ການທົດສອບຂັບລົດ Honda Civic: Captain Future

Civic ໂຈມຕີຕະຫຼາດດ້ວຍການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໃໝ່ ແລະເບຣກທີ່ໂດດເດັ່ນ

ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດ 45 ປີແລະ XNUMX ລຸ້ນ, Honda Civic ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຕ່າງໆ: ຈາກລົດຂະຫນາດນ້ອຍໄປສູ່ລົດກະທັດລັດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະເປີດຕົວສໍາລັບການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແຕ່ກັບລຸ້ນທໍາອິດມັນໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເປັນ. ລົດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ປະຫຍັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນທີສິບແມ່ນມີຫຼາຍ. Civic ໃໝ່ ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນອື່ນໆທີ່ມີຊື່ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແລະຈາກທຸກສິ່ງອື່ນໆໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຄົນຢູ່ໃນ Honda ສະເຫມີຈັດການເພື່ອຮັກສາລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຕົວແບບຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ Civic ຮຸ່ນທີສິບໄດ້ລວມເອົາລັກສະນະຂອງລັກສະນະທີ່ມີ "ພາສາການອອກແບບທີ່ສະແດງອອກ."

ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້າຂອງຫຼາຍລຸ້ນ, Civic ໃໝ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພິເສດ. ບໍ່ມີຮູບໄຂ່ກົມ, ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນ. ບໍລິມາດຕັດເປັນຈຸດເດັ່ນ, ເນັ້ນໃສ່ໄຟໜ້າທີ່ມືດລົງພ້ອມກັບກະດູກຂ້າງໃນແນວຕັ້ງ.

ພວກມັນປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະລັບຊັບຊ້ອນຮູບປີກທີ່ສົມບູນ, ມີລັກສະນະເປັນສີດຳທີ່ຕັດກັນ ແລະ ເປັນຮູບແກະສະຫຼັກໃນແນວຕັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຊົງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງສະກາຍພາບຂອງລົດກິລາ.

ການແກະສະຫຼັກທັງໝົດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສືບຕໍ່ໄປສູ່ການແກະສະລັກດ້ານຂ້າງທີ່ຄ້າຍກັບລົດຄູເປ, ໂຄມໄຟຫຼັງຕັດອອກ ແລະ ຮູບຊົງສີດຳຕ່ຳຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ອັດຕາສ່ວນໃຫມ່ຂອງລົດ, ມີມຸງຕ່ໍາ 2 ຊມ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 3 ຊຕມແລະຖານລໍ້ຍາວເຖິງ 2697 ມມ, ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມ.

ໃໝ່ທັງໝົດ

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍ, ນຸ່ງເສື້ອກິລາໃນຄໍາຖາມ, ໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານ (ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງ Civic ຫຼຸດລົງ 16 ກິໂລ), ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບ torsion ຂອງຕົນຫຼາຍເຖິງ 52 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ 4,5 ແມັດຍາວ (130 ມມຍາວກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ), ຮຸ່ນ Civic hatchback ແມ່ນຍາວກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງເຊັ່ນ Golf ແລະ Astra (4258 ແລະ 4370 ມມ).

ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງ inevitably ຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຫນຶ່ງໃນຕົວເລກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ - ໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ, Honda 1.0 ມີນ້ໍາຫນັກ 1275 ກິໂລ.

ເສັ້ນຂອງ coupe ມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າໃນຮຸ່ນ sedan, ເຊິ່ງວັດແທກຄວາມຍາວ 4648 ມມ, ເກືອບຄວາມຍາວເທົ່າກັບ Accord. ຕົວເລືອກນີ້ຈະບໍ່ຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງເປັນທາງເລືອກງົບປະມານຕ່ໍາ (ເຊັ່ນ: Hyundai Elantra, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ i30 hatchback ມີ torsion bar axle ຫລັງ). ດ້ວຍປະລິມານກະເປົ໋າຂອງ 519 ລິດ, ຊີວິກຊີວິກມີທິດທາງໃນຄອບຄົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນມັນຈາກອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ 1,5 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ 182 ແຮງມ້າ.

ສໍາເລັດການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ turbo

ແມ່ນແລ້ວ, Honda ນີ້ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການອຸທອນຫຼາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກ hammered ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຮູບແບບ, ແລະຄວາມງາມເປັນປັດໄຈທີ່ມ່ວນຫຼາຍໃນການເລືອກລົດກ່ວາຂະຫນາດລໍາຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Civic ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນເລື່ອງນີ້.

ແຕ່ຮູບແບບບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ນີ້. ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Formula 1, Honda ໄດ້ປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສອງຄັ້ງແລະກັບຄືນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ.

Civic ລຸ້ນທີ 10 ຍັງເປັນການປະຕິວັດໃນເລື່ອງນີ້ - ເນື່ອງຈາກ Honda ມີຄວາມອຸທິດຕົນແລະດີໃນການອອກແບບແລະຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ມີປະສິດທິພາບສູງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Civic ລຸ້ນນີ້ຈະມີຄຸນສົມບັດເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged.

ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບຂອງເວລາ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Honda ຕີລາຄາການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເຊື່ອວ່າການຄວບຄຸມຂະບວນການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຂະບວນການ CVCC.

ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສສອງສາມແລະສີ່ປ່ອງໃຊ້ "ການເຜົາໃຫມ້ນ້ໍາສູງ", ເປັນຄໍາສັບທີ່ຫມາຍເຖິງຄວາມວຸ່ນວາຍສູງແລະຄວາມໄວການເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສາມກະບອກສູບມີການຍົກຍ້າຍຂອງ 1,0 ລິດ, ມີ turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 1,5 bar ແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ (129 ມ້າ). ແຮງບິດຂອງ 200 Nm ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 2250 rpm (180 Nm ໃນຮຸ່ນ CVT).

ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ສູບທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 1,5 ລິດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 182 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm (6000 rpm ໃນຮຸ່ນ CVT) ແລະແຮງບິດຂອງ 240 Nm ໃນຊ່ວງ 1900-5000 rpm. (220 Nm ໃນຮຸ່ນ CVT ໃນລະດັບ 1700-5500 rpm).

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍມີສຽງດັງປົກກະຕິຂອງຫົວຫນ່ວຍສາມສູບແລະສຽງຄ້າຍຄືຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການປະຕິບັດ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກ 1,3 ໂຕນຂອງລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕ້ອງການຄວາມໄວ, ພັດທະນາຄວາມອິດສາ 200 Nm ແລະຮັກສາມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ, ຕາມຄວາມຄິດທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ແມ່ນລົດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ CVT - ຜິດປົກກະຕິແລະຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ສະເຫນີໃນຫ້ອງຮຽນລົດກະທັດລັດ.

Honda ໄດ້ດັດແປງຊອບແວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໂດຍສະເພາະສໍາລັບເອີຣົບ, simulating 7 ເກຍແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ໃກ້ຊິດກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຜົນກະທົບສັງເຄາະປະກົດຂຶ້ນໃນ CVTs. ເຄື່ອງເຈາະໃຫຍ່ແນ່ນອນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະສະແດງສໍາລັບມັນ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງມັນກົງກັບຮູບລັກສະນະຂອງ Civic.

ມັນເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຮງຂອງມັນຢູ່ - ແຮງບິດຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ສູງຫຼາຍ revs ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Hyundai i30 ແລະ VW Golf ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນຢ່າງຊັດເຈນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນບໍລິສັດວິສະວະກໍາຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຈາກຈຸດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າການເພີ່ມຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະເກີດຂຶ້ນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຜູ້ຊື້ລົດນີ້ໃຫ້ຄຸນຄ່າຂອງແທ້ຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນ. ແຕ່ມີ turbodiesel 1.6 iDTEC ທີ່ດີເລີດທີ່ມີກໍາລັງ 120 ແຮງມ້າ, ແລະ, ການຕັດສິນໂດຍວິໄສທັດຂອງລົດ, ປືນໃຫຍ່ທີ່ຫນັກກວ່າອາດຈະເຂົ້າມາໃນຮູບແບບຂອງຮຸ່ນທີ່ມີສອງ turbochargers ແລະພະລັງງານຂອງ 160 hp. – ທັງ​ສອງ​ທາງ​ເລືອກ​ແມ່ນ​ລວມ​ກັບ​ສາຍ​ສົ່ງ ZF ເກົ້າ​ຄວາມ​ໄວ​.

ເບກທີ່ເປັນເອກະລັກ

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນຫົວຫນ່ວຍ 1,5 ລິດທີ່ມີພະລັງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງຂອງລະບົບ suspension ຫລັງ multi-link ໃຫມ່, ແລະໃນຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າ, chassis ມີການປັບຕົວ dampers ດ້ວຍການປັບສີ່ຂັ້ນຕອນ.

ສົມທົບກັບລະບົບລະງັບເພົາໜ້າ, Civic ສະຫນອງການຈັດການທີ່ສົມດູນທີ່ສຸດ ແລະການຫັນປ່ຽນມຸມທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຂອບໃຈຫຼາຍໆຢ່າງຕໍ່ກັບການຊີ້ນໍາອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ສົມບູນແບບຈາກພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ.

ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ໃຫ້​ສົມ​ບູນ​ໂດຍ​ລະ​ບົບ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ໃຫ້​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເບກ 33,3 ແມັດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ສໍາລັບການອອກກໍາລັງກາຍດຽວກັນ, Golf ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ 3,4 ແມັດ.

ຄວາມງາມອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ somehow Honda Civic ຄຸ້ມຄອງເພື່ອດຶງມັນອອກ. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບ suspension ຫລັງສະລັບສັບຊ້ອນ, ຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນມີຫນຶ່ງໃນລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ - 473 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 100 ລິດຫຼາຍກ່ວາ Golf ແລະ Astra.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບ່ອນນັ່ງ Magic ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຊິ່ງສາມາດພັບລົງໄດ້ຄືກັບໃນໂຮງພາພະຍົນ, ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພາະວ່າຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຕ່ໍາລົງແລະຖັງກັບຄືນສູ່ບ່ອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ - ຂ້າງເທິງ axle ຫລັງ. ແລະທ່ານຈະພົບເຫັນຫຼາຍຂອງ Honda ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນພາຍໃນ, ທັງໃນຮູບແບບ dashboard ແລະຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງຮູບແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນອັງກິດ.

ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫນ້າຈໍ TFT ທີ່ມີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະທຸກລຸ້ນແມ່ນມາມາດຕະຖານກັບ Honda Sensing, ລະບົບຄວາມປອດໄພແບບ passive ແລະ active ປະສົມປະສານ, ລວມທັງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, radar ແລະເຊັນເຊີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Honda Connect ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກລະດັບຂ້າງເທິງ S ແລະ Comfort ແລະປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກກັບແອັບຯ Apple CarPlay ແລະ Android Auto.