FPV GT-F 351 2014 ການທົບທວນຄືນ
Ford Falcon GT-F ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດອົດສະຕາລີ. ມັນເປັນຕົວແບບທຳອິດທີ່ຖືກປົດອອກຈາກວົງການກ່ອນທີ່ Ford ຈະປິດສາຍການປະກອບ Broadmeadows ແລະເຄື່ອງຈັກ Geelong ໃນເດືອນຕຸລາ 2016.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, GT-F ("F" ຫຍໍ້ມາຈາກ "Final Edition") ຈະອອກຈາກສາຍຂອງ Ford Falcon ໃນລະດັບສູງ. Ford ໄດ້ລວມເອົາທຸກເທັກໂນໂລຍີທີ່ມີຢູ່ເຂົ້າໄປໃນສັນຍາລັກລົດກິລາຂອງຕົນ. ຄວາມໂສກເສົ້າພຽງແຕ່ວ່າການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍປີກ່ອນ. ບາງທີຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຂຽນບົດບັນທຶກສໍາລັບລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກດັ່ງກ່າວໃນປີ 2014.
ຕົ້ນທຶນ
Ford Falcon GT-F ລາຄາ $77,990 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງແມ່ນວິຊາການ. ພາຫະນະທັງໝົດ 500 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍສົ່ງໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະເກືອບທັງໝົດມີຊື່ຢູ່ໃນພວກມັນ.
ມັນເປັນ Falcon GT ທີ່ແພງທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ Holden Special Vehicles GTS ເກືອບ 20,000 ໂດລາ. ກົງໄປກົງມາ, Ford ສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສໍາລັບການບໍ່ຄິດຄ່າເພີ່ມເຕີມສໍາລັບມັນ.
ໝາຍເລກ 1 ແລະ 500 ຈະຖືກຂາຍໃນການປະມູນການກຸສົນ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈເທື່ອ. ໝາຍເລກ 14 (ສຳລັບປີ 2014) ຈະຖືກນຳໄປປະມູນ. ສໍາລັບຜູ້ມັກລົດ, ເລກ 1 ແລະ 14 ແມ່ນລົດທົດສອບສື່ (001 ແມ່ນລົດເກຍຄູ່ມືສີຟ້າ ແລະ 014 ເປັນລົດສີຂີ້ເຖົ່າ). ໝາຍເລກ 351 ໄດ້ໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນຄວີນສະແລນ ຫຼັງຈາກຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Gold Coast Sunshine Ford ໄດ້ຊະນະມັນໃນການລົງຄະແນນສຽງຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ ແລະໄດ້ມອບໃຫ້ຫນຶ່ງໃນແປດຜູ້ຊື້ GT-F.
ເຄື່ອງຈັກ/ລະບົບສາຍສົ່ງ
ຢ່າເຊື່ອ hype ປະມານມໍເຕີ 400kW. GT-F ມີກໍາລັງການຜະລິດ 351kW ເມື່ອຖືກທົດສອບຕາມມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດທັງຫມົດໃຊ້. Ford ອ້າງວ່າມັນສາມາດສະຫນອງ 400kW ພາຍໃຕ້ "ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ" (ເຊັ່ນ: ຕອນເຊົ້າເຢັນ) ໃນສິ່ງທີ່ມັນເອີ້ນວ່າ "ການ overpowering ໄລຍະສັ້ນ". ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມສາມາດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາການຮຽກຮ້ອງທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ຢາກເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ.
ປະຊາຊົນ Ford ປະຊາສໍາພັນໄດ້ບອກກັບພະນັກງານຂອງ Ford ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ 400kW ເລື່ອນໄປບ່ອນນັ້ນ. ແຕ່ຄວາມຢາກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຊ່ວຍພວກເຂົາໃນເວລານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນພວກເຂົາ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ. ພວກເຂົາຄວນຈະມີຄວາມພູມໃຈ.
GT-F ແມ່ນອີງໃສ່ R-Spec ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນສິງຫາ 2012, ດັ່ງນັ້ນການ suspension ແມ່ນຄືກັນກັບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ (ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ). ແຕ່ວິສະວະກອນ Ford ໄດ້ປັບປຸງຊອບແວເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກດີຂຶ້ນ.
ມັນມີເຄື່ອງວັດແທກ overload ເປັນຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຖືກນໍາສະເຫນີ. GT R-Spec ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງ Bosch 9, ແຕ່ Ford ກ່າວວ່າ ECU ໃໝ່ໄດ້ເປີດທາງເລືອກຫຼາຍຂື້ນສຳລັບ GT-F. ຈໍານວນການກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນຍັງສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍສູນກາງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.
ການອອກແບບ
ແບບເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງສໍາລັບ fans diehard. ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະມີຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ Ford Falcon GT-F. ການປ່ຽນແປງຂອງການອອກແບບແມ່ນຈໍາກັດໃຫ້ມີເສັ້ນດ່າງສີດໍາກ່ຽວກັບການ Hood, ລໍາຕົ້ນແລະມຸງ, ແລະ flash ສີດໍາຢູ່ໃນປະຕູທັງສອງດ້ານ. ແລະ seams ພິເສດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ.
ຢ່າງຫນ້ອຍການ decals ໄດ້ເຮັດໂດຍທີມງານ Ford Shelby ໃນອາເມລິກາ. Broadmeadows ຂໍຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ decals ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ລອກອອກກ່ອນໄວອັນຄວນໃນແສງແດດຮ້ອນຂອງອົດສະຕາລີ. ເລື່ອງແທ້.
ໂຊກດີ, Ford ເອົາບັນຫາໃນການສ້າງປ້າຍ "GT-F" ແລະ "351" ແທນທີ່ຈະເປັນ decals. ເພື່ອຮັກສາການຜະລິດພະລັງງານເປັນຄວາມລັບ, Ford ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງປ້າຍຫມາຍເລກ 315 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ປ່ຽນຄໍາສັ່ງເປັນ 351 ໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ລໍ້ແມ່ນທາສີເທົາເຂັ້ມ (ຄືກັນກັບລົດເກັງ Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan ທີ່ຜ່ານມາ) ແລະຝາປິດກະຈົກ, ຝາປິດຫຼັງ ແລະມືຈັບປະຕູແມ່ນທາສີດຳ. ນອກນັ້ນຍັງມີຈຸດເດັ່ນສີດຳທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ໄຟໜ້າ ແລະ ດ້ານໜ້າ. ເສົາອາກາດຫາງປາຢູ່ໃນຫລັງຄາປັບປຸງການຕ້ອນຮັບ (ກ່ອນຫນ້ານີ້ເສົາອາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ).
ຄວາມປອດໄພ
ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ລະດັບຄວາມປອດໄພລະດັບຫ້າດາວ ແລະ, uh, ມີພະລັງງານຫຼາຍເກີນ. Ford ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 4000 rpm ໃນທຸກເກຍຍົກເວັ້ນທໍາອິດ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລໍ້ພຽງແຕ່ຫມຸນ).
ເພື່ອປັບປຸງການດຶງລໍ້ຫລັງ, Ford ໄດ້ຕິດຕັ້ງລໍ້ "staggered" (ລໍ້ຫລັງແມ່ນກວ້າງກວ່າລໍ້ຫນ້າ (19x8 ທຽບກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານ).
ຂັບລົດ
Ford V8 ສະເຫມີສຽງດີ, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນສໍາລັບ Falcon GT-F. ຟັງແລ້ວບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງໃນອົດສະຕາລີ.
ຢູ່ທີ່ການເບິ່ງຕົວຢ່າງຂອງສື່ໃນການທົດສອບຄວາມລັບຂອງ Ford ລະຫວ່າງເມືອງ Melbourne ແລະ Geelong, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງບໍລິສັດໄດ້ພະຍາຍາມປະມານສອງສິບເທື່ອເພື່ອບັນລຸ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ມີແລະບໍ່ມີຂ້ອຍເປັນຜູ້ໂດຍສານ).
ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບ - ຊ້ໍາອີກ - ແມ່ນ 4.9 ວິນາທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງແລະຢາງຫລັງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະ throttle loaded ໂດຍຖືເບກກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນ 0.2 ວິນາທີຊ້າກວ່າ HSV GTS, ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນ.
ແຕ່ການຂາດດຸນນີ້ແມ່ນທາງວິຊາການ. ແຟນ Ford ບໍ່ຄ່ອຍພິຈາລະນາ Holden ແລະໃນທາງກັບກັນ, ແລະນີ້ແມ່ນ Ford ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.
GT-F ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຄວາມຍິນດີທີ່ຈະໄດ້ຍິນ ແລະຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຂັບລົດ. ຫ້າມລໍ້ບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ໃນ guise ອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຟຣີ. ຖ້າເຈົ້າໂຊກດີພໍທີ່ຈະຂີ່ມັນລົງໃນສະໜາມແຂ່ງ (Ford ເພີ່ມການປັບຫຼັງແບບລະງັບໄດ້ສຳລັບຜູ້ມັກແຂ່ງ), ເຈົ້າຈະພົບວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ.
suspension ຍັງຖືກປັບໃຫ້ສະດວກສະບາຍໃນການຈັດການ, ແຕ່ຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍຈະບໍ່ສົນໃຈ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Ford Falcon GT-F ແມ່ນຈຸດທີ່ສົມຄວນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເປັນປະເພດສຸດທ້າຍ. ຄົນທີ່ສ້າງມັນແລະພັດລົມທີ່ສ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະມີລົດເຊັ່ນນີ້ເອົາໄປຈາກເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງທີ່ໂສກເສົ້າແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮັກ V8 ຫຼາຍ. "ພວກເຮົາທຸກຄົນຊື້ SUVs ແລະລົດຄອບຄົວ," Ford ເວົ້າ.
ມັນຄວນຈະມີລັກສະນະພິເສດກວ່າອັນນີ້, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນ Falcon GT ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ຂໍໃຫ້ແຜ່ນດິນໂລກພັກຜ່ອນໃນຄວາມສະຫງົບສໍາລັບນາງ.
