ທົດລອງຂັບລົດ Nissan Qashqai ຕ້ານ Suzuki SX4 ແລະ Subaru XV
Nissan Qashqai ບໍ່ແມ່ນລົດ hatchback C-Class ທໍາອິດທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ແລະສາຍທີ່ສະອາດແລະ ແໜ້ນ ດີຂອງມັນບໍ່ໄດ້ອ່ານຜົນສໍາເລັດໃນການheadຸນຫົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນ 4 ປີມີການຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າສາມລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ. ຄູ່ແຂ່ງ - Suzuki SXXNUMX ແລະ Subaru XV - ບໍ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງຄັດຄ້ານຜູ້ຂາຍດີ.
ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ Qashqai ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະປະຈຸບັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຊະນິດ crossover, ແລະບໍ່ຄ້າຍຄືກັບ hatchback ຜູ້ໂດຍສານ. ດ້ວຍການເປີດຕົວການຜະລິດຢູ່ເມືອງ St. Petersburg, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດທີສາມຂອງລາວ - ຢູ່ໃນບົດບາດເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕອນນັ້ນ. ລົດປະເພດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການໂຈະການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍມີເຄື່ອງດູດຊshockອກ ໃໝ່ ແລະມີສາຍຂະຫຍາຍ.
hatch ຂະ ໜາດ ທັງ ໝົດ ຂອງ Suzuki SX4 ຂັບເຄື່ອນເປັນເດີມໃນ B-class. ລຸ້ນຕໍ່ໄປເຕີບໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ແລະຮຽນແບບ "Qashqai" ລຸ້ນ ທຳ ອິດ: ເປັນເສົາຄ້ ຳ ດ້ານຫລັງ, ຫົວໂຄ້ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ຕົວປ່ຽນແປງ, ເຄື່ອງປ່ຽນຮູບແບບຂັບສີ່ລໍ້. ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ການປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດອີກຄັ້ງ - ການຕັ້ງຄ່າຂ້າມຜ່ານ, ທີ່ປ່ຽນຊື່ເປັນ S-Cross, ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນພື້ນຖານໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ໃນປະເທດລັດເຊຍ, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີໃນປີ 2014, ການສະຫນອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ SX4 ບໍ່ຢູ່ຫ່າງຈາກພວກເຮົາ, Suzuki ເຮັດຜິດພາດຄື: ຖອດເຄື່ອງປ່ຽນແປງ, ເພີ່ມເຄື່ອງຈັກເທີກີແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດແຂງກວ່າເກົ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍເກີນໄປ - ປີ້ງໄຟ chrome ທີ່ມີປະສິດທິພາບ "ຂ້ອຍຕ້ອງການເປັນ Prado" ແລະໂຄມໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກຢືມຈາກລົດ SUV ຂະ ໜາດ ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະບໍ່ ສຳ ຄັນບວກກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ວໃນປະຕູກວ້າງຂວາງ.
Subaru XV ເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນຂອງ Impreza hatchback, ແຕ່ມີການເກັບກູ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 220 ມມແລະຊຸດປ້ອງກັນຮ່າງກາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີດັງຍາວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດ SUV ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງແປກປະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງໃນຕອນ: ເຄື່ອງຈັກມວຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວນອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນເອງ. ເປັນສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Subaru, ມັນຍັງຕໍ່າກວ່າຄວາມນິຍົມຂອງລຸ້ນເກົ່າແກ່ Forester. ໃນປີ 2016, ທີ XV ໄດ້ປະສົບກັບການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈແລະໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າພວງມະໄລ ໃໝ່, ແລະພ້ອມດ້ວຍລາຄາ 21 ໂດລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄັງສິນຄ້າມີຄວາມແປກ ໃໝ່ ຍິ່ງຂື້ນ.
Qashqai ຖິ້ມທັນທີທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ສ່ວນທີ່ເປັນຂອງພໍດີແລະມີຮົ່ມເຫລັກ piano ງາມໆ. ແລະຍັງມີທາງເລືອກ - ພຽງແຕ່ລາວມີ sunroof panoramic ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຮອບ. ການ ນຳ ທາງແບບມາດຕະຖານຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນຜ່ານຊ່ອງທາງວິດທະຍຸແລະຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄືນ ໃໝ່.
Subaru XV ທີ່ງຽບສະຫງົບມີ ສຳ ນຽງສຽງທີ່ສວຍງາມພ້ອມດ້ວຍປະເພດອາລູມີນຽມແລະເປຍໂນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍຊ່ອງຫວ່າງກ້ວາງແລະມີຮອຍຍິ້ມທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ພາຍໃນຂອງ Suzuki SX4 ຍັງມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າ - ດ້ານ ໜ້າ ດ້ານອ່ອນຂອງປາ, ການ ນຳ ທາງທີ່ທັນສະ ໄໝ - ແຕ່ໃນບັນດາລົດທົດລອງມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ການຕົບແຕ່ງບ່ອນນັ່ງຜ້າແບບດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ມີ stitching ກົງກັນຂ້າມ. Multimedia Subaru ສະ ເໜີ ໂປແກຼມເພີ່ມເຕີມ, Suzuki - ຄວບຄຸມສຽງແບບພິເສດ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວິທີການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີ.
Nissan Qashqai ແມ່ນກວ້າງກວ່າບ່າແລະດີກວ່າການແຂ່ງຂັນໃນລົດເຂັນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ແຖວທີສອງຂອງມັນຄວນສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ມີທໍ່ອາກາດຕື່ມອີກ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເບາະນັ່ງໂຊຟາຖືກຕັ້ງຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ. ກ່ຽວກັບຫ້ອງໂຖງແລະຫ້ອງໂຖງ, Nissan ກົງກັບ Suzuki ທີ່ກະທັດຮັດກວ່າແລະມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກວ່າ Subaru. ລຳ ຕົ້ນຂອງ SX4 ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດຂອງ Nissan, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງຖືກພັບລົງ, Qashqai ກໍ່ແກ້ແຄ້ນ. Suzuki ນຳ ທາງໄປໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີຄວາມສູງໃນການໂຫຼດຕ່ ຳ ແລະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ບໍ່ດີ ແຜ່ນທີ XV ມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະດວກແລະແອອັດທີ່ສຸດ - ພຽງແຕ່ເກີນ XNUMX ລິດ.
Nissan Qashqai ບ່ອນນັ່ງກ້ວາງນຸ່ມພ້ອມດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ lumbar ທີ່ປັບໄດ້ແມ່ນສະບາຍ, A-ເສົາທີ່ ໜາ ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ເບິ່ງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຄືກັບວ່າເນັ້ນ ໜັກ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ. Subaru ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດ, ແລະທັດສະນະແມ່ນຄ້າຍຄືຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງເປີດຂອງເຮືອບິນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີສັນຍາລັກ SX4 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຄາດຝັນແລະມີຄວາມອົບອຸ່ນ, ແລະການລົງຈອດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ - ບ່ອນນັ່ງໂດຍສານປົກກະຕິ.
Nissan Qashqai ເລັ່ງດ້ວຍຄວາມຂີ້ກຽດ - ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບັງຄັບ, ເຂັມ tachometer ຈະອອກໄປສູ່ເຂດສີແດງ, ແຕ່ໃນເວລາອອກ - ການເລັ່ງຢາງທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ. Subaru XV ມີການເລັ່ງລົມຄັ້ງທີສອງ: ລົດກະບະທີ່ດີໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະອີກ ໜຶ່ງ ຄັນ, ແຕ່ໃກ້ກັບ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕົວລະບົບປະຕິບັດການເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່ານີ້ແລະຕໍ່ສູ້ກັບຄ້າຍຄືກັບແບບ "ອັດຕະໂນມັດ" ແບບດັ້ງເດີມ. Suzuki SX4 ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດໃນສາມ - ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo, ເຊິ່ງຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ 1500 crankshaft rpm, ປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແລະມວນນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, ມັນແມ່ນ: ການເລັ່ງຂອງ Suzuki ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 10,2 s, ແຕ່ວ່າຈຸດປະສົງ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ crossovers ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ໂດຍສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. Qashqai ແມ່ນໄວກ່ວາ 0,2 ວິນາທີ. ໂດຍອີງໃສ່, ມັນແມ່ນການຊ້າທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ທ່ານສວຍໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ການລົງໂທດຄວາມໄວແມ່ນມາ ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້.
ລົດ Nissan crossover ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິເສດທີ່ສຸດ: ໃນການຈໍລະຈອນແອອັດ, ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11 ລິດ. Subaru ກັບນັກມວຍບັນຍາກາດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຫັນມາເປັນເສດຖະກິດຫຼາຍກ່ວາລິດ. ຄວາມຢາກອາຫານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍເຄື່ອງຈັກຊູ ກຳ ລັງ turbo: ປະມານ 10 ລິດ, ອີງຕາມການອ່ານຂອງຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບລົດແມ່ນມີໂຄງສ້າງປະມານຄືກັນ: ເພົາດ້ານຫຼັງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການຍຶດຕິດກັນຫຼາຍແຜ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າແລະແບບຂັ້ນສູງ. Qashqai ສາມາດເຮັດການຂັບລົດທາງ ໜ້າ ໄດ້ໂດຍການຫັນເຄື່ອງຊັກຜ້າ - ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບມັນ. ສຳ ລັບສະພາບເສັ້ນທາງນອກ, ເສັ້ນທາງລັອກແມ່ນມີຈຸດປະສົງ - ເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຮງກະຕຸ້ນຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງແກນ.
clutch SX4 ຍັງສາມາດຖືກລັອກໄວ້ແບບບັງຄັບ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ ສຳ ລັບ Suzuki ນີ້ຍັງມີຮູບແບບ Snow ແລະ Sport ພິເສດ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ມໍເຕີຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກ່ວາອາຍແກັດ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍ. ໃນວິນາທີທີສອງ, clutch ເຮັດວຽກກັບ preload, ເຄື່ອງເລັ່ງຈະກາຍເປັນທີ່ອ່ອນ, ແລະແນ່ນອນດ້ານຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບອ່ອນແອລົງ.
Subaru ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຊກແຊງເຂົ້າໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ - ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເອງກໍ່ແຈກຢາຍເຄື່ອງຍ້າຍລະຫວ່າງແກນ. ເຄື່ອງກmultiາບຫລາຍແຜ່ນຂອງ XV ແມ່ນຖືກຫຸ້ມຫໍ່ໃນຖັງ crankcase ດຽວທີ່ມີການສົ່ງໄຟຟ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຢ້ານກົວທີ່ຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນທາງທິດສະດີ, Subaru ຄວນຈະເປັນຄົນທີ່ມັກຂັບຂີ່ແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຮູບແບບພິເສດໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້.
ລັກສະນະຂອງ Qashqai ແມ່ນມີຄວາມສະຫງົບສຸກແລະເປັນຕົວເມືອງທີ່ສຸດ - ແມ່ນແຕ່ຮູບແບບກິລາຂອງກະແສໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຈັບພວງມາໄລໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມ ຄຳ ຕິຊົມ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດແລະສະກັດກັ້ນການຫຼຸດລົງຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນປິດຫມົດແລ້ວ. ການໂຈະສະບັບພາສາລັດເຊຍໄດ້ຖືກດັດແປງມາ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຜ່ານຂຸມແລະການກໍ່ສ້າງນ້ ຳ ກ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ໃນຫຼັກການ, ສໍາລັບ sake ຂອງການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຖິ້ມການຕໍ່ສູ້ກັບມ້ວນແລະເຮັດໃຫ້ crossover ເຖິງແມ່ນອ່ອນກວ່າ.
Subaru XV ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຊື້ອສາຍທີ່ລວບລວມ: ມັນມີພວງມາໄລທີ່ຄົມຊັດແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປິເປື້ອນ. ແຕ່ການໄປທຸກຮູບດາວ Subarov ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ: ການຄວບຄຸມເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເຄັ່ງຄັດສາມາດເຮັດໃຫ້ອ່ອນແອລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ປິດລົງເລີຍ. Suzuki SX4 ໃນ ໂໝດ ກິລາພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ລົດໄປຂ້າງທາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຢາງລົດທີ່ ໜາ ທີ່ສຸດ, ລົດເຮັດວຽກລຽບ, ແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນດຽວກັນ, ປະຕິກິລິຍາຂອງມັນຕ່ ຳ ກວ່າ Subaru ໃນຄວາມຄົມຊັດ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດປະເພດ Crossover ແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດທີ່ຢູ່ໃນການທົດສອບ, ແລະການຂັບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນລວມກັບທາງຫລັງເຄິ່ງອິດສະຫຼະ.
ບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງ Nissan Qashqai ແມ່ນສະພາແຫ່ງລັດເຊຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບລາຄາໄດ້. ແລະທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ໃນນັ້ນມີແມ້ກະທັ້ງກາຊວນ. ລົດທົວລຸ້ນ ທຳ ມະດາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,2 ລິດຂະ ໜາດ ຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ "ກົນຈັກ" ແລະຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ຈະມີລາຄາ 13 ໂດລາໂດຍໃຊ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ລຸ້ນຂະ ໜາດ ສອງລິດທີ່ມີລໍ້ທັງ ໝົດ ແລະຕົວປ່ຽນແປງມີລາຄາແຕ່ 349 ໂດລາຫາ 20 ໂດລາ.
Suzuki ຍັງມີລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນເປັນລ້ານໂດລາ, ແຕ່ວ່າລົດໂບໂບແລະລົດຖີບທັງ ໝົດ ຈະມີລາຄາຫລາຍກ່ວາ 21 ໂດລາ. ລົດ Subaru XV ແມ່ນສະ ເໜີ ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບຂີ່ທຸກລຸ້ນ, ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມີ CVT ທີ່ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍລາຄາ 011 ໂດລາ, ແລະລຸ້ນ Hyper Edition ທີ່ ຈຳ ກັດໄດ້ດຶງມາແລ້ວໃນລາຄາ 21 ໂດລາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນຮຸ່ນສຸດທ້າຍທີ XV ແລະ SX011 ກໍ່ດີກວ່າ Qashqai.
Suzuki SX4 ມີຄວາມແປກໃຈຢ່າງຍິ່ງຍ້ອນມີຕົວລະຄອນປະສົມ. Qashqai ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຜູ້ແຂ່ງຂັນໃນລະດັບວິຊາສະເພາະ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີກວ່າ - ລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນແຕ່, ເຖິງວ່າ ໜ້າ ເບື່ອ. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ສົນໃຈແລະບໍ່ເສຍໃຈ. Suzuki ແລະ Subaru ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ມີຄວາມຄິດ: ທ່ານຕ້ອງຈັດ ລຳ ດັບຄວາມ ສຳ ຄັນ, ຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ການໂຕ້ຖຽງທັງ ໝົດ ແລະຕັດສິນໃຈວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຄວາມປະສົງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກ IKEA ສອງສາມຄັ້ງຕໍ່ປີ.
| ປະເພດ | ||
| ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | ||
| 200 | 180 | 220 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ບັນຍາກາດອາຍແກັສ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | ບັນຍາກາດອາຍແກັສ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ||
| ເຕັມ, ຕົວແປ | ເຕັມ, AKP6 | ເຕັມ, ຕົວແປ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
