ທົດລອງຂັບ VW Teramont ຕໍ່ Ford Explorer

ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ VW ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດແດນຂອງການຂ້າມຜ່ານທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີ Teramont ເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່ລາວຈະເບິ່ງແນວໃດຕໍ່ກັບຄົນອາເມລິກາທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ມີການຈົດທະບຽນພາສາລັດເຊຍ - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈແລະຫນາແຫນ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ການຫຼິ້ນແບບອັດສະລິຍະຂອງສາຍແລະສັດສ່ວນເຊື່ອງຂະ ໜາດ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ, ຖ້າບໍ່ມີການຈັບໃສ່ວັດຖຸຫລືລົດອື່ນໆໃນກອບ. Explorer ດ້ວຍຮູບແບບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດເມທີ່ມະຫາສານ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະວາງ crossovers ຢູ່ຂ້າງ, ຍ້ອນວ່າມັນເຕີບໃຫຍ່ແລະອື່ນໆຈະນ້ອຍລົງ. Teramont ແມ່ນຄວາມກວ້າງຄືກັນກັບ Explorer, ແຕ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດສັ້ນແລະຍາວເທົ່າໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກີນຂະ ໜາດ ຂອງ Touareg, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທຸງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນລຸ້ນຄົນ. ແຕ່ມີຂະ ໜາດ ເທົ່ານັ້ນ - ອຸປະກອນແລະການຕົກແຕ່ງຂອງ "Teramont" ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ.

ນີ້ແມ່ນຕົວແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ສ້າງຂື້ນມາເປັນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບຕະຫລາດສະຫະລັດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາມັກບ່ອນຈອດລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແລະບໍ່ສົນໃຈກັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ແຜງດ້ານຫນ້າຂອງ "Teramont" ປະກອບດ້ວຍສາຍງ່າຍໆ, ໂດຍບໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ການຍຶດເອົາແບບປອມໆແລະການໃສ່ໄມ້ອ່ອນໆແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ຈະເພີ່ມຄ່ານິຍົມ. ໃນຮູບພາບຂອງ ໜ້າ ຈໍ multimedia ແລະ dashboard virtual - ມັນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໄປເປັນລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງ - ມີຄ່ານິຍົມຫລາຍກວ່າ.

ແຜງດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Ford Explorer ເບິ່ງຄືວ່າຖືກມັດຈາກທ່ອນໄມ້ອັນດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີລາຍລະອຽດ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງແລະ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ. ໂລຫະແລະໄມ້ເກືອບຄ້າຍຄືກັບຂອງແທ້, ຕາຂ່າຍໂຄ້ງຂອງ ລຳ ໂພງຢູ່ ໜ້າ ປະຕູແມ່ນທາງອອກແບບຕົ້ນສະບັບ.

ຫຼັງຈາກເຢຍລະມັນ Ordnung, ການສະແດງຂອງຟອດແມ່ນສັບສົນ. ຢູ່ທາງກາງແມ່ນມີຮູບສັນຍາລັກທີ່ຫລອກລວງ, ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປໃນ ໜ້າ ຈໍທີ່ກະທັດຮັດ, ແລະມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ. ເປັນການຊົດເຊີຍ - ປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຊ້ ຳ ກັນຄວບຄຸມຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແລະຄວບຄຸມສຽງທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ.

Teramont ຮູ້ວ່າ ຄຳ ສັ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍຫູ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກສຽງທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະຖ້າທ່ານເລີ່ມກຽດຊັງສຽງດັງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເສຍໃຈແລະຢຸດເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນີ້, ການ ນຳ ທາງຂອງຟອດສາມາດສະແດງຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໂດຍການຮັບຂໍ້ມູນຈາກວິທະຍຸ.

ໃນຂະ ໜາດ ຂອງລົດເຂັນ Teramont ແມ່ນຢູ່ໃນການ ນຳ - ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາ y ແມ່ນ 12 ຊມຍາວກ່ວາ "Ford", ແລະຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ຈັດການກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Teramont ແມ່ນລົ້ນເຫລືອແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການວັດແທກໃດໆ. ປະຕູຂອງມັນກວ້າງກວ່າ, ສ່ວນປະຕູແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ. ສາງຂອງຫ້ອງ legroom ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ທ່ານສາມາດວາງໂຊຟາຫ້ອງແຖວສອງດ້ານ ໜ້າ ຢ່າງປອດໄພ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນຫ້ອງສະແດງສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງເສລີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Volkswagen ແມ່ນກວ້າງກວ່າບ່າແລະສູງຈາກຊັ້ນເຖິງເພດານ. Ford ມີມືຈັບໃສ່ເສົາ B-B ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຂົ້າເຖິງ, ແຕ່ເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ຜູ້ແຂ່ງຂັນກໍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ - ບ່ອນຮົ່ມປ່ອງຢ້ຽມ, ຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດດ້ານຫລັງ. ບ່ອນວາງແຂນກາງແມ່ນສະ ເໜີ ໃຫ້ Teramont ໃນລະດັບຕັດທີ່ແພງ, ແຕ່ Ford ບໍ່ມີມັນເປັນຫຼັກການ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ແຖວທີສອງແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ແຖວຖ້ຽວທີສາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດໃຊ້ໄດ້: ຜູ້ໂດຍສານມີຖ້ວຍ, ທໍ່ແອແລະມີແສງໄຟເຍືອງທາງ. ແຕ່ທີ່ Ford, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນແຄບຂອງໂຊຟາແຖວສອງທີ່ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ຜູ້ໃຫຍ່ຜູ້ດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນອນຢູ່ບ່ອນນີ້ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ແຖວທີສາມຂອງ Explorer ແມ່ນໄຟຟ້າ: ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມ ໜຶ່ງ ດຽວເພື່ອເປີດໂຕເກົ້າອີ້ເພີ່ມເຕີມ, ຫລືພັບດ້ານຫລັງຂອງພວກເຂົາໄປຂ້າງ ໜ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ອຍສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ໄວ້ໃນ ລຳ ຕົ້ນແລະຄວນຈື່ ຈຳ ສູດການຄິດໄລ່ ສຳ ລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຫລັງ. ຖ້າຕົກຢູ່ໃຕ້ດິນ, ພວກເຂົາພັບທາງ ໜ້າ ໄປກ່ອນ, ແລະຖ້າພວກເຂົາປະສົບກັບອຸປະສັກ, ພວກມັນຈະກືນມັນໄວ້ຫລື ໜີ ໄປ.

ໃນການຕັ້ງຄ່າເຈັດທີ່ນັ່ງ, ລໍາຕົ້ນຂອງ Ford ແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າ Volkswagen. ໃນຂະນະທີ່ຫລັງຫລັງລົ້ມລົງ, ປະກອບເປັນຊັ້ນແບນ, ປະໂຫຍດຂອງ Teramont ຈະເຕີບໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດຄຼິດສະມາດເຢຍລະມັນມີ ລຳ ຕົ້ນເລິກກວ່າ, ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດຕ່ ຳ, ແລະປະຕູກວ້າງກວ່າ.

ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບລົດຂອງ "Teramont" ມີຜ້າຄຸມທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ຄືກັບລົດບັນທຸກ, ແຕ່ວ່າ ergonomics ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບົາ, ແລະບ່ອນນັ່ງມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ມີໂປຼຕີນດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີ. ກະດານດ້ານ ໜ້າ ຂອງຟອດບໍ່ເຫັນຈຸດສິ້ນສຸດແລະຂອບ, ຢູ່ສອງດ້ານມັນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ ໜາ, ເຊັ່ນ: ຂາຂອງນົມແມ່, ເສົາ. ເກົ້າອີ້ຂອງຄ່າຍອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ບີບຕົວຮ່າງກາຍໃຫ້ ແໜ້ນ ແລະຄົນທີ່ອ້ວນຄວນຈະມັກ. ສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນສີ່ທິດທາງ, ໃນຂະນະທີ່ Teramont ມີພຽງແຕ່ສອງເທົ່າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການລະບາຍອາກາດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, Explorer ສະເຫນີເງິນທີ່ດີ - ການນວດ.

ການຈອດລົດໃນຕົວເມືອງຫລືການບີບຮ່ອງຜ່ານຖະ ໜົນ ຊານເມືອງທີ່ຄັບແຄບໃນການເດີນທາງ XNUMX ແມັດແມ່ນການຜະຈົນໄພອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. Ford ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ແຕ່ກະຈົກຂອງມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະບິດເບືອນຮູບພາບອ້ອມຮອບແຄມ. ຄວາມຫວັງທັງ ໝົດ ແມ່ນ ສຳ ລັບເຊັນເຊີ, ກ້ອງແລະຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດ. Teramont ທີ່ມີລະບົບເບິ່ງເປັນວົງສາມາດສ້າງມຸມມອງດ້ານເທິງໄດ້, Explorer ມີພຽງແຕ່ສອງກ້ອງ, ແຕ່ພວກມັນມີເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດໃນຝົນຫລືຫິມະ. ໃນຂະນະທີ່ກ້ອງຫລັງ "Volkswagen" ບໍ່ປ່ອຍຈາກພາຍໃຕ້ເຄື່ອງໃສ່ຊື່, ຄືກັບລຸ້ນອື່ນໆ, ແລະເປື້ອນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ Teramont ທີ່ມີພະລັງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີ MQB ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາຍາດພີ່ນ້ອງຂອງມັນມີບໍ່ພຽງແຕ່ Skoda Kodiaq, ແຕ່ຍັງມີ VW Golf ແລະ Passat. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າ crossover ທັງ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຢືນຢູ່ກັບການລະງັບບາງສ່ວນຈາກລົດຮັອດບອລລະດັບກ golf ອຟ, ແຕ່ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເວທີ.

Explorer ແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ D4 ດ້ວຍການຈັດແຈງມໍເຕີ, ເຊິ່ງເປັນການພັດທະນາຂອງ Volvo P2 ແລະຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດເກັງ. ແຂນໂຈະເບິ່ງມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ຊາວອາເມລິກາ, ຄືກັບຊາວຊູແອັດ, ມັກເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງລະອຽດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍສົນໃຈກັບການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ. ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Ford ໜັກ ກວ່າ Teramont ສອງສາມຮ້ອຍກິໂລກຣາມ.

Volkswagen ໃນ repertoire ຂອງມັນ: ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍສອງລິດ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບກັງຫັນທີ່ພັດທະນາ 220 hp, ແລະໃນອາເມລິກາ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 240 hp. ການຫມູນວຽນແລະຫົດຖັງທີ່ນ້ອຍລົງຈະບໍ່ລົບກວນຜູ້ໃດເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເບິ່ງເຫັນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ໃນຫ້ອງໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສະຫງົບ. ບາງທີ, ມັນອາດຈະເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປົກຄຸມມັນດ້ວຍຝາໃຫຍ່ຫລືແມ້ກະທັ້ງ ທຳ ລາຍກະເປົາ hood.

ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ການຂາດການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະ: ເຄື່ອງຈັກ Teramont ເຮັດໃຫ້ເກືອບຄ້າຍຄືກັບລົມພາຍຸ Cyclone ຂອງ Exlorer ທີ່ມີຫົກກະບອກ, ແຕ່ຈາກລຸ່ມສຸດ. ຄວາມວຸ້ນວາຍ“ ອັດຕະໂນມັດ” 8 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມີເກຍສູງຢູ່ສະ ເໝີ ແລະເມື່ອມີການເລັ່ງທີ່ແຮງ, ຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວ. ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນເຕືອນ, ທ່ານສາມາດເອົາມັນເປັນ "ຫຸ່ນຍົນ" DSG ທີ່ບໍ່ມີ firmware ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, VW ສະ ເໜີ ລົດຍົນ VR6 ທີ່ປາດຖະ ໜາ, ແຕ່ວ່າບໍ່ເຄີຍມີລົດຄັນດັ່ງກ່າວຢູ່ສວນສາທາລະນະ - ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະພະລັງງານແມ່ນ 280 hp. ຂໍ້ເສຍປຽບດ້ານພາສີ.

Ford ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດມາເປັນ 249 hp. ພຽງແຕ່ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການເກັບພາສີທີ່ຕ້ອງການ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນລົດຄອບຄົວ, ແລະງົບປະມານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກວ່າສະຖານະພາບ. ເພື່ອ "ຮ້ອຍ" Explorer ເລັ່ງໄວກ່ວາ "Teramont": 8,3 s ທຽບກັບ 8,6 s, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວຂອງອາເມລິກາຜ່ອນຄາຍຜ່ານເກຍ, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລົດຖີບກalາຊແມ່ນຍັງຕໍ່າ. ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງ Ford ມີສຽງດັງ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງ ໜ້ອຍ ລົງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງມັນ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ເຄື່ອງຈັກ turbo" ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງເສດຖະກິດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຊົມໃຊ້ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ. ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ "Teramont" ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 14-15, ແລະ "Explorer" - 15-16 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຄວາມສາມາດໃນການຍ່ອຍນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດ 92nd ເປັນບວກ ສຳ ລັບ Ford.

VW, ການສ້າງ Teramont, ໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍຄູ່ແຂ່ງຂອງອາເມລິກາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການຮັກສາການຈັດການຂອງບໍລິສັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລ່ນໄດ້ດີ, ແຕ່ດ້ວຍການເລັ່ງແບບເລັ່ງໆມັນໄດ້ຢຽບລົດລໍ້ຫລັງ, ແລະເມື່ອເບກມັນຈະກັດດັງຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທາງຜ່ານຖະ ໜົນ - ຢູ່ potholes ລົດກໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຂຸມໃນຊຸດ. ການຄວບຄຸມເຮືອໂດຍສານ Teramont ຊ້າລົງກວ່າເກົ່າດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະທາງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງມັນແມ່ນຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນ. ຈາກໄຟຈາລະຈອນ, ມັນຈະເລັ່ງຄວາມໄວຊ້າໆແລະລຽບງ່າຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

Explorer ຕອບສະຫນອງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີໃນທຸກມຸມ. ການໂຈະ, ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ພັກຜ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ກະຕ່າທີ່ສັງເກດໄດ້ເມື່ອເວລາຖ່າຍທອດຄວາມໄວແລະຂໍ້ຕໍ່, ແຕ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ແຕກແລ້ວມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພັດທະນາຄວາມໄວສູງພໍສົມຄວນ.

ລົດເກັງທັງສອງຄັນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກໂລຫະປະດັບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໂດຍລົດຫຸ້ມເກາະພລາສຕິກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ລົດຟອດຍັງ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການເດີນທາງນອກເມືອງ: ມັນມີເບກເກີ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນເລັກນ້ອຍແລະມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ Teramont ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການວັດແທກແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຖືກຈັດຢູ່ບ່ອນນີ້ເກືອບຄືກັນ - ເພົາດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຄ້ອງຫຼາຍແຜ່ນ, ແລະບໍ່ມີການຕົກແລະກົນຈັກລັອກ. ຕ່ ຳ ທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນເຄື່ອງຂ້າມແມ່ນທໍ່ຂອງລະບົບສະຫາຍ. ສະນັ້ນທ່ານຄວນລະມັດລະວັງຫລາຍຂື້ນກັບການພິຊິດດິນແດນບໍລິສຸດ.

Teramont ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ Explorer: ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 36. ທຽບກັບ $ 232. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນຖານຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຕິດຕັ້ງກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ທຸກຍາກກວ່າເກົ່າ: ພາຍໃນແມ່ນຜ້າ, ບໍ່ມີດອກໄຟ ໝອກ, ມີລົມພັດບໍ່ມີສຽງ, ດົນຕີກໍ່ລຽບງ່າຍ. ລົດ Volkswagen ອັນດັບ ໜຶ່ງ ຈະມີລາຄາ 35 ໂດລາ, ແລະ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ VR196, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍອີກ 46 ໂດລາສະຫະລັດ. Explorer ໃນອຸປະກອນສູງສຸດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ - $ 329 ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈະຊະນະອຸປະກອນຕ່າງໆ: ເກົ້າອີ້ກັບການນວດແລະພັບໄຟຟ້າ ຂອງແຖວທີສາມຂອງທີ່ນັ່ງ.

ຄວາມກັງວົນຂອງ VW ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຢ່າລືມວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແມ່ນການຫັນເປັນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເລິກເຊິ່ງ, ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2010. Explorer ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປຫາຜູ້ມາໃຫມ່, ແລະໃນບາງວິທີກໍ່ຍັງປະຕິເສດດີກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ເຂົ້າຊົມຫ້ອງສະແດງຫ້ອງສະແດງ VW ຈະໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ: ກະທັດຮັດ Tiguan Alspace ແລະ Touareg ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາຍິ່ງຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນ Teramont.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	5036/1989/1769	5019/1989/1788
ລົດເຂັນ, ມມ	2979	2860
ການຖອກດິນ, ມມ	203	211
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ	583​-2741	595​-2313
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2060	2265
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2670	2803
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ສູບ	Petrol V6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1984	3496
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, hp (ໃນ rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, AKP8	ເຕັມ, AKP6
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	190	183
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	8,6	8,3
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ສະເລ່ຍ), l / 100 ກມ	9,4	12,4
ລາຄາຈາກ, $.	36 232	35 196

ບັນນາທິການຮູ້ສຶກຂອບໃຈຕໍ່ການບໍລິຫານຂອງບ້ານເຊົ່າ Spas-Kamenka ທີ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດຕັ້ງການຍິງ.