ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport
ຂັບລົດທົດສອບ

ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport

ລົດສອງລຸ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຂອງຂະ ແໜງ ການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ກໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງພຽງພໍໃນເສັ້ນທາງນອກທີ່ມີຄວາມລະອຽດ. 

ຄຳ ສັບທີ່ຫຍໍ້ທໍ້ "ລົດ SUV" ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນຈາກຜູ້ຂາຍໃນຮ້ານຂາຍລົດ. ຜູ້ຈັດການໃດຄົນ ໜຶ່ງ ໃຊ້ແນວຄິດທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ກວ່າກ່ຽວກັບ“ ປະເພດລົດ”, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງລົດໂມໂນທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດພິເສດ. ແລະລາວຈະຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ເຂົ້າມາເປັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຢາກມີລົດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າລົດເກັງແລະ hatchbacks ທີ່ປົກກະຕິ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າໃນສ່ວນຂອງລົດປະເພດ B-class ລາຄາບໍ່ແພງ, ພວກເຂົາເອົາລົດສ່ວນຫລາຍທີ່ຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີເບື້ອງຕົ້ນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ ກຳ ນົດບາງຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບພວກມັນ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີເຫດຜົນ, Renault Kaptur ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບນີ້. Duster ທີ່ຫລອມໂລຫະມີລັກສະນະເປັນງໍແທ້ຈິງ, ມີຮ່າງກາຍທີ່ທັນສະໄ,, ຊຸດເຄື່ອງຂອງພລາສຕິກທີ່ແຂງແກ່ນແລະມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຮູບລັກສະນະຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງ Ford EcoSport ກົງກັບມັນ: ຮ່າງກາຍໃນລັກສະນະຂອງລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລົດກັນunຸ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ຂອບຢາງທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລໍ້ອາໄຫຼ່ທີ່ມີຂະບວນແຫ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງທ້າຍລົດ. ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ທັງສອງສາມາດຊື້ໄດ້ສູງເຖິງ 13 ໂດລາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 141 ລິດພື້ນຖານແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ-CVT ຫຼືຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ.

ສຳ ລັບແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະຂ້າມໄປທີ່ Chaveis Duster ແລະຮ່າງກາຍຂອງ European Captur, ພວກເຮົາຄວນຂອບໃຈ ສຳ ນັກງານຜູ້ຕາງ ໜ້າ ລັດເຊຍ Renault. ບໍ່ຄືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິຈາກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, Kaptur ເບິ່ງດີບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຈອດລົດຂອງສະຖານທີ່ຈອດລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງສະຖານທີ່ຕົວເມືອງທີ່ມີຄົນອັບເດດ: ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ໃນຕົວຈິງແລ້ວມັນເບິ່ງຄືວ່າ hatchback ທີ່ສູງແລະມັນແມ່ນຄວາມຈິງ. ປີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນຂອບເຂດທີ່ສູງ, ທ່ານເຫັນວ່າພາຍໃນລົດແມ່ນລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງແລະຫລັງຄາຕໍ່າ. ວັດສະດຸຈາກງ່າຍດາຍ, ແຕ່ດ້ວຍ Duster - ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດ. ມັນສະດວກສະບາຍຢູ່ຫລັງລໍ້, ຄອນໂຊນທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂອງລະບົບສື່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິຂອງມັນ, ການລົງຈອດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ເຖິງວ່າພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ. ແລະເຄື່ອງໃຊ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມງາມ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນບໍ່ມີອາການແພ້ກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ.

ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport

ລົດ Ford EcoSport ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV ພາຍໃນທີ່ມີທ່າທາງອັນຕັ້ງ ໜ້າ ແລະພະລັງ A-ເສົາຄ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ກັດໃນການເບິ່ງ. ແຕ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ຈາກພາດສະຕິກລາຄາຖືກວ່າສິ່ງນີ້ຍັງກະທັດຮັດ. ເຄື່ອງມືທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະ ໜ້າ ຈໍ monochrome ຂອງລະບົບສື່ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກ, ແລະຄອນໂຊນທີ່ມີກະແຈກະແຈກກະຈາຍເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຮັດວຽກມີ ຈຳ ກັດ - ບໍ່ມີການ ນຳ ທາງຫລືກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງຢູ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບໂທລະສັບຜ່ານ Bluetooth. ກະແສລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເງິນທີ່ດີແລະຖືກເປີດດ້ວຍປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ. Kaptur ຍັງມີຫນ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງບໍ່ມີກຸນແຈ ສຳ ລັບມັນ.

The EcoSport ບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງນັ່ງກົ້ມຂາຕັ້ງຂາ. ແຕ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນມຸມອຽງ, ແລະໂຊຟາສາມາດພັບເຂົ້າໄປທາງ ໜ້າ ເປັນສ່ວນຕ່າງໆ, ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງກະເປົາທີ່ມີຂະ ໜາດ ເກີນໄປ, ເພາະວ່າຫ້ອງສ່ວນຕົວມັນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສູງ, ມີຄວາມຍາວພໍສົມຄວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, EcoSport ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂຫລດ ລຳ ຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າປະຕູຈະປິດ - ບໍລິວານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນກະດຸມຈະເອົາທຸກຢ່າງທີ່ພະຍາຍາມລົ້ມລົງ. ແຕ່ວ່າ flap ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງເປີດໃຫ້ດ້ານຂ້າງ, ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ: ດ້ວຍລໍ້ເລື່ອນທີ່ແຂວນໄວ້, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມຂື້ນແລະມີບ່ອນ ສຳ ຮອງບາງບ່ອນຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ.

ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport

ລຳ ຕົ້ນຂອງ Kaptur ແມ່ນຍາວກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະສະດວກສະບາຍຍ້ອນຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຫ້ອງສ່ວນຕົວນີ້ແມ່ນບ່ອນຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ມີຝາກ້ຽງແລະຊັ້ນແຂງ, ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປ່ຽນບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍ - ສ່ວນຂອງດ້ານຫຼັງສາມາດຕ່ ຳ ລົງໃສ່ຜ້າປູທີ່ນອນແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ມຸມອຽງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈະສະດວກສະບາຍໃນການນັ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີພື້ນທີ່ນ້ອຍ, ບວກກັບຫລັງຄາທີ່ຫ້ອຍຢູ່ເທິງຫົວຂອງທ່ານ. ສຸດທ້າຍ, ສາມຄົນຂອງພວກເຮົາຢູ່ເບື້ອງຫລັງແມ່ນບໍ່ສະບາຍບໍ່ມີຫລືບໍ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ - ພວກມັນກໍ່ແອອັດຢູ່ໃນບ່າໄຫລ່, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ອຸໂມງທາງກາງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ແຊກແຊງ.

ຄົນຂັບ Renault ນັ່ງຢູ່ ເໜືອ ກະແສແລະມັນກໍ່ເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Kaptur, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີການລະງັບການໃຊ້ບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າ Duster, Kaptur ຍັງບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈໄດ້, ແລະໃນຄວາມໄວມັນຢືນຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈແລະກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສະ ເໝີ ພາບທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ມ້ວນແມ່ນປານກາງ, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ສຸດລົດຈະສູນເສຍຈຸດສຸມ. ຄວາມພະຍາຍາມກ່ຽວກັບພວງມາໄລເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂອງປອມ, ແຕ່ມັນບໍ່ແຊກແຊງການຂັບຂີ່ລົດ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງກອງໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມໄດ້ດີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະມາເຖິງພວງມາໄລ.

ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport

ຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V-Kaptur ລົບກວນກັບເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ແຕ່ສະຫລາດເຄື່ອງເກຍຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເລັ່ງລັດ. ບໍ່ມີຮູບແບບກິລາ - ມີພຽງແຕ່ການເລືອກຄູ່ມືຂອງຫົກຂັ້ນຕອນແບບເສມືນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,6 ລິດແລະ CVT ປ່ຽນເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາການລວມຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວໃນ Duster. CVT Kaptur ແຕກແຍກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງກະຕຸ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມໄວ 100 ກມ / ຊມ.

ດ້ວຍການ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາ 200 ມມ, Kaptur ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປີນເຂົ້າໄປທາງໂຄ້ງສູງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະກວາດຜ່ານຕົມເລິກ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກົ້ມລົງ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດໄປໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດທັງຫມົດ. ແຕ່ຕາບໃດທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ສຳ ພັດກັບພື້ນດິນ, ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈ - ຄວາມແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຈະພຽງພໍ. ສຳ ລັບຕົມແລະ ໜຽວ ທີ່ສູງຊັນ 114 hp ເວົ້າແລ້ວເລັກນ້ອຍ, ແລະນອກຈາກນີ້, ລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເມື່ອລົ້ມລົງ. ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍໃນສະຖານະການນີ້ - ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກມັນຈະຮ້ອນເກີນໄວແລະເຂົ້າສູ່ພາວະສຸກເສີນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢຸດພັກ.

ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport

"ຫຸ່ນຍົນ" ລຸ້ນທີ່ເລືອກໄດ້ຍາກກວ່າທີ່ຈະອອກຈາກປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນຍັງມີໂຫມດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອງນີ້ເຮັດວຽກເກືອບຄືກັນກັບແບບອັດຕະໂນມັດແບບ "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຢັ່ງແທກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງທັງທາງນອກແລະທາງປູຢາງ. ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 122 ແຮງມ້າຂື້ນໄປເທິງເນີນພູດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ແຕ່ວ່າລົດລໍ້ທີ່ມີຄວາມເບົາແລະ ໜ່ວຍ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກບໍ່ແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ EcoSport ແມ່ນເກືອບຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າການເກັບກູ້ຂອງ Kaptur, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນຈະພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການຈອງ.

ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 122 ມ້າແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" Powershift ເຮັດວຽກຢ່າງກົມກຽວ, ແຕ່ວ່າໃນບາງຮູບແບບກ່ອງຈະສັບສົນແລະສັບປ່ຽນບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ແຊກແຊງ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ປັນຫາອີກຄັ້ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເມື່ອລົດບໍ່ມີແຮງກົດດັນພຽງພໍ, ແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ກໍ່ເລີ່ມເລັ່ງ, ພະຍາຍາມເລືອກເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດແມ່ນ ໜ້າ ພໍໃຈໃນການຂັບຂີ່: ລົດກະບະ Fiesta ແມ່ນປັບຕົວກັບຮ່າງກາຍສູງແລະຊ່ວຍໃຫ້ແກວ່ງ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງລົດ. ພວງມາໄລຍັງມີຂໍ້ມູນ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບມ້ວນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ, ການຈັດການອາດຈະຖືກຖືວ່າເປັນກິລາ. ແລະກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ປົກກະຕິທີ່ໃຫຍ່, ລົດຈະສັ່ນແລະສັ່ນສະເທືອນ - EcoSport ບໍ່ຍອມທົນທານຕໍ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຍັງຄົງຄຶກຄັກຢູ່ບ່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ.

ຂັບທົດລອງ Renault Kaptur vs Ford EcoSport

ສໍາລັບຕົວເມືອງ, EcoSport ແມ່ນໂຫດຮ້າຍເກີນໄປແລະບໍ່ສະດວກຫຼາຍ - ປະຕູດ້ານຫຼັງ ໜັກ ທີ່ມີລໍ້ spare ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະມັນທົນຕໍ່ຄວາມຫຍາບຂອງຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາດ້ວຍການຍືດອອກໄປ. ຢູ່ນອກຖະ ໜົນ ວົງແຫວນຂອງມອດໂກ, ລົດມີບ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວໄປມາ, ແຕ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີອາວຸດທັງwheelົດຂັບຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງລິດແລະຕ່ ຳ ສຸດ 14 ໂດລາ. Renault Kaptur ມີລັກສະນະຕົວເມືອງຫຼາຍ, ມີການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍທີ່ດີ, ແລະດັ່ງນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ CVT ທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຂັບທັງwheelົດລໍ້ລາວຍັງອາໄສພຽງແຕ່ລຸ້ນສອງລິດທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າຈາກ 321 ໂດລາ. ມັນມີລາຄາຖືກກ່ວາ Hyundai Creta ຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ Crossovers Mono-drive, ມັນເປັນລຸ້ນເກົາຫຼີທີ່ມີລັກສະນະດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Creta ຍັງມີປະສິດທິພາບດີກວ່າທັງ Kaptur ທີ່ທັນສະໄ and ແລະ EcoSport ຄ້າຍ SUV ໃນດ້ານການຂາຍ.

    Renault Captur      ລົດ Ford EcoSport
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍWagonWagon
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ4333/1813/16134273/1765/1665
ລົດເຂັນ, ມມ26732519
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ12901386
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.15981596
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)114 / 5500122 / 6400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)156 / 4000148 / 4300
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ານ ໜ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງດ້ານ ໜ້າ, RCP6
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h166174
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s12,912,5
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l / 100 ກມ8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ387​-1200310​-1238
ລາຄາຈາກ, $.12 85212 878
 

 

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ