປຕາມຕົວໜັງສື, ແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັບການຝັນກາງເວັນແບບເທກໂນໂລຍີ. ແລະໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ເປັນການກົງກັນຂ້າມກັບ e-hybrid sanity (ທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Honda ຍັງຢູ່ໄກກ່ອນຫນ້າກັບອຸປະກອນການ). ແທນທີ່ຈະ, ປະຊາຊົນ VW ພຽງແຕ່ຂຽນ "TSI" ໃນກະດານຫລັງຄາຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກ. ຄືກັບວ່າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປຽກຄວາມປະທັບໃຈຂອງ 310 hp ຂອງມັນ. ດ້ວຍ​ຄຳ​ເວົ້າ​ທີ່​ຫຍາບ​ຄາຍ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບນັກກິລາກະທັດຮັດສອງຄົນບໍ?

ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າກັບຕີກ໊ອຟ "ບໍ່ເຄີຍຜິດ", "ສະເຫມີມີທີ່ດີທີ່ສຸດ", "ກຽມພ້ອມສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງຄວາມແປກໃຈ" ... ແຕ່ລາວບໍ່ຄ່ອຍຈະບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ euphoria ຕາມທາງ. ແລະ R ບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການກະທໍາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ - ລາວໄດ້ຖືກໂອນໄປ GTI Clubsport ແລ້ວ. ສະນັ້ນເວົ້າ, ຄືກັບ "ເດັກທີ່ບໍ່ດີ" ໃນເຄື່ອງແບບໃນຄອບຄົວຕົວແບບ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, R ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີ່ທໍ່ປາຍຂອງ muffler.

Spoilers-aprons-sills

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບນີ້ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ກ໊ອຟ Super", ເຊິ່ງບໍ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນກັບລັກສະນະຂອງມັນ - ເພາະວ່າມັນເປັນ "ກ໊ອຟ" ຫນ້ອຍແລະຫຼາຍ "ກອຟ". ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມັກໃຊ້ຄໍານິຍາມ "ເທິງ" - ເພາະວ່າໃນແງ່ຂອງລາຄາແລະພະລັງງານ, ຮຸ່ນ R ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະຈິນຕະນາການເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Golf. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງກໍາລັງຊອກຫາຄໍາສັບຕ່າງໆຢ່າງສະຫງົບແລະ pragmatically. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະບໍ່ງ່າຍດັ່ງນັ້ນກັບຮູບແບບ Honda.

ເນື່ອງຈາກວ່າ Type R ແມ່ນໂຈນສະຫລັດແທ້ໆ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນກໍລະນີກ່ອນທີ່ຈະສະບັບໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນ - ແລະສາຍຕາມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຈະຄິດວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງຂອງສາເຫດຫຼາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປະສົມ spoiler-apron-sill ທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າຈຸດຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນແລະບ່ອນທີ່ອື່ນໆສິ້ນສຸດລົງ. ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ປີກຂະຫນາດໃຫຍ່ hovers ຄື monument ກັບ motorsport.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຊ້ມັນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການສຶກສາ aerodynamic ສຸດທ້າຍ, ເປີດປະຕູແລະວາງ rears ໂດຍຜ່ານການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານສູງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງປັບໄຟຟ້າບາງສ່ວນ, ການປະເມີນຜົນ curious ສາມາດສືບຕໍ່. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ກ່ອນຫນ້າ, ການລົງຈອດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ. ແລະແຕກຕ່າງຈາກພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂອງການຄວບຄຸມຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ແຖບເຄື່ອງມືໃນປະຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າມີລັກສະນະອະນຸລັກ. ບໍ່ມີສັນຍານຂອງຜົນກະທົບປະເພດ Playstation. ແທນທີ່ຈະ, ມີຫຼາຍປຸ່ມຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະເມນູຍ່ອຍ.

ດ້ວຍການກົດພຽງສອງສາມຄັ້ງ, ທ່ານຈະພົບເຫັນອຸປະກອນເສີມທີ່ມີແຮງບັນດານໃຈກ່ຽວກັບ motorsport ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັບໂມງຈັບເວລາຫລືຕົວຊີ້ວັດການເລັ່ງທາງຍາວແລະທາງຂ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບ ນຳ ທາງສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບລະດັບການຕັດແບບ GT ເທົ່ານັ້ນ, ຫລືເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນ.

ແລະມັນຄ້າຍຄືແນວໃດໃນ Golf? ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Golf, R ແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະການເປັນນັກກ໊ອຟຫມາຍເຖິງການໄດ້ຮັບຄະແນນໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະການທົດສອບປຽບທຽບ. ປົກກະຕິແລ້ວ - ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ການເບິ່ງເຫັນແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ, ການໂຫຼດຫຼາຍ, ມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກັບພາດສະຕິກສໍາຜັດ. ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນກັບ ergonomics incredible ບາງ - ມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍນັບຕັ້ງແຕ່ VW ຊ່ວຍປະຢັດຕົວຄວບຄຸມທີສອງໂດຍການຫັນແລະຍູ້ລະບົບ infotainment ໃຫຍ່. ນອກຈາກນີ້, R ໄດ້ຮັບຄະແນນຕ່ໍາສໍາລັບການເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຢູ່ໃນສະບັບສອງປະຕູ, ແຕ່ລະບົບ Easy Entry ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະລຸກຂຶ້ນຈາກທາງຫລັງ.

ເມື່ອພວກເຮົາໄປເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບກິລາ, ນີ້ແມ່ນອີກສອງສາມຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າເຖິງຫົວຂໍ້ນີ້. ຕາມທໍາມະຊາດ, Golf ສ່ອງໃນລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ (ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຊະນະໃນສ່ວນຄວາມປອດໄພ). ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນມັນຕິມີເດຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກໃນສ່ວນທີ່ສະດວກສະບາຍ). ແລະແນ່ນອນ, ລາວໄດ້ຄະແນນຫຼາຍຈຸດແຕ່ລະອັນ.

ຜູ້ຜະລິດຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາຢາງເຄິ່ງເງົາ (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ 2910 €) ອອກຈາກຖົງ stunt ເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຢຸດ. ລາວຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ - ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຢາງຄວາມຮ້ອນ, ແຜ່ນແລະແຜ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຢຸດກ່ອນມຸມ (ດ້ວຍຢາງເຢັນແລະເບກຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), Civic ຫັນອອກມາດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຢ້ານກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນບັນດາປ່າໄມ້ສີຂຽວ

ຢຸດກ່ອນລ້ຽວບໍ? Botany ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການສົນທະນາແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນ, ປ່າໄມ້ບ່ອນທີ່ມີບ່ອນຢູ່ອາໄສທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມືຂວາກຳລັງຊອກຫາລູກບານສູງຢູ່ເທິງເກຍເກຍ. ຂ້ອຍກົດ clutch. ກົດແລະພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນເກຍຕ່ໍາໃນປັດຈຸບັນ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍ pedal, Honda ເປັນເອກະລາດສະຫນອງອາຍແກັສປານກາງ. ເກຍເປີດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມໄວກໍ່ຄ່ອຍໆອອກ. ໜ່ວຍ 4000 ລິດດັງຂຶ້ນ, ໄອເສຍຂອງມັນໝູນລໍ້ turbocharger, ພະລັງງານຈະລະເບີດອອກມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ແລະ ດຶງ Type R ໄປຂ້າງໜ້າ. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / ນ. ກົດ, ການໂອນຕໍ່ໄປ. OMG (Oh my God, Oh my God in the language of the Internet)!

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຮູບແບບຂັບລົດທາງຫນ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເກືອບບໍ່ມີຈຸດທີ່ຄາດວ່າຈະມີ traction ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແບບຂັບສອງຂອງ Golf (ເຊິ່ງຈະແຕກຕ່າງກັນໃນລະດູຫນາວ). ລໍ້ດ້ານຫນ້າຈັບພື້ນຕີນດ້ວຍທ່ອນໄມ້ຂອງພວກເຂົາ, ຍູ້ອອກຈາກດ້ານເທິງຂອງແຈດ້ວຍປະລິມານທີ່ສົມບູນແບບຂອງການເລື່ອນ, ໃຫ້ການບັນຍາຍບອກກ່ຽວກັບ traction. ຄວາມງາມຂອງຢາງກິລາຍັງຂາດຫາຍໄປ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດທາງກົນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດຶງ Type R ຜ່ານມຸມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, chassis ທັງຫມົດຍັງຄົງແຂງແລະທົນທານຕໍ່ torsion. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ undercarriage ເສີມພິເສດຂອງແບບຈໍາລອງການແຂ່ງລົດ. ໂອກາດທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນ? ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້!

ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນ technoid ຍີ່ປຸ່ນ, ວິສະວະກອນກໍາລັງຊີ້ນໍາການຕໍ່ຕ້ານ bourgeois ຂອງເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດໄປສູ່ໂຄງການເຊັ່ນ: ປະເພດ R. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບເຢຍລະມັນ? ພວກເຮົາຢຸດຢູ່ໃນມວຍ, ປ່ຽນລົດ. Hey Golf buddy, ມັນຈະແຈ້ງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແລະຈາກນາທີທໍາອິດ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ R vibrates ໃນຈັງຫວະປົກກະຕິ. ເຄື່ອງຈັກ? ເຊັ່ນດຽວກັບ Honda - ສອງລິດ, ສີ່ສູບທີ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ refueling. ໃນສະຫນາມກອຟທີ່ມີປະສິດທິພາບນີ້, ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຕືອນຕົນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າລາວກໍາລັງຖືກດຶງເຖິງ 310 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອງສຽງດັງໆ ຄືກັບວ່າກຳລັງເວົ້າກັບຕົວມັນເອງ. ສະນັ້ນໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ R ເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍ່າງໃສ່ອາຍແກັສ, ທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບພະລັງງານຈາກການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສຽງຖືກສ້າງຂື້ນມາປອມບໍ່ໄດ້ລົບກວນທ່ານເລີຍ. ຕ້ານ. ບ່ອນທີ່ Honda ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຈາກກົນຈັກອັນບໍລິສຸດຢູ່ໃກ້ກັບຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວ, VW ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງທີ່ສົດຊື່ນ. ມັນບໍ່ກົງກັນກັບແຮງດັນ - ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo, ມັນເລີ່ມລັງເລແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກາງລະດັບ rev, ທັນທີທັນໃດໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນເພື່ອສະຫງວນອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບການແບ່ງ 5500 rpm. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ເມື່ອ​ເລັ່ງ​ເຖິງ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, R ​ໄດ້​ຖອຍ​ຫລັງ​ຄູ່ແຂ່ງ.

ພວກ​ເຮົາ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ຫາ​ທາງ​ປູ​ຢາງ​ທີ່​ຫຍາບ​ຄາຍ​ຂອງ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ໃນ Lara​. ຮູບແຕ້ມເຄິ່ງໜ່ວຍຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະປ່ອຍນ້ຳໜຽວ. Golf R ເລື່ອນລະຫວ່າງ pylons ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ອັດສະລິຍະ, ເຢັນສະບາຍ ແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ມັນ breaks ໂດຍຜ່ານການປົກກະຕິກົນຈັກ. ສະຫງົບຕັ້ງຈັງຫວະທີ່ຕ້ອງການ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ traction ມັນເລີ່ມ "pump" ແກນຫລັງ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ທີ່ນີ້ R ແມ່ນ Volkswagen ທັງຫມົດ - ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະກະຕຸ້ນ passions ຮ້ອນ.

ຄວາມຫຍາບຄາຍ? ບໍ່ - velvety softness!

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວ, ບ່ອນທີ່ເຍຍລະມັນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຕົນເອງຢ່າງສົມບູນ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມໄວສູງຂອງ Honda, ແຕ່ຫຼຸດລົງຢູ່ຫລັງເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນທີ່ມີເນີນພູ - ເພາະວ່າທາງຫລັງເລີ່ມ "ໂງ່ນຫີນ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງພວກເຮົາ, ລົດຫຸ້ມຫໍ່ລົດຕູ້ປະເພດ R ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເບິ່ງຄືວ່າດູດຊຶມໄດ້ຫຼາຍກ້ຽງ. ຮູບແບບຄວາມສະບາຍຂອງເຄື່ອງປຽກນໍ້າທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຫັນປ່ຽນຫົວບ້າເປັນເພື່ອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ. ນີ້ຍັງ ໃໝ່ ຈາກ Honda.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນຍັງຂາດຄະແນນທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍກວ່າມາດຖານດ້ານອາລົມ; ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ຈຸດຕ່າງໆກໍ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນຄວາມສຸກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນນະພາບທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຊີວິດປະ ຈຳ ວັນອີກດ້ວຍ. ແລະນີ້ແມ່ນອານາເຂດຂອງກ. ອຟ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Honda ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີສະຕິປັນຍາສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ອຸປະກອນແມ່ນດີກວ່າ. ແລະມັນມີການຮັບປະກັນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກຂອງລາວແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ (9 ແທນທີ່ຈະເປັນ 9,3 l / 100 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຈຸດ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ Honda ຊະນະໃນຫນຶ່ງສ່ວນ - ແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງກັບຜູ້ຊະນະສັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຄວນສັງເກດ, ແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ນັກແຂ່ງຂັນປະຖິ້ມຫົວທີ່ສູງເທົ່າກັບ Civic Type R.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 ຈຸດ

ລາວແມ່ນໄວ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນກຸນແຈທີ່ຕໍ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວສາມາດຊະນະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍກວ່າ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ໄຊຊະນະຂອງ P. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແບບ VW ແມ່ນລາຄາແພງ.

2. Honda Civic Type R – 430 ຈຸດ

ດ້ວຍພະລັງງານຂອງມັນ, Type R ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນລົດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຜູ້ຊະນະໃນຈຸດ, ແຕ່ວ່າເປັນລົດກິລາທີ່ແຂງແຮງແລະແຂງແຮງ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ. ຄະແນນຄວາມສຸກ? ສິບໃນສິບ!

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ລົດຈັກ VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. ລົດ Honda Civic Type R
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1984 ຊີຊີ	1996 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	310 k.s. (228 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) ໃນລາຄາ 6500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	380 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm	400 Nm ໃນລາຄາ 2500 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	5,8 ສ	5,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	272 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,3 ລິດ / 100 ກມ	9,0 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 41 175 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 36 490 (ໃນເຢຍລະມັນ)